本文分享的是一個案例，借助NI開放式、數(shù)據(jù)驅(qū)動型、軟件互連的生態(tài)系統(tǒng)以及PXI功能，采埃孚能夠開發(fā)可擴展的ADAS HIL系統(tǒng)，在滿足未來需求的同時與測試項目的步伐保持一致。 目前，采埃孚的ADAS HIL測試系統(tǒng)原型已復制至HIL集群的多個系統(tǒng)中，在多個軟件測試周期中構建了全自動化驗證系統(tǒng)。

ZF Mobility Solutions(ZMS)是采埃孚集團旗下的全資子公司，總部位于德國的因戈爾施塔特。ZMS測試系統(tǒng)開發(fā)部的愿景是開發(fā)出富有創(chuàng)新性的高質(zhì)量測試系統(tǒng)，以滿足復雜的ADAS和AD驗證與確認的特定需求。該任務是為采埃孚公司構建基于HIL的測試系統(tǒng)原型，其中包括可用于串行開發(fā)項目的硬件、軟件和流程。

ADAS驗證挑戰(zhàn)

ADAS需要在開發(fā)的各個階段進行大量驗證。必須在真實場景中針對高度網(wǎng)絡化的復雜功能進行測試。但是ADAS的安全性應達到何種程度才能上路供消費者使用?實車測試需要大量時間，不但成本高昂，而且有時提供的信息價值很有限，尤其是在測試的可重復性方面。雖然仍有必要進行實車測試，但也迫切需要將其他測試方法納入驗證過程，從“行駛里程”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按窚y的里程質(zhì)量”。

這個精心制定的驗證策略率先成為符合ISO-26262標準或Automotive SPICE (ASPICE)等最先進規(guī)范和法規(guī)的重要支柱。

在開發(fā)中使用虛擬現(xiàn)實(VR)技術是主流趨勢之一;這有利于在實際條件下測試早期階段的系統(tǒng)?；贖IL的開環(huán)數(shù)據(jù)回放和閉環(huán)仿真測試系統(tǒng)特別適用于在目標硬件上驗證ADAS功能以及確定功能性和非功能性關鍵性能指標(KPI)。

不同測試方法的要求和組合對于保證駕駛員和乘客的安全并最終實現(xiàn)車輛的自動駕駛至關重要。NI解決方案可構建有助于制定全面測試策略的測試系統(tǒng)，該策略包括真實世界的測試和基于VR的測試。

雷達HIL測試系統(tǒng)要求

ADAS對測試系統(tǒng)的開發(fā)有很高的要求，開發(fā)這些系統(tǒng)時，重點和需求不再僅僅是高計算能力，而是比以往任何時候都更注重可擴展性、靈活性和高度網(wǎng)絡化系統(tǒng)運行的方方面面。待測系統(tǒng)(SUT)是一款采埃孚汽車級雷達傳感器，適用于自適應巡航控制、防碰撞、碰撞前安全系統(tǒng)或副駕駛功能等典型ADAS應用。隨著SUT的復雜性日益增加，開發(fā)新測試系統(tǒng)時必須要從平臺角度出發(fā)。

此類測試系統(tǒng)的關鍵方面包括：

模塊化：核心HIL和附加軟件系統(tǒng)組件的即插即用性

可擴展性：從單個ADAS ECU驗證到高性能360°AD傳感器數(shù)據(jù)回放和閉環(huán)虛擬現(xiàn)實仿真

可靠性：具備最高可用性要求的全天候串行HIL集群運行

兼容性：將新的HIL測試系統(tǒng)集成到與企業(yè)IT基礎設施、現(xiàn)有工具和流程相關的現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)中

流暢的可操作性：HIL集群設置，用于遠程訪問、操作和維護以及診斷各種串行驗證

一些ADAS ECU會通過試驗場和測試車隊獲取真實數(shù)據(jù)記錄，而此類ADAS ECU的開環(huán)驗證必須在復雜的通信接口上以高數(shù)據(jù)速率啟用數(shù)據(jù)再注入，同時要求實現(xiàn)高精度定時和同步。除記錄雷達數(shù)據(jù)外，還必須對車輛剩余總線通信信號進行并行再處理，如車速信號、偏航率或其他狀態(tài)數(shù)據(jù)。對于雷達數(shù)據(jù)再注入，HIL測試系統(tǒng)必須提供適當?shù)?a target="_blank">接口，并通過高I/O數(shù)據(jù)速率和邊帶通信對再注入進行穩(wěn)健精確的控制。HIL測試系統(tǒng)軟件平臺和接口的另一關鍵方面是在全天候運行HIL測試場的情況下，對HIL測試運行、遠程軟件部署和HIL操作的全自動化要求。

