電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）2月19日，比亞迪發(fā)布秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版車型，官方指導(dǎo)價7.98萬元起。其中，秦DM-i榮耀版官方指導(dǎo)價為7.98萬元—12.58萬元，秦EV榮耀版官方指導(dǎo)價為10.98萬元—13.98萬元。

隨后在2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，其中，漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98萬—24.98萬元；唐DM-i榮耀版共4款車型，售價17.98萬—21.98萬元。一時間，比亞迪不僅率先發(fā)起了價格戰(zhàn)，而且將價格戰(zhàn)的波及范圍擴(kuò)大到了整個主流車價區(qū)間。

面對比亞迪咄咄逼人的價格戰(zhàn)攻勢，其他國產(chǎn)車企和合資車企也是毫不退卻，僅在3月3日一天內(nèi)，就有9家車企相繼宣布降價，包括長安啟源、哪吒汽車、上汽大眾、吉利等，且降價范圍涵蓋各品牌旗下的主力車型。其中，吉利的降幅最大，最高優(yōu)惠4.7萬。

“電比油低”是決戰(zhàn)，也是打開新市場的鑰匙

在這一輪的降價中，比亞迪率先提出了“電比油低”，開啟了國內(nèi)車市競爭的新階段。比亞迪官方發(fā)博表示，新能源車是大勢所趨，目前在中國一、二線城市已全面鋪開，但在其他市場仍有較大的成長空間。秦PLUS 榮耀版以7.98萬元起的價格上市，一方面將激活新能源市場增量，加速下沉市場“油轉(zhuǎn)電”，另一方面也會繼續(xù)擴(kuò)大其在A轎市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

對此，不少網(wǎng)友在博文下紛紛留言稱，“原來BYD的真正含義是‘比油低’?！?br />
雖然長安汽車還有很大一部分的燃油車業(yè)務(wù)，不過長安啟源隨后也引用了這句標(biāo)語，啟源A05全系大降價，入門版優(yōu)惠11000元，售價從8.99萬元下調(diào)到了7.89萬元，比秦PLUS榮耀版還便宜了900元，可謂是針鋒相對。

“電比油低”背后是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)滾滾向前的必然產(chǎn)物。此前，新能源汽車用車成本低于燃油車，現(xiàn)在車價也已經(jīng)低于燃油車，這會幫助我國新能源汽車滲透率進(jìn)一步快速提升。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023全年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。同時，2023年我國新能源汽車市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個百分點(diǎn)。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測稱，到2030年中國和歐盟將成為全球新能源的領(lǐng)跑區(qū)域，滲透率或?qū)⒊^60%。那么，這翻倍的滲透率提升從何處來呢？答案包含兩部分：下沉市場和A級車。

當(dāng)前，我國新能源汽車在一二線城市已經(jīng)取得了非常好的成績，開源證券方面數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)一二線城市的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%。其中，限購起到了很大的助推作用，也讓市場認(rèn)可了新能源汽車的產(chǎn)品力。在一二線城市如此高的滲透率下，后續(xù)再想快速提高滲透率阻力會比較大，那么更大的潛力就來自三、四線和縣城等下沉市場。

中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。無疑這是一個巨大的藍(lán)海市場。不過，目前新能源汽車在相關(guān)市場的表現(xiàn)并不好，其中三四線城市的滲透率不到10%，縣城及農(nóng)村的滲透率就更低了，這也是為什么國家要倡導(dǎo)新能源汽車下鄉(xiāng)。

中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為：“低線城市新能源汽車滲透率的增幅較一二線城市低一些，推動新能源汽車下鄉(xiāng)將增加這類低線城市和農(nóng)村的市場滲透率?！痹趪页珜?dǎo)新能源汽車下鄉(xiāng)政策的引導(dǎo)下，2022年我國“下鄉(xiāng)”車型銷量達(dá)265.98萬輛，同比增長87%，全年共有28家汽車企業(yè)、64款車型積極響應(yīng)參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

不過，從結(jié)果來說，2020年就開始推動的新能源汽車下鄉(xiāng)，成果并不顯著。據(jù)走訪了解，用車場景少、預(yù)算有限、保值率低，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，是縣鄉(xiāng)市場不太接受新能源汽車的主要原因。

很明顯，“電比油低”是車企進(jìn)一步深耕下沉市場的決心和口號。從比亞迪和長安等車企的動作不難看出，率先被車企寄予厚望的是A級和A0級車，比亞迪秦就是一款A(yù)級車?，F(xiàn)在網(wǎng)友已經(jīng)流傳開：秦統(tǒng)A級。

2023年，秦PLUS累計(jì)銷量超45萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍。不過，比亞迪秦想要在A級車市場終結(jié)燃油車和新能源汽車的話題，還需要配套的跟進(jìn)。目前，低線城市和縣鄉(xiāng)的充電設(shè)施明顯覆蓋率不足，這就需要國家統(tǒng)籌了。

