電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）通常我們生活中使用的電器中的電池基本都算鋰離子電池，儲能產(chǎn)品中也不例外。但鋰離子還存在著一些缺點，如成本較高以及安全性問題等，相比之下，鈉離子儲量豐富，成本低，安全性高，也便于運輸。而這種新型電池正在儲能市場中悄然發(fā)出新的能量。

鈉離子電池的優(yōu)勢

目前的鋰離子電池正在迅猛發(fā)展，具有較高的比能量、比功率、充放電效率和輸出電壓，且壽命較長、自放電小，是一種理想的儲能技術(shù)，鋰電池也成為當(dāng)下電子設(shè)備和新能源汽車中的主流技術(shù)。

但由于鋰離子資源較為稀缺，有數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)鋰資源分布非常不均衡，有70%分布在南美洲，中國的鋰資源其實只占到全球的6%。雖然近幾年鋰礦價格一直在降低，但資源的稀缺卻一直擺在整個產(chǎn)業(yè)的面前。

尋找一個不是稀有資源、成本較低的儲能電池技術(shù)，成為當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，而鈉離子電池正成為其中的方向之一。

相比鋰電池，鈉電池的材料成本較低，因為鈉是地殼中豐富的元素，相對于鋰來說更容易獲取，這也意味著鈉電池的成本更低，通常而言鈉離子電池的成本比鋰電池低30%-40%。并且鈉電池的化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定，內(nèi)阻較高，這使得它們在安全性方面具有一定的優(yōu)勢，同時鈉電池可以完全放電至0V再進(jìn)行運輸，這降低了運輸過程中的安全風(fēng)險。

與此同時，2023年鈉電池便已經(jīng)進(jìn)入到了兩輪電動車行業(yè)當(dāng)中，包括雅迪、新日、臺鈴等品牌都相繼發(fā)布了鈉電池的電動車，并且已經(jīng)開始上市銷售。如果推廣使用鈉電池的兩輪車，至少在兩輪車安全上會有較大的提升。

雖然普通的鉛酸電池雖然安全穩(wěn)定性能較好，但壽命較短，大概只有2-3年時間，而鋰電池壽命則在5-6年左右，鈉電池的壽命可以達(dá)到10年以上。原因在于鈉離子的半徑較大，它們在電極材料中的擴散速度較慢，這反而減少了電極材料的疲勞損傷，從而使得鈉離子電池在循環(huán)使用中能保持較長的壽命。這種長壽命的特性也讓鈉離子電池在需要長期穩(wěn)定運行的能源存儲系統(tǒng)中具有潛在優(yōu)勢。

鈉電池在儲能上的突破

在國家發(fā)展改革委、國家能源局2022年印發(fā)的《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》中，鈉離子電池技術(shù)是新型儲能核心技術(shù)裝備攻關(guān)重點方向之一。

內(nèi)業(yè)人士也認(rèn)為，2023年被稱為鈉電池量產(chǎn)化的元年，未來在兩三輪電動車、家庭儲能、工商業(yè)儲能、新能源汽車等多個細(xì)分領(lǐng)域，鈉電池都將成為鋰電池的有力補充。

近期，江淮釔為首款鈉電池量產(chǎn)車正式交付，成為全球首款鈉電池量產(chǎn)車型，資料顯示，這款車型采用了中科海鈉提供的鈉離子圓柱電芯，并搭載了江淮釔研發(fā)的蜂窩電池結(jié)構(gòu)，具備永不自燃的安全特性。

而在2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首發(fā)落地，該款電信在常溫下充電15分鐘，即可充滿80%以上電量，不僅成本更低，產(chǎn)業(yè)鏈也將實現(xiàn)自主可控。

而在國內(nèi)大港油田，已經(jīng)實現(xiàn)了酸鐵鈉電池儲能先導(dǎo)試驗電站并網(wǎng)投運，這個電站由1個電池艙和1個升壓一體艙構(gòu)成，具有削峰填谷、應(yīng)急保障等多重功能，設(shè)計使用壽命12年。從實現(xiàn)結(jié)果來看，該實驗電站累計充放電180余次，系統(tǒng)綜合轉(zhuǎn)換效率達(dá)85.5%，整體運行平穩(wěn)。

有機構(gòu)測算，預(yù)計到2030年，全球儲能的需求量將達(dá)到1.5太瓦時（TWh）左右，這將為鈉離子電池留出廣闊的市場空間。

小結(jié)

隨著鈉離子電池的快速發(fā)展，已經(jīng)開始在兩三輪電動車、家庭儲能、工商業(yè)儲能、新能源汽車等多個細(xì)分領(lǐng)域嶄露頭角，并成為鋰離子電池的有利補充。由于其成本低、壽命長、安全性高等特性，也將在未來得到越來越廣泛的應(yīng)用。