12月4日，以“戰(zhàn)略重構(gòu) 商業(yè)覺醒”為主題的2023高工氫電年會在深圳舉辦，未勢能源副總裁解超朋博士受邀出席開幕式論壇，以《把握機(jī)遇、直面挑戰(zhàn)，迎接氫車規(guī)?；茝V時(shí)代》為主題發(fā)表演講，并參與圓桌論壇研討。

氫勢已來，全球氫能產(chǎn)業(yè)布局加速

基于全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，解超朋博士分析，全球發(fā)達(dá)國家地區(qū)在發(fā)展清潔零碳能源方面，氫能戰(zhàn)略方向基本相同，且氫能項(xiàng)目覆蓋領(lǐng)域廣泛，多側(cè)重于長途重載的氫能交通工具，以及綠電制氫、氫煉鋼、熱電聯(lián)供、示范項(xiàng)目，但在氫氣生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)和裝備、氫貿(mào)易、氫衍生物的關(guān)注方面存在差異和不同側(cè)重點(diǎn)。

他表示，從全球氫能項(xiàng)目投資現(xiàn)狀來看，氫能作為一個(gè)關(guān)鍵的能源轉(zhuǎn)型支柱，各階段項(xiàng)目轉(zhuǎn)化率仍在持續(xù)提升，氫能項(xiàng)目投資已呈現(xiàn)加速的趨勢，歐洲區(qū)域氫能投資領(lǐng)跑全球，總投資與絕對增長率均處于領(lǐng)先地位，清潔氫成為新的投資熱點(diǎn)。

他認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)市場格局正在逐步擴(kuò)大，以不可擋之勢推動(dòng)“氫能社會”的到來。但當(dāng)下氫能行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如供應(yīng)鏈緊張、勞動(dòng)力短缺、通貨膨脹和利率上升以及市場缺乏公眾支持等。

因此，在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和中國綠色低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)具有全球意義。

“雙碳”引領(lǐng)，中國氫能發(fā)展正當(dāng)時(shí)

解超朋博士表示，中國將氫能上升到國家能源戰(zhàn)略層面，從政策層面規(guī)劃了氫能產(chǎn)業(yè)使命和階段性發(fā)展目標(biāo)，正在以市場應(yīng)用為牽引，穩(wěn)步有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用，并逐步拓展在儲能、分布式發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的多元化應(yīng)用。

其中，交通領(lǐng)域是目前氫能應(yīng)用相對比較成熟的領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是氫能源在交通領(lǐng)域的主要應(yīng)用手段，在受到國家政策與示范群的大力支持下，我國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展正當(dāng)時(shí)。

從終端市場來看，在上險(xiǎn)量和車型種類方面呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢，但是仍然面臨著氫源與應(yīng)用場景不匹配，加氫基礎(chǔ)設(shè)置嚴(yán)重滯后，供氫體系利益訴求不一致，產(chǎn)品較燃油、純電車型依然不具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，供應(yīng)體系產(chǎn)品質(zhì)量和一致性有待提升等發(fā)展障礙，距離燃料電池汽車真正“跑起來”還有一定距離。

未勢能源，助推氫能車輛規(guī)?；涞?/strong>