在剝離Mobileye后，Intel一直在探索如何在擁擠的汽車芯片市場(chǎng)中有所作為。Intel認(rèn)為，其新使命不是將更多算力塞進(jìn)汽車的中央計(jì)算技術(shù)中，而是解決車廠正在努力應(yīng)對(duì)的難題，即更安全的、軟件定義的車輛架構(gòu)、更高效的電動(dòng)車以及chiplet的嶄新時(shí)代。這些挑戰(zhàn)都不可能一蹴而就，Intel準(zhǔn)備好長期投入了嗎？

二十五年前，當(dāng)Microsoft在CES上提出將其操作系統(tǒng)和PC技術(shù)引入客廳的計(jì)劃時(shí)，電視廠商對(duì)消費(fèi)者流下了鱷魚的眼淚，并打趣到，“我們最不想看到的就是客廳的電視出現(xiàn)藍(lán)屏。”

快進(jìn)到2024年。Intel走向CES，公布其全面針對(duì)汽車市場(chǎng)的計(jì)劃。這一歷史時(shí)刻會(huì)不會(huì)成為又一個(gè)PC行業(yè)闖入他人業(yè)務(wù)領(lǐng)域的例子？

未必如此。

與之相對(duì)應(yīng)的是，這發(fā)生在汽車行業(yè)由模擬向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，類似于1990年代電視的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如今，當(dāng)車輛常被稱為“車輪上的智能手機(jī)、服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心、數(shù)字化起居室或辦公室”時(shí)，曾經(jīng)相互獨(dú)立的行業(yè)領(lǐng)域之間的界限變得越來越模糊。

而Intel在CES上展示了其三管齊下的汽車戰(zhàn)略。

軟件定義汽車

首先，Intel正在推出一款“Intel Auto SoC platform”，以提升車內(nèi)體驗(yàn)。Intel強(qiáng)調(diào)，同一塊SoC被設(shè)計(jì)用來“同時(shí)運(yùn)行多種不同的工作負(fù)載，跨越多種不同的操作系統(tǒng)。”

新任Intel汽車部門副總裁兼總經(jīng)理Jack Weast指出，盡管“軟件定義”的營銷宣傳層出不窮，但很少有車廠正在實(shí)施軟件定義汽車。Weast說，你可以開發(fā)一個(gè)超級(jí)管理程序來通過軟件分離工作負(fù)載，但目前大多數(shù)車內(nèi)SoC設(shè)計(jì)并不是“通過硬件來更嚴(yán)格地分離安全和非安全工作負(fù)載?！?/p>

Weast稱Intel汽車平臺(tái)為“軟件定義汽車的正確做法”，強(qiáng)調(diào)它確保了在Android或Windows等系統(tǒng)上運(yùn)行的非安全關(guān)鍵應(yīng)用不會(huì)影響數(shù)字儀表上的安全功能。

電動(dòng)車的電源管理

其次，Intel正在開發(fā)并倡導(dǎo)一種適用于整個(gè)EV架構(gòu)的電源管理標(biāo)準(zhǔn)。

降低每個(gè)組件的功耗當(dāng)然很重要。但是，如果行業(yè)同意開發(fā)一種標(biāo)準(zhǔn)，允許對(duì)平臺(tái)元件進(jìn)行單獨(dú)控制，以打開或關(guān)閉設(shè)備，或?qū)⒃{(diào)整到較低或較高的功耗狀態(tài)，情況會(huì)怎樣？

Intel借鑒了幾十年前PC行業(yè)引入的ACPI（Advanced Configuration Power Interface）的概念。

Weast稱之為“老而彌堅(jiān)”，他解釋說，ACPI使PC行業(yè)能夠動(dòng)態(tài)地改變整個(gè)平臺(tái)的電壓輸出量。ACPI的努力使早期筆記本電腦轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹氨銛y式”PC或使用小型電池的筆記本電腦成為可能。

Intel認(rèn)為，這種成熟的概念可以幫助電動(dòng)車制造商將能效提高幾個(gè)數(shù)量級(jí)。Weast問道：“如果是底特律的冬天，為什么你的空調(diào)ECU要通電？或者當(dāng)你在給電動(dòng)車充電時(shí)，為什么你的ADAS要開啟？”為了在電動(dòng)車中實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的電源管理功能，Weast表示Intel將擔(dān)任SAE新工作組SAE J3311 的主席。

首個(gè)汽車chiplet平臺(tái)

第三，Intel渴望與有自研芯片意愿的OEM合作。

Intel認(rèn)為這是一個(gè)利用其在chiplet領(lǐng)域的早期嘗試和發(fā)揮IFS（Intel Foundry Service）優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。除了推廣Intel汽車SoC路線圖產(chǎn)品外，Intel還希望汽車供應(yīng)商接受業(yè)界首個(gè)基于chiplet的平臺(tái)。

例如，chiplet平臺(tái)可以吸收車廠可能已經(jīng)獲取或合作的AI解決方案，或整合OEM自己的特定技術(shù)。Weast表示，Intel可以將這些元素結(jié)合成“具有系統(tǒng)代工能力的路線圖產(chǎn)品，并將其交付給車廠?！?/p>

Weast解釋說，車廠現(xiàn)在可以以“更低的成本”開發(fā)多種芯片解決方案，覆蓋從高端到中低端的多種車型，通過混合和匹配不同供應(yīng)商的技術(shù)，而不是為每輛車選擇定制解決方案。

