電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，華為和長(zhǎng)安汽車(chē)在深圳簽署《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。

公告顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)擬投資該公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作，比例不超過(guò)40%，雙方共同支持該公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

靴子落地，華為車(chē)BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)

此次簽約，華為和長(zhǎng)安汽車(chē)都非常重視，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委副書(shū)記譚本宏，長(zhǎng)安汽車(chē)紀(jì)委書(shū)記蒲星川，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王輝，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東等均出席了本次活動(dòng)。

關(guān)于華為車(chē)BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，正如筆者在上一篇內(nèi)容中提到的，坊間已經(jīng)有了很多傳聞，這一次終于靴子落地官宣了。

此時(shí)再回看這些傳聞，能夠發(fā)現(xiàn)華為和長(zhǎng)安汽車(chē)簽署備忘錄，重慶國(guó)資委起到了非常關(guān)鍵的作用。正是在今年8月份，華為和重慶國(guó)資委見(jiàn)面時(shí)，華為車(chē)BU獨(dú)立的傳聞達(dá)到鼎沸的狀態(tài)，雖然后來(lái)華為出面否認(rèn)了這一傳聞。但是，現(xiàn)在看來(lái)似乎只是時(shí)機(jī)未到。

并且，也正如當(dāng)時(shí)一位接近華為的人士描述的一樣，華為車(chē)BU“獨(dú)立的形式類(lèi)似榮耀單飛”。

為什么要如此說(shuō)呢？綜合當(dāng)前的報(bào)道來(lái)看，新公司并非只有長(zhǎng)安汽車(chē)入股，知情人士透露，華為向賽力斯和奇瑞等公司均發(fā)出了參股邀約。11月26日深夜，賽力斯官方聲明也證實(shí)了這一點(diǎn)。該公司在聲明中稱(chēng)，目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司、共同參與打造電動(dòng)化及智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

另外，賽力斯汽車(chē)還在聲明中表示，賽力斯目前是華為車(chē)BU合作最深、范圍最廣、裝車(chē)量最大的整車(chē)合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，華為車(chē)BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問(wèn)界車(chē)主和潛在用戶(hù)持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

因此，華為車(chē)BU獨(dú)立之后新公司的運(yùn)轉(zhuǎn)模式和榮耀手機(jī)確實(shí)是極為相似的。區(qū)別在于，榮耀手機(jī)的牽頭方是深圳國(guó)資委，參與方是榮耀手機(jī)的供應(yīng)鏈公司；華為車(chē)BU獨(dú)立之后的新公司大概率是由重慶國(guó)資委牽頭，主要參與方是目前采用華為智選車(chē)模式的相關(guān)車(chē)企，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方將成為排名靠前的股東，而賽力斯、奇瑞、江淮和北汽預(yù)計(jì)都將會(huì)是新公司的主要股東。

在問(wèn)界新M7上重新證明自己的華為為什么選擇在此時(shí)宣布車(chē)BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)大抵可以分為這幾項(xiàng)：其一是目前華為智車(chē)方案已經(jīng)逐步獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，加之華為有“不造車(chē)”的紅線(xiàn)，此次獨(dú)立正是在市場(chǎng)輿論最沸騰之時(shí)自證“清白”——華為不造車(chē)；其二是相較而言，華為智車(chē)方案走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線(xiàn)，好處是證明了智選車(chē)模式的領(lǐng)先，不足之處是前期合作的車(chē)企如賽力斯，在取得技術(shù)領(lǐng)先之后，上量有明顯的瓶頸，此次獨(dú)立能夠以更高的自由度，盤(pán)活更大的市場(chǎng)；其三當(dāng)然是業(yè)績(jī)壓力，被美國(guó)制裁之后，華為公司業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)當(dāng)然就是盈利，如此才能夠活下去，大家肯定還記得余承東去年說(shuō)的話(huà)——“我們?cè)谲?chē)這塊兒業(yè)務(wù)投入很大，一年花掉十幾億美元，這是華為現(xiàn)在唯一虧損的業(yè)務(wù)?！?br />
技術(shù)的領(lǐng)先，運(yùn)營(yíng)的壓力，華為不造車(chē)的紅線(xiàn)，再加上需要更大的市場(chǎng)，這就促成了華為車(chē)BU如今的獨(dú)立。

華為智車(chē)將成為開(kāi)放平臺(tái)

了解了原因之后，我們更想知道華為車(chē)BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后能夠給當(dāng)前高速發(fā)展的智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？

華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，“中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車(chē)企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏的新模式，共同抓住汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”

