可容納在有限空間內(nèi)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用小型高精度電機(jī)，為安全、舒適的駕駛做出貢獻(xiàn)

大幅降低了電機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)的操舵性。

“動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”輔助汽車操舵。在取代了以往常用的液壓式單元后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式單元已成為當(dāng)今的主流，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用電機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“EPS”）已成為必不可缺的汽車部件。
尼得科從2003年開始供應(yīng)EPS。可容納于引擎室有限空間的緊湊外形和流暢的操作感深受好評(píng)，奠定了其優(yōu)勢(shì)的地位。

EPS重要的是順暢的輔助功能。如果輔助功能發(fā)揮的不均勻，則會(huì)使駕乘感受損，不僅駕駛員會(huì)感到不舒服，而且還會(huì)影響操縱的準(zhǔn)確性。在液壓?jiǎn)卧校蓹C(jī)構(gòu)增強(qiáng)的動(dòng)力直接傳遞到軸上，而在電動(dòng)單元中，當(dāng)駕駛員開始轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤時(shí)電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，需要檢測(cè)并控制轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度。

具有挑戰(zhàn)性的是減少齒槽，齒槽是指用手指旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸時(shí)，在轉(zhuǎn)子齒和永磁體的作用下所感到的凹凸不平的反抗力。

EPS的工作原理。通過向方向盤施加力，電機(jī)通電，并結(jié)合時(shí)間進(jìn)行輔助。

齒槽是在未通電時(shí)發(fā)生的，因?yàn)槭褂昧舜盆F而無法避免，但是當(dāng)電機(jī)開始向方向盤施力時(shí)，有許多駕駛員會(huì)在意“咔噠”的輕微脈動(dòng)感，并且強(qiáng)烈批評(píng)EPS遠(yuǎn)不及油壓式單元。

滿足“小型化、提高耐熱性能、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的要求，受市場(chǎng)歡迎

另一方面，小型化一直被認(rèn)為是近20年來的重要課題。在引擎汽車中，方向盤的周邊集中了各種部件和裝置，每個(gè)部件被允許占用的空間非常有限。從2003年的第一代到現(xiàn)在的第四代 (截至2021年) ，每一代產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了10～20%的小型化，并成功地將尺寸縮小到不到原來的一半。

EPS系統(tǒng)的耐熱性也有了大幅提升。雖然第一代產(chǎn)品安裝在汽車內(nèi)部，但從第二代產(chǎn)品開始變更為安裝在位于排氣管等附近、暴露在惡劣的熱環(huán)境中的引擎下方的轉(zhuǎn)向架上。這種變化要求將耐熱溫度從之前的85度提高到140度。為了應(yīng)對(duì)這一課題，尼得科對(duì)磁鐵材料的組合和取向重新進(jìn)行了全面探討和研究，開發(fā)出了即使在酷熱環(huán)境下也能穩(wěn)定運(yùn)行的EPS系統(tǒng)。

除了這些元素技術(shù)外，我們還采取了其他對(duì)策，如成功地通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，改進(jìn)量產(chǎn)技術(shù)等，來降低價(jià)格。滿足了市場(chǎng)的要求。

經(jīng)過幾代產(chǎn)品的努力，尼得科的產(chǎn)品在小型化、耐熱性、耐用性方面都有了很大進(jìn)步。在有望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛化的下一代產(chǎn)品中，我們還考慮僅使用電機(jī)來提高操作方向盤的輸出功率。