電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）剛剛過去的十月，新能源汽車市場迎來一波小爆發(fā)！終端數(shù)據(jù)銷售顯示，在十月的第三周（10月16日至10月22日），國內乘用車總銷量為39.7萬輛，其中新能源汽車銷售16.5萬輛，滲透率達到41.6%，這是單周新能源汽車滲透率首次突破40%。

同時乘聯(lián)會預計，10月狹義乘用車銷量將達到202.0萬輛，環(huán)比0.1%，同比9.5%，其中新能源車零售75.0萬輛左右，環(huán)比0.9%，同比增長34.6%，滲透率約37.1%。從目前已經公布10月銷量的新能源車企來看，各家都有不錯的表現(xiàn)，其中還有多家車企創(chuàng)下月度交付新高。

比亞迪月銷首破30萬輛，出口占比達10%

一般而言第四季度是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，特別是9月10月被稱為“金九銀十”，而今年對于新能源汽車市場而言，變成了“金十銀九”。盡管整體乘用車市場環(huán)比沒有太大增長，但頭部新能源車企的交付數(shù)據(jù)卻迎來了普漲。

新能源汽車龍頭比亞迪在剛剛過去的十月中，實現(xiàn)了30.18萬輛新能源汽車銷售，同比增長38.6%，環(huán)比增長5.0%，創(chuàng)下歷史新高。其中乘用車銷售30.11萬輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長4.9%。

值得一提的是，10月比亞迪乘用車出口也首次突破3萬輛，達到30521輛，環(huán)比增長8.85%，10月出口銷量已經占公司月銷量的10%?？梢哉f，比亞迪下半年的銷量增長，很大程度上是得益于出口的增長。而對于去年才開始大規(guī)模布局海外乘用車市場的比亞迪來說，盡管目前出口量遠不如上汽、奇瑞等車企，但增速較快，未來發(fā)展空間還很大。

而今年1-10月，比亞迪已經累計銷售238.15萬輛新能源汽車，同比增長超過70%，這已經完成了全年300萬輛銷售目標的80%。如果在今年余下的兩個月內能夠繼續(xù)保持增速，達到30萬以上的月銷量，那真的有機會實現(xiàn)全年300萬輛的目標。

按照2022年全球車企銷量排行，300萬的年銷量將使比亞迪超越鈴木集團和寶馬集團，躋身全球前十。

還有七家新能源車企創(chuàng)月度交付新高

在比亞迪之外，另外還有七家新能源車企創(chuàng)下月度交付新高，包括理想、小鵬、零跑、極氪、嵐圖、智己、阿維塔。

“新勢力一哥”理想汽車在10月交付首次突破4萬輛，可以說是國內新勢力車企的里程碑。在中秋國慶期間，理想L7和L8面對問界M7的挑戰(zhàn)下放出了多項優(yōu)惠政策，一些門店表示迎來了難得的優(yōu)惠力度，或帶動了10月理想的銷量增長。

同期小鵬汽車交付量也創(chuàng)下了品牌歷史新高，達到20002輛。小鵬在經歷了上半年的萎靡后，近期通過G6車型的熱銷以及改款G9的降價獲得了不錯的銷量增長，似乎開始重新步入正軌。

零跑近期與Stellantis集團的合作，為品牌口碑帶來了積極影響，這一定程度上使得零跑在10月達到創(chuàng)新高的1.82萬輛的交付量。

極氪在8月的降價后，今年國慶期間又啟動了新一輪的限時購車權益，同樣是帶動了全系車型的增長，10月交付量13077輛創(chuàng)歷史新高。

東風旗下的嵐圖汽車得益于新款夢想家MPV車型的上市，10月交付量首次突破6000輛；上汽旗下智己汽車10月銷量4018輛，創(chuàng)歷史新高，主要得益于LS7的降價，而10月走性價比路線的LS6發(fā)布即獲得大量定單，將推動智己后續(xù)的交付量再創(chuàng)新高；除此之外，阿維塔汽車目前在售的只有阿維塔11一款車型，近期推出了搭載鴻蒙座艙的新版本，助推交付量達到3888輛創(chuàng)品牌歷史新高。

值得一提的是，10月最為火爆的新能源車型無疑是問界M7，自9月發(fā)布后，問界m7的大定數(shù)量一路狂飆。根據(jù)問界官方的數(shù)據(jù)，問界M7上市50天累計大定已經突破8萬輛，即使月交付兩萬輛也需要4個月來消化，更不用說目前問界M7大定仍以每天至少500輛的速度增加。

有業(yè)內人士透露，問界目前預估產能約為1.3萬輛/月，11月計劃爬坡至月產2萬，工廠產能在今年內預估最高可以達到2.2萬-2.3萬輛。同時12月問界品牌旗艦車型M9將會上市，屆時有可能推動問界成為新能源車企中的一匹黑馬，沖擊理想汽車的領先地位。

滲透率超四成，新能源汽車市場的里程碑背后

在車企以及市場需求的推動下，整體汽車市場上，新能源汽車逐步加快蠶食燃油車的市場份額。今年上半年，國內新能源汽車滲透率剛好邁過30%，到10月就已經實現(xiàn)單周突破40%，單月滲透率預計達到37%左右。

按照目前的增速，在今年最后兩個月，國內新能源汽車滲透率很有可能提升至40%。而值得關注的一個點是，從國內新能源汽車龍頭比亞迪的銷售情況來看，今年以來純電車型的占比正在逐步提高，從1月的47%左右，逐步升至10月的55%。

同時“新勢力一哥”理想汽車目前盡管全系車型采用增程式設計，但在即將推出的Mega車型中也轉向純電架構。未來混動或增程可能會取代一部分燃油車市場，但隨著快充技術以及充電樁基建等發(fā)展，純電車型也將會逐步成為市場主力。

不過，在新能源滲透率方面，除了市場需求轉向之外，實際上，下半年以來各大新能源車企的價格戰(zhàn)也是很關鍵一環(huán)。

特別是進入四季度，各大車企都面臨著很大的業(yè)績壓力。包括極氪智能科技CEO安聰慧此前表示，2023年極氪的銷量目標是在去年的基礎上翻倍，也就是14萬輛。但今年前三季度，極氪汽車累計銷量僅有7.9萬輛，如果想要完成目標，則要保證第四季度平均月銷在2萬輛以上。這對于目前月銷穩(wěn)定在1.2萬輛左右的極氪而言，顯然是一個艱難的任務。

同時，小鵬、哪吒、蔚來、零跑等新勢力車企本身定的預期較高，截至第三季度大部分只完成了全年銷售目標的不到50%，今年余下的2個月內基本不可能達成目標。

因此，可以預見年底將會有更多優(yōu)惠政策去促進銷售，各大車企為了沖擊全年業(yè)績必然會帶動更加激烈的價格戰(zhàn)，尤其是華為帶領的“鯰魚”卷土重來，令25萬-30萬價位的車型都感受到前所未有的壓力。有數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車市場價格戰(zhàn)在近半年來從未停止，但實際上國內汽車市場單車均價仍在持續(xù)上升，這是由于中高端車型的價格下降，驅動了中低端車型預算的潛在客戶提高購車預算。

寫在最后：

新能源汽車10月的爆發(fā)不會是曇花一現(xiàn)，當市場占有率達到一定高度后，有機會進一步加速對燃油車的取代。但在這個過程中，不可避免面臨殘酷的競爭，屆時會是誰最先被淘汰？