近日，恩力動力和軟銀共同開發(fā)出了使用硫化物固態(tài)電解質(zhì)及鋰金屬負極的全固態(tài)鋰金屬電池，成功制作了安時級（1-10Ah）ASSB電芯，其實測能量密度達到300Wh/kg。

恩力動力成立于2012年，致力于固態(tài)電池技術創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，并在中國、美國、日本三地設有材料研發(fā)和制造中心。

在與軟銀合作期間，雙方在半固態(tài)電池和鋰金屬電池領域取得了一系列突破性的技術成果。

2021年，恩力動力與軟銀聯(lián)合發(fā)布了能量密度為450Wh/kg的鋰金屬電池。同年，恩力動力研發(fā)的第一代產(chǎn)品固液混合電池的中試已基本完成。

未來恩力動力將與軟銀深化全固態(tài)電池的合作，加速推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程。

近兩年中，我國新型電池主要處于半固態(tài)電池陸續(xù)量產(chǎn)、全固態(tài)電池箭在弦上的態(tài)勢。

去年9月，孚能科技正式推出全新的半固態(tài)軟包動力電池。與搭載4680圓柱電池相比，孚能科技的電池包體積利用率高出12%，同時還具備10分鐘補能400公里的快充能力。

今年5月，國軒高科表示，公司研發(fā)的360Wh/Kg三元半固態(tài)電池將在今年實現(xiàn)量產(chǎn)，同時，400Wh/Kg的三元半固態(tài)電池在實驗室已有原型樣品。

今年7月，上汽方面表示，業(yè)內(nèi)高度關注的固態(tài)電池預計在2024年于“智己”品牌的產(chǎn)品進行落地。

除了智己之外，蔚來、東風、長安深藍、賽力斯等也都對外公布了自己的半固態(tài)電池車型交付計劃。

業(yè)內(nèi)認為，在2024年至2025年將會迎來半固態(tài)電池的商業(yè)化轉折點，但全固態(tài)電池大規(guī)模應用還需時日。