在國內(nèi)市場，比亞迪官宣秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市就像比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛所言，這是一枚扔向燃油車市場的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。以燃油車為主的合資車需要有決戰(zhàn)的決心，要不然網(wǎng)友的調(diào)侃或許就成真了——“合資車：今日降三萬，明日降五萬，然后得一夕安寢。起視四境，而秦兵又至矣?！?br />

新能源汽車市場再洗牌

如果國內(nèi)新能源汽車市場是一個牌桌，那么這個牌桌洗牌的頻率確實(shí)有一點(diǎn)高，且每一輪洗牌都有徹底的輸家，退出了牌桌。從產(chǎn)品端看比亞迪秦PLUS榮耀版，網(wǎng)友的評價很貼切：“12.98萬元的秦是工業(yè)產(chǎn)品，9.98萬元的秦是工業(yè)經(jīng)典，7.98萬元的秦是工業(yè)奇跡?！?br />
“秦統(tǒng)A級”這句話背后是比亞迪已經(jīng)體現(xiàn)出來的規(guī)模效應(yīng)。細(xì)想一下，比亞迪在最內(nèi)卷的A級車都能夠做到7.98萬元還盈利，其成本控制力有多恐怖。想來合資車企感受是很強(qiáng)烈的。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2024年1月，中國品牌乘用車銷量127.8萬輛，同比增長68.6%，市場份額為60.4%，上升8.8個百分點(diǎn)。

比亞迪榮耀版車型是雙鋒劍，一面砍向燃油車，一面砍向國內(nèi)其他新能源車企。所以，在比亞迪官宣秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市后，長安啟源A05價格下探到了7.89萬；吉利帝豪L HiP推出了龍騰版，最新的官方指導(dǎo)價分別是8.98萬元以及9.98萬元；哪吒X全系降價2.2萬元，還推出了9.98萬元的入門級400 Air版本可選；中型車五菱星光插混版高配車型優(yōu)惠了6000元，從10.58萬元變成了9.98萬元。

現(xiàn)在來看，這其實(shí)只是開始。為什么這樣說呢？我們分析原因，會發(fā)現(xiàn)此輪比亞迪率先降價有兩個因素，其一是2024年增速承壓，其二是動力電池降價了。比亞迪將2024年銷量目標(biāo)定在了400萬輛至450萬輛，相較2023年的302萬輛，同比增加32.5%至49%。然而，比亞迪2月銷量同比、環(huán)比雙降，所以需要更多的手段刺激銷量。在材料方面，Wind數(shù)據(jù)顯示，目前電池級碳酸鋰均價為9.95萬元/噸，較去年同期大幅下降超七成，這個降幅給頭部車企更大的降價勇氣。

當(dāng)然，在分析本輪降價潮時也有產(chǎn)業(yè)人士稱，對于部分新能源品牌，不是一定要跟隨降價，比如蔚來和理想汽車等品牌，并不以A級車和A0級車為主要市場，也不在10-20級走量區(qū)間，可以考慮持續(xù)打造自己的品牌價值，提升產(chǎn)品競爭力和用戶認(rèn)同感。并且，市場維度并不一定要集中在國內(nèi)市場。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速超過傳統(tǒng)燃油車，這也是一個可觀的藍(lán)海市場。

看似有一定道理，不過外部環(huán)境也是變化萬千，歐洲和美國都已經(jīng)開始關(guān)注國產(chǎn)新能源汽車崛起，出海這條路也是充滿荊棘。加之，動力電池是上游材料，材料降價、品牌不降價，這樣早晚會受到?jīng)_擊。因此，我們看到，實(shí)際上從年初開始理想汽車就提前降價開始更新?lián)Q代了。

筆者認(rèn)為，從時間點(diǎn)和市場空間來看，這次降價潮是新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的決戰(zhàn)，也是國內(nèi)新能源汽車市場最終的排位賽，存活下來的品牌會獲得一個容量巨大的新藍(lán)海，進(jìn)入下一個高速發(fā)展期。不過過程會異常兇險，沒有品牌敢斷言自己一定是勝者。

結(jié)語

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)文此前表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。

走過2024年，剩余的國產(chǎn)新能源汽車品牌將會走得更加堅(jiān)定，一只腳在新能源汽車市場站穩(wěn)，另一只腳則跨入傳統(tǒng)燃油車市場的核心腹地。作為2023年A級車市場的銷冠，雖然“秦統(tǒng)A級”是網(wǎng)友的觀點(diǎn)，但比亞迪肯定也有這番野心，而A級車可不僅是傳統(tǒng)燃油車承壓，新能源車也不少。從A0級到仰望U8和U9，比亞迪產(chǎn)品橫跨多個細(xì)分市場。如今比亞迪已經(jīng)有了規(guī)模效應(yīng)卻又主動發(fā)難，沒有品牌可以在2024年安眠。