英特爾宣布即將發(fā)布汽車版人工智能（AI）PC芯片，全力投入半導(dǎo)體行業(yè)的競爭，爭奪市場份額，以推動(dòng)未來汽車的智能化發(fā)展。此外，英特爾宣布有意收購法國初創(chuàng)企業(yè)Silicon Mobility，后者專注于設(shè)計(jì)電動(dòng)車電機(jī)以及車內(nèi)充電系統(tǒng)的SoC技術(shù)及軟件。至于收購價(jià)格等細(xì)節(jié)暫未公布。

負(fù)責(zé)英特爾汽車業(yè)務(wù)的杰克·韋斯特表示，中國汽車制造廠商，如Zeekr（極氪），有望成為首個(gè)采用英特爾芯片的汽車制造商，并能為汽車帶來更加智能化的駕乘體驗(yàn)，包括AI語音助手和視頻會(huì)議等功能。

新款汽車SoC產(chǎn)品將運(yùn)用英特爾最新發(fā)布的AI PC技術(shù)，以滿足汽車的穩(wěn)定性和高性能需求。目前，英特爾已向5000萬輛汽車配備了信息娛樂系統(tǒng)芯片。然而，面對自動(dòng)駕駛技術(shù)、可升級(jí)車輛軟硬件，以及復(fù)雜儀表盤顯示器所需求的強(qiáng)大半導(dǎo)體日益增長的市場，英特爾的市場占有率已被英偉達(dá)和高通趕超。

杰克·韋斯特表示，英特爾將致力于為汽車制造商提供適用于各個(gè)價(jià)位車型（從低端至豪華車型）的芯片，以此突出自身優(yōu)勢，與競爭對手區(qū)別開來。

在談到芯片價(jià)格時(shí)，杰克·韋斯特指出，若汽車的AI功能需要耗費(fèi)500瓦電力且成本過高，那么就無法擴(kuò)大市場規(guī)模。舉英偉達(dá)為例，其強(qiáng)大的產(chǎn)品雖然優(yōu)秀，但定價(jià)過高。針對此問題，英偉達(dá)已開始與聯(lián)發(fā)科技合作，推出更為親民的芯片解決方案。

作為支持安卓信息娛樂顯示屏的領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)發(fā)科技在汽車領(lǐng)域的重要地位日益凸顯。中國蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場成為了眾多芯片制造商競逐的陣地。諸如英特爾和英偉達(dá)這樣的頂級(jí)廠商也都紛紛選擇與國內(nèi)汽車廠商合作。

對于合作伙伴提出想要使用的各種自動(dòng)駕駛或其他功能技術(shù)，英特爾將會(huì)始終堅(jiān)持“中立”態(tài)度，不強(qiáng)制要求汽車制造商購買其母公司Mobileye開發(fā)的高級(jí)駕駛芯片。相反，他們會(huì)鼓勵(lì)汽車制造商以較低的價(jià)格將自己的芯片集成到英特爾的系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)特定的功能。