電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）談起智能汽車，在很多社交媒體上能夠看到不少消費(fèi)者對其嗤之以鼻，評論中經(jīng)常能夠看到諸如“冰箱大彩電‘遙遙領(lǐng)先’”“加個(gè)大平板和語音識別就是智能了？”等各種嘲諷和質(zhì)疑。

當(dāng)然在質(zhì)疑和嘲諷的背后，也有很大原因是車企在宣傳上的夸大和模糊，以及在產(chǎn)品定義上創(chuàng)造一些為宣發(fā)服務(wù)的功能，沒有真正為用戶帶來實(shí)質(zhì)性的體驗(yàn)升級。另一方面，消費(fèi)者對智能汽車的概念也有所混淆，同時(shí)電動汽車興起后車內(nèi)人機(jī)交互的形式發(fā)生一些趨勢上的改變，也使得原本的用戶對交互體驗(yàn)感到陌生。

所以，應(yīng)該如何定義智能汽車？智能汽車的交互應(yīng)該為人們帶來哪些體驗(yàn)上的提升？

智能汽車定義

首先，在對智能汽車的定義上，國內(nèi)已經(jīng)有一些部門以及行業(yè)協(xié)會給出了說明。2020年2月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，就將智能汽車定義為“通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛汽車等”。

而2021年9月，中汽協(xié)聯(lián)合中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以及AUTOSEMO組織下的46家成員單位共同編撰的《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書2.0》正式發(fā)布，在該白皮書中對智能汽車的定義是：

智能汽車由單車智能與車聯(lián)網(wǎng)組成，是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車外網(wǎng)、車際網(wǎng)的智能信息交換、共享，具備信息共享、復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化協(xié)同控制功能，與智能公路與輔助設(shè)施共同組成智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。

相比傳統(tǒng)汽車，智能汽車的核心區(qū)別在于自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，所以智能汽車也是由智能駕駛、智能交互、智能服務(wù)三大核心部分組成。

細(xì)分來看，智能駕駛主要涉及車輛控制和駕駛功能，包括輔助駕駛、智能安全配置、車輛智能控制、智能地圖等；智能交互則主要是人將需求輸入到車輛的途徑，以及主動識別的能力，比如語音交互、手勢/面部/生物體征識別等；智能服務(wù)則是與人、生活相關(guān)的服務(wù)，包括后市場服務(wù)、出行服務(wù)、社交及生活服務(wù)等。

所以在智能汽車上，當(dāng)硬件如智能座艙芯片、自動駕駛芯片、傳感器等逐漸標(biāo)準(zhǔn)化后，軟件就成為智能汽車的核心競爭力。

而關(guān)于智能汽車的體現(xiàn)，前面提到自動輔助駕駛、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。而要做到這三點(diǎn)，實(shí)際上背后的技術(shù)與傳統(tǒng)汽車相比有更加明顯的區(qū)別。最核心的技術(shù)就是電子電氣架構(gòu)的集中化，比如在座艙中，以往各個(gè)部分都是通過獨(dú)立按鈕控制，無法相互進(jìn)行聯(lián)動；在智能座艙中，則通過集中化的電子電氣架構(gòu)，將座艙內(nèi)的傳感器、電子部件、通信整合到一個(gè)高算力系統(tǒng)中，最終令軟件指令可以控制車上所有電子部件，以及獲取不同部件當(dāng)前的狀態(tài)，通過預(yù)設(shè)程序或是人工智能來對各個(gè)部件進(jìn)行調(diào)整，主動去迎合用戶的習(xí)慣，提高使用體驗(yàn)。

從按鍵到觸摸語音，是智能還是添堵？

人機(jī)交互的發(fā)展，一直伴隨著新技術(shù)的誕生而進(jìn)行演變。傳統(tǒng)的汽車座艙中，顯示信息以及控制等都是以機(jī)械的形式為主，包括汽車時(shí)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油箱容量等，都是用機(jī)械指針配合儀表盤上的刻度來顯示汽車當(dāng)前狀態(tài)。而對車輛以及座艙進(jìn)行各種控制，比如空調(diào)、座椅調(diào)整、CD播放、大燈開關(guān)等，都需要相應(yīng)的獨(dú)立按鈕來進(jìn)行操作。