方法

ZMS與NI合作的主要原因在于高性能的實時計算系統(tǒng)以及高精度的定時和同步功能。PXI平臺極具吸引力，具有種類繁多的接口卡和模塊，例如最新的汽車總線系統(tǒng)以及模擬和數(shù)字I/O卡。

NI的開放式軟件平臺還支持在HIL系統(tǒng)開發(fā)中生成模塊化和特定應用的軟件，尤其是在使用LabVIEW進行實時軟件開發(fā)以及SystemLink軟件所涵蓋的系統(tǒng)操作方面。

PXI平臺支持模塊化，可在不重設車輪的情況下，將工作從一個ADAS項目切換至另一個項目。這可以通過為每個測試用例設置新參數(shù)并依賴核心系統(tǒng)的現(xiàn)有基礎來實現(xiàn)，其中核心系統(tǒng)可重復用于為ADAS和AD系統(tǒng)測試功能強大的ECU，同時節(jié)省時間。此外還提供可擴展性，目前可以測試具有5到10個總線連接和數(shù)據(jù)接口的ECU;未來測試還會擴展至30個或更多接口。

完整的HIL模擬器開發(fā)包括HIL試驗臺的機械和電氣設計，涵蓋了工作和產(chǎn)品安全的所有方面。

PXI系統(tǒng)的配置如下：

PXIe-1082機箱

PXIe-8840 Intel i7四核，8 GB RAM，320 GB硬盤

PXI-6683定時和同步模塊

2個PXI-8512 CAN-FD總線接口

其他HIL系統(tǒng)組件：

采用Ubuntu操作系統(tǒng)的19英寸HIL控制PC機

12 V直流電源

16安培電源插口

外部MIPI/CSI-2和SPI再注入設備

HIL實時操作和再注入數(shù)據(jù)流的軟件架構包括：

ROS(C++)節(jié)點，用于處理記錄的雷達數(shù)據(jù)

LabVIEW組件，用于HIL實時操作、總線通信和同步

腳本和其他軟件組件，用于啟用遠程控制和操作，以及連接至SystemLink服務器

憑借ZMS和采埃孚公司各自的競爭優(yōu)勢，NI協(xié)助建立了軟件流程和維護。這有助于構建一個功能強大的模塊化HIL軟件庫，從而為未來的HIL項目奠定基礎，并為2022年成為“NI卓越中心”鋪平了道路。 ZMS的軟件開發(fā)依賴于基于Scrum的敏捷軟件開發(fā)以及持續(xù)的集成和部署(CI/CD)的現(xiàn)有流程，如下圖所示。

圖： 軟件開發(fā)流程

下圖概述了HIL測試系統(tǒng)設置中數(shù)據(jù)流和通信之間的依賴關系。

圖： 軟件開發(fā)流程

結果

隨著HIL系統(tǒng)原型的開發(fā)并可復制至HIL集群中運行的多個HIL系統(tǒng)中，可以在全自動化HIL運行中通過大量的雷達軟件測試周期實現(xiàn)雷達系統(tǒng)驗證。這不僅賦予了在目標ECU平臺上即時測試新軟件版本更大的靈活性，而且還擴大了測試覆蓋范圍。 在雷達系統(tǒng)的開發(fā)過程中，相當于在HIL集群成功地再處理了600余天試驗場測試操作的數(shù)據(jù)。 下圖描述了將各種HIL測試系統(tǒng)作為一個HIL集群集成至系統(tǒng)開發(fā)和驗證過程的流程。

圖：系統(tǒng)開發(fā)和驗證流程

將HIL原型開發(fā)擴展至全天候HIL集群時，SystemLink的遠程HIL實時軟件部署、系統(tǒng)操作和維護功能就有了用武之處。NI的解決方案可幫助采埃孚節(jié)省時間并實現(xiàn)可擴展性。這意味著采埃孚的測試計劃可以與自身的創(chuàng)新時間表保持一致。

來源：ADS智庫

審核編輯：湯梓紅