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文章摘要

SCE(Stated Choice Experiment)調(diào)查被廣泛用于得出交通項(xiàng)目評(píng)估的時(shí)間和可靠性值。然而，這種方法要求受訪者做出假設(shè)的選擇，這反過來可能會(huì)使得在實(shí)驗(yàn)中做出的選擇與在真實(shí)的環(huán)境中做出的選擇之間產(chǎn)生偏差。

該文借鑒實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，引入激勵(lì)相容駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)，要求參與者體驗(yàn)所選路線的行駛時(shí)間，并實(shí)際支付與所選擇的收費(fèi)道路相關(guān)的任何收費(fèi)成本。在文獻(xiàn)中，首次使用受訪者內(nèi)部設(shè)計(jì)來比較典型SCE和模擬結(jié)果環(huán)境中的旅行時(shí)間節(jié)省價(jià)值(VTT)和旅行時(shí)間可靠性價(jià)值(VOR)。

收集調(diào)研數(shù)據(jù)的方法有SP調(diào)查和RP調(diào)查，引出了SP和RP之間的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別：選擇后的現(xiàn)實(shí)后果?，F(xiàn)實(shí)世界的選擇具有現(xiàn)實(shí)世界的后果，而在假設(shè)情況下做出的選擇則沒有約束力。

該研究的獨(dú)特貢獻(xiàn)在于，將SP技術(shù)提供的實(shí)驗(yàn)控制與通過駕駛模擬器創(chuàng)建準(zhǔn)真實(shí)世界環(huán)境的能力結(jié)合起來，通過結(jié)合經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)中使用的方法構(gòu)建一個(gè)激勵(lì)相容的實(shí)驗(yàn)。這樣，我們就能夠直接比較VTT和VOR的估計(jì)。

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主要工作與貢獻(xiàn)

（1）研究了典型的假設(shè)SCE和DSE中駕駛員的路線選擇偏好，后者表現(xiàn)出更大程度的激勵(lì)兼容性，即通過參與者經(jīng)歷的時(shí)間和成本后果。

（2）發(fā)現(xiàn)SCE和DSE兩個(gè)實(shí)驗(yàn)的顯著性差異。

（3）研究得出的典型交通出行行為與激勵(lì)相容交通出行行為之間的異同可能對(duì)路線選擇研究的設(shè)計(jì)具有啟示意義。

（4）首次使用受訪者內(nèi)部設(shè)計(jì)來比較典型SCE和模擬結(jié)果環(huán)境中的旅行時(shí)間節(jié)省價(jià)值(VTT)和旅行時(shí)間可靠性價(jià)值(VOR)。

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實(shí)驗(yàn)方法

參與者分兩個(gè)階段完成研究:

• 一個(gè)典型的SCE包括五個(gè)通過在線調(diào)查的假設(shè)選擇任務(wù)。
• 同樣的五個(gè)選擇任務(wù)，參與者在實(shí)驗(yàn)室的駕駛模擬器(DSE)中體驗(yàn)他們的選擇。

在做出選擇時(shí)，參與者被要求想象從家里開車去上班，有兩條可能的路線可供選擇。高速公路的替代方案限速為90公里/小時(shí)，沒有紅綠燈，所有選擇任務(wù)的可靠旅行時(shí)間為6分鐘(即沒有旅行時(shí)間變化)，但通行費(fèi)在1美元到33美元之間。城市道路的限速為50公里/小時(shí)，雖然沒有收費(fèi)，但司機(jī)會(huì)遇到四個(gè)紅綠燈，這使得行駛時(shí)間不可靠，根據(jù)給定的概率分布，行駛時(shí)間在4到12分鐘之間，根據(jù)選擇任務(wù)的變化而變化。完成實(shí)驗(yàn)的74名參與者的社會(huì)人口學(xué)特征見下圖表1。

表1參與者的社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)

考慮到新穎的實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)和工作的探索性，文章采用了結(jié)構(gòu)化和增量的方法來估計(jì)模型，從基本路線選擇多項(xiàng)式logit (MNL)開始，然后是異方差logit (HL)模型，以考慮兩種實(shí)驗(yàn)類型(SCE和DSE實(shí)驗(yàn))之間的尺度差異。最后是潛在類(LC)模型，以解釋所有屬性的偏好異質(zhì)性和數(shù)據(jù)的面板性質(zhì)。

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實(shí)驗(yàn)結(jié)果

MNL模型估計(jì)結(jié)果見圖表2：

表2 MNL模型的估計(jì)結(jié)果

HL 模型(Heteroscedastic Logit Model)估計(jì)結(jié)果見圖表3：

表3 HL模型的估計(jì)結(jié)果

LC 模型(Latent Class Model)估計(jì)結(jié)果見表4：

表4 LC模型的估計(jì)結(jié)果

總的來說, 與SCE相比，在DSE的情況下，對(duì)成本屬性的評(píng)估以及最終成本和時(shí)間之間的權(quán)衡是不同的。換言之，選擇實(shí)驗(yàn)中是否存在后果似乎會(huì)影響選擇行為。

VTT和VOR的比較：

在圖表5中，我們總結(jié)了VTT值和VOR值：

表5 節(jié)省旅行時(shí)間的價(jià)值

在圖表6中，根據(jù)收入給出了LC模型中的樣本和總體平均VTT和VOR，這表明總體平均VTT和VOR值確實(shí)更低。

表6 LC模型的樣本和總體平均VTT和VOR值

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閱讀心得

該研究在評(píng)估旅行時(shí)間和可靠性的背景下，對(duì)假設(shè)選擇和模擬結(jié)果所產(chǎn)生的差異進(jìn)行了初步研究。其得出的典型交通出行行為與激勵(lì)相容交通出行行為之間的異同可能對(duì)路線選擇研究的設(shè)計(jì)具有啟示意義。