當(dāng)然，這些都還是理論。盡管車廠對(duì)此寄予厚望，但行業(yè)距離實(shí)現(xiàn)樂高積木式chiplet烏托邦的目標(biāo)仍然遙遠(yuǎn)。

意識(shí)到這些挑戰(zhàn)，Intel宣布與著名研究機(jī)構(gòu)Imec合作。Imec一直在引領(lǐng)汽車行業(yè)的chiplet的發(fā)展。

Weast表示，Imec可以扮演“某種獨(dú)立評(píng)估者的角色，幫助我們向行業(yè)和客戶證明我們的先進(jìn)封裝技術(shù)滿足汽車行業(yè)的要求?！?/p>

不僅僅是ADAS

Intel明確表示，其汽車戰(zhàn)略并不圍繞開發(fā)自己的ADAS SoC。Intel汽車PC平臺(tái)不是關(guān)于ADAS的。在Weast看來，包括Mobileye在內(nèi)的許多公司都已經(jīng)在做這方面的工作了。

Intel一直在謹(jǐn)慎選擇，專注于“軟件定義汽車”、電動(dòng)車的“電源管理”和“chiplet”。這些都是OEM追求的熱點(diǎn)議題，但尚無明確答案。

當(dāng)被問及專為車載體驗(yàn)而設(shè)計(jì)的汽車SoC平臺(tái)內(nèi)部的構(gòu)建模塊時(shí)，Weast表示Intel擁有“提供不同車輛體驗(yàn)所需的大部分能力”。集成了CPU、GPU、IO、AI，“然后你還有chiplet能力，一種擴(kuò)展端口概念，供客戶引入自己的芯片以增強(qiáng)或補(bǔ)充產(chǎn)品提供的功能”。

這使Intel進(jìn)入汽車市場(chǎng)的故事更為微妙，對(duì)于那些傾向于將汽車芯片市場(chǎng)視為算力競(jìng)賽的觀察者來說尤其如此。

在新聞發(fā)布會(huì)上，當(dāng)被問及Intel汽車SoC如何與Qualcomm、AMD或Nvidia的產(chǎn)品競(jìng)爭時(shí)，Weast說：“這不是放大的手機(jī)芯片，也不是縮小的Xeon。我們帶來的是獨(dú)特的、更好的產(chǎn)品，從功能、質(zhì)量和可靠性方面都能滿足行業(yè)的需求?！?/p>

Weast說，如今，車廠的選擇局限于購買“整體解決方案”。他們可以調(diào)整這些解決方案，但沒有chiplet所提供的靈活性和可擴(kuò)展性。

不要指望Intel馬上就能登上汽車芯片供應(yīng)商的排行榜。Intel必須從長計(jì)議。

Intel汽車業(yè)務(wù)的曲折歷史

Intel的汽車業(yè)務(wù)可以追溯到20世紀(jì)80年代初，當(dāng)時(shí)它推出了被福特稱為“世界上最先進(jìn)的車載計(jì)算機(jī)”的產(chǎn)品，Intel定制設(shè)計(jì)的8061微控制器。

Weast表示，從那時(shí)起，Intel就一直在生產(chǎn)和部署汽車芯片，主要用于汽車信息娛樂系統(tǒng)。他補(bǔ)充說，Intel在全球數(shù)千萬輛汽車中的應(yīng)用是“英特爾最隱秘的秘密之一”。

在近期記憶中，Intel對(duì)汽車行業(yè)興趣的最明顯標(biāo)志是在2017年斥資153億美元收購ADAS市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye。2022年10月，Intel將Mobileye剝離，并在IPO中籌集了8.61億美元。

在Mobileye歸屬于Intel的整個(gè)時(shí)間里，Mobileye推動(dòng)了汽車議程，其業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。但I(xiàn)ntel并沒有利用Mobileye+Intel的半導(dǎo)體合力為Intel品牌的汽車產(chǎn)品創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

2022年初，在宣布計(jì)劃剝離Mobileye后，Intel推出了其代工業(yè)務(wù)下的汽車部門，專注于汽車芯片的制造。

當(dāng)被問及他是否負(fù)責(zé)IFS的汽車業(yè)務(wù)時(shí)，Weast否認(rèn)了。相反，Weast在Pat Gelsinger的指派下，過去18個(gè)月一直在制定Intel的汽車戰(zhàn)略，并且是Intel汽車業(yè)務(wù)的唯一負(fù)責(zé)人。

Weast是Intel汽車業(yè)務(wù)的寶貴資產(chǎn)

Weast是Intel與汽車行業(yè)之間最堅(jiān)固的紐帶。他在傳達(dá)PC行業(yè)的專業(yè)知識(shí)（包括數(shù)據(jù)中心和PC架構(gòu)）與汽車行業(yè)所熟知和擅長的領(lǐng)域的潛力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

Mobileye從Intel獲得了包括Weast在內(nèi)的頂尖工程資源。例如，由Mobileye在2017年開發(fā)的用于自動(dòng)駕駛車輛安全的數(shù)學(xué)模型RSS（Responsibility-Sensitive Safety），現(xiàn)已成為IEEE行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)P2846的一部分。Weast領(lǐng)導(dǎo)了IEEE P2846工作組。該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已成為IEEE 2846-2022標(biāo)準(zhǔn)，即“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全相關(guān)模型中的假設(shè)”。

Weast經(jīng)常談?wù)撔袠I(yè)合作的重要性，并指出開放標(biāo)準(zhǔn)是“百舸爭流”。他說，即將到來的SAE J3311是行業(yè)合作共贏的又一個(gè)典型例子。

審核編輯：劉清