一輛2014款金旅牌小型客車(chē)，搭載JM491Q-ME發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為20萬(wàn)km。車(chē)主反映，最近該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、加速無(wú)力，且經(jīng)常缺少冷卻液。

據(jù)車(chē)主描述的故障現(xiàn)象，初步判斷該車(chē)氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸密封性不良，以致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，同時(shí)泄漏冷卻液。

用虹科Pico示波器和電流鉗進(jìn)行相對(duì)壓縮測(cè)試（圖1，測(cè)量起動(dòng)電流，同時(shí)測(cè)量氣缸1的點(diǎn)火信號(hào)，作為判缸信號(hào)），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具，輸入點(diǎn)火順序可以生成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)圖，紅色區(qū)域?yàn)樽龉π谐?，灰色區(qū)域?yàn)榕艢庑谐?，藍(lán)色區(qū)域?yàn)檫M(jìn)氣行程，黃色區(qū)域?yàn)閴嚎s行程）進(jìn)行分析，可知?dú)飧?和氣缸3壓縮行程對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流偏小，且基本一致，說(shuō)明氣缸2和氣缸3密封不良。

難道是氣缸2和氣缸3之間的氣缸墊互通了？

圖1故障車(chē)的相對(duì)壓縮測(cè)試波形

旋轉(zhuǎn)曲軸，使氣缸2處于壓縮上止點(diǎn)，使用氣缸漏氣量測(cè)試儀向氣缸2中充氣（圖2），發(fā)現(xiàn)明顯有氣流從氣缸3的火花塞安裝孔吹出，由此確認(rèn)氣缸2和氣缸3互通，進(jìn)一步將故障點(diǎn)指向氣缸2與氣缸3之間的氣缸墊互通。

圖2向氣缸2中充氣

拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸2與氣缸3之間的氣缸墊確實(shí)互通（圖3）。

圖3氣缸2與氣缸3之間的氣缸墊互通

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換氣缸墊、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障排除。

HongKe Pico

故障總結(jié)

維修后再次進(jìn)行相對(duì)壓縮測(cè)試（圖4），可知4個(gè)氣缸壓縮行程對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流變化均勻，說(shuō)明氣缸壓力一致。注意：在進(jìn)行相對(duì)壓縮測(cè)試時(shí)，應(yīng)切斷供油電路，因?yàn)槔淦饎?dòng)時(shí)的噴油量較大，燃油會(huì)稀釋活塞環(huán)上的機(jī)油，從而導(dǎo)致氣缸密封不良，可能會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。

圖4維修后的相對(duì)壓縮測(cè)試波形