正如手機(jī)從功能機(jī)往智能手機(jī)發(fā)展的過程中，顯示屏幕以及觸控交互逐步取代了功能機(jī)上的按鈕，如今智能手機(jī)上幾乎只保留了電源和音量兩種必要的實(shí)體按鈕。隨著顯示技術(shù)以及傳感技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)帶來的人機(jī)交互革命，也被帶到了汽車上。

在智能汽車時(shí)代，我們可以看到如今的智能座艙正在逐步減少實(shí)體按鈕的存在，除了座椅控制和車窗升降、車門開關(guān)等保留實(shí)體按鈕外，甚至連換擋、轉(zhuǎn)向燈等控制都被集成到屏幕，或是使用觸摸按鈕來代替實(shí)體控制。

前面提到的智能座艙背后是電子電氣架構(gòu)的高集成化，而高集成化的體現(xiàn)，就是將所有車輛電子部件的控制操作都集成到一個(gè)交互入口中，而視覺作為信息密度最高的交互形式，觸控屏自然就成為了這個(gè)交互入口的中心。

從操作效率的角度去看，一些高頻使用的實(shí)體控制按鍵，一旦取消確實(shí)會給使用帶來不便。比如轉(zhuǎn)向撥桿變成方向盤上的觸控按鈕后，以往在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以在轉(zhuǎn)動方向盤的同時(shí)順帶撥動一下方向盤后的撥桿，由于撥桿不跟隨方向盤轉(zhuǎn)動，因此無論是方向盤在什么角度，都能夠直觀地打開轉(zhuǎn)向燈。但如今的觸控按鈕被集成到方向盤正面，跟隨方向盤轉(zhuǎn)動，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈的按鈕位置就會發(fā)生錯(cuò)亂，特別是對于觸控按鈕來說很容易按錯(cuò)。

另一方面，一些中低頻操作，其實(shí)轉(zhuǎn)為觸控屏控制雖然影響不大，但在人機(jī)交互體驗(yàn)上就會有較大的降級。屏幕換擋就是典型的例子，實(shí)際上屏幕換擋并沒有人們想象中這么難以接受，操作也比較直觀，但相比在中控扶手位置有機(jī)械反饋的換擋結(jié)構(gòu)以及方向柱上的換擋撥桿，操作效率會明顯降低，并且屏幕的位置需要舉起手來操作，僅從交互體驗(yàn)來說，這是明顯的降級。

而對于其他的中低頻操作（比如導(dǎo)航、音樂控制、空調(diào)、座椅按摩加熱等功能），其實(shí)以目前智能座艙的語音識別水平，已經(jīng)可以用語音完全替代實(shí)體按鍵了。而對于語音交互的未來，根據(jù)筆者個(gè)人的觀察，在2010年后出生的孩子對于語音識別的接受程度相當(dāng)高，這來源于在成長環(huán)境中大量接觸到比如智能音箱等產(chǎn)品，而這些也是最早加入語音識別以及AI助手的產(chǎn)品。

這證明了能否培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，是一項(xiàng)交互能否成功的關(guān)鍵因素之一。從10后的群體來看，未來他們也將會成為消費(fèi)的主力軍，因此語音交互在未來無論是智能座艙，還是其他智能產(chǎn)品中，都將會繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

小結(jié)：

當(dāng)然，每個(gè)人的使用習(xí)慣不同，有人喜歡新的無實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，就會有人希望回到以前多實(shí)體按鈕的設(shè)計(jì)。但對于智能汽車的交互，目前無實(shí)體按鈕的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為大趨勢，不過在語音+觸摸+顯示屏的交互趨勢之下，也希望在智能座艙設(shè)計(jì)時(shí)也需要考慮操作是否符合人體工學(xué)，適當(dāng)保留一些必要的實(shí)體按鍵。