按照余承東的謀劃，這會(huì)是一個(gè)引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化技術(shù)發(fā)展的開(kāi)放平臺(tái)。如果真是如此，那么這個(gè)新公司會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)起很大的沖擊。

傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈有很明確的層級(jí)劃分，從tier3到OEM整車(chē)廠(chǎng)，大家之間都有很清晰的分工。不過(guò)，華為在汽車(chē)市場(chǎng)的打法明顯不同，在華為目前三種服務(wù)方式里，起步就是tier1，也就是一級(jí)供應(yīng)商——大型零部件供應(yīng)商，角色類(lèi)似博世、法雷奧、電裝及博格華納等企業(yè)，向車(chē)企提供零部件和技術(shù)方案。

除此之外，華為現(xiàn)階段車(chē)BU還提供全棧智能汽車(chē)解決方案，也就是Huawei Inside(HI)模式，以及華為智選模式——華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車(chē)企合作更為深入，現(xiàn)在的問(wèn)界和智界品牌就是代表。

華為車(chē)BU這種打法，有人歡迎也就會(huì)有人抵觸。就像上汽董事長(zhǎng)陳虹在2020年底時(shí)所說(shuō)的，“上汽不會(huì)選擇華為作為自動(dòng)駕駛的合作伙伴，因?yàn)檫@樣會(huì)失去自己的靈魂?！辈贿^(guò)，目前華為在汽車(chē)智能化和電動(dòng)化控制方面的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先，且這項(xiàng)業(yè)務(wù)即將獨(dú)立出去，不知道上汽是否會(huì)后悔當(dāng)初的定調(diào)。

作為全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為在通信、數(shù)據(jù)處理、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全等方面擁有明顯的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)也是毫無(wú)保留地被投入到汽車(chē)市場(chǎng)中，在智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)等領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。筆者在上一篇內(nèi)容中已經(jīng)提到，華為已經(jīng)具有生態(tài)車(chē)版圖的能力，包括華為iDVP數(shù)字平臺(tái)，華為自研的智能座艙、智能駕駛、智能車(chē)控等三大操作系統(tǒng)，以及華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能BMS管理系統(tǒng)、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大燈、HUAWEI xScene光場(chǎng)屏等創(chuàng)新技術(shù)。

按照中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示的話(huà)來(lái)說(shuō)：“華為的格局很大。將一家目前在國(guó)內(nèi)找不到對(duì)手的智能汽車(chē)解決方案公司徹底公眾化，使每一個(gè)想從中受益的車(chē)企都有機(jī)會(huì)成為股東，既避免車(chē)企猜忌華為遲早要造車(chē)，也解決了智能汽車(chē)解決方案規(guī)模化不足帶來(lái)的盈利難的問(wèn)題。”

后記

2019年6月，華為車(chē)BU正式成立。這項(xiàng)業(yè)務(wù)有過(guò)低谷，也重新起死回生得到今天的榮光，從技術(shù)水平來(lái)看，華為車(chē)BU的技術(shù)無(wú)疑是領(lǐng)先的，不過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)，尤其是智車(chē)業(yè)務(wù)研發(fā)投入太大，需要更多的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)攤薄成本。當(dāng)然，問(wèn)界新M7和阿維塔12的熱銷(xiāo)表明，當(dāng)下也是華為車(chē)BU單飛最好的時(shí)機(jī)。

此前，作為華為的業(yè)務(wù)部門(mén)，車(chē)BU必然會(huì)受到掣肘，業(yè)務(wù)輻射范圍也就很有限。如今越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)可了華為車(chē)BU的技術(shù)實(shí)力，此時(shí)獨(dú)立出去就能夠以更大的自由度搏一個(gè)更好的未來(lái)，也會(huì)更容易扭虧為盈。

有些人可能會(huì)質(zhì)疑，現(xiàn)在的合作是“長(zhǎng)華”，是否會(huì)讓這個(gè)圈子更加閉塞。從華為和長(zhǎng)安汽車(chē)的態(tài)度來(lái)看，很顯然不會(huì)，這個(gè)新公司就是要以共創(chuàng)的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，參股方都會(huì)是受益方。并且，上汽、大眾、奧迪等品牌都在自研智能化技術(shù)方面碰壁了，對(duì)于一些企業(yè)而言，是否選擇這個(gè)新公司，或者選擇其他第三方技術(shù)服務(wù)商，這已經(jīng)不是靈魂的問(wèn)題，已經(jīng)是生死的問(wèn)題。