據(jù)百能云芯電.子元器.件商.城了解，騰訊新聞《遠光燈》報道，今年春節(jié)前后，長城汽車品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌)有多位中高層員工主動提出離職，其中至少有三位副總級別高層員工和超十位科長、部長(總監(jiān)、高級總監(jiān))級干部，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關傳播、市場營銷等崗位。

這一波離職員工中，有入職最短至2個月甚至7天的新人，也有超過10年、20年的老長城人。

目前，長城汽車CGO李瑞峰已經(jīng)不再負責國際業(yè)務，而長城汽車國際業(yè)務負責人史青科則直接向長城汽車總裁穆峰匯報，剛剛加入公司不久的銷售服務中臺負責人李芃呈和哈弗品牌營銷執(zhí)行副總喬心昱，也已離開。

攪動高管離職潮的原因竟是反腐？

一位長城前員工在接受界面新聞采訪時表示，長城汽車一直人員變動頻繁，近兩年尤為嚴重，人事大變動主要體現(xiàn)在高層上，低階員工中則是外地人員流動頻繁、本地人員變動較少。

目前長城內(nèi)部一個普遍共識是，引發(fā)這次大規(guī)模離職的導火線，源自于去年10月在長城汽車內(nèi)部進行的反貪行動，長城內(nèi)部員工普遍認為高層可能要藉反腐敗進行組織調(diào)整。一位員工直言不諱地表示：“董事長已經(jīng)不信任我們了?！?/p>

除了反腐行動外，長城汽車長久以來的組織氛圍和架構也被認為是員工離職的重要原因。一些員工表示，公司內(nèi)部長期高壓環(huán)境導致員工流失，而另一些人則認為這是正常的人員流動。不過，對于公司的軍事化管理風格，不少員工表達了不滿，甚至有網(wǎng)友直言“打死都不會回到長城汽車”。

值得注意的是，長城汽車在引入外部經(jīng)理人和提拔內(nèi)部人才方面似乎面臨著困境。多位業(yè)內(nèi)人士認為，外來中高層在長城汽車中難以發(fā)揮真正作用，常受到內(nèi)部勢力的壓制，上升空間有限。同時，公司內(nèi)部中層以上人員冗余，匯報層級多，導致意見難以向上傳達和被采納。

僅去年一年，長城汽車就有多位高管離職，其中包括歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛、長城汽車品牌公關總經(jīng)理果鐵夫以及魏牌新能源CEO陳思英等。而在長城汽車眾多品牌中，魏牌的高管更換尤為頻繁，8年內(nèi)換了6任CEO。

“鐵打的長城，流水的高管?！币晃磺伴L城汽車高管對《遠光燈》有些無奈地說起這些人的離職，他覺得“老魏(魏建軍)不在乎”。

相反，也有人認為這只是正常的人員流動，長城汽車整車相關業(yè)務中有超過700位部長和科長級別員工，少數(shù)人的離職“對公司業(yè)務沒有影響”。

** 超長競業(yè)限制名單**

針對員工大量離職，長城汽車決定嚴格實施競業(yè)協(xié)議，科長以上幾乎都簽了半年的競業(yè)協(xié)議。從之前網(wǎng)上傳出的一組疑似長城汽車制定的競業(yè)限制協(xié)議所列企業(yè)名單圖片可以看到，長城所列的競業(yè)限制企業(yè)名單中，包含國內(nèi)一眾知名車企和配套電池、零部件廠商。員工違反競業(yè)協(xié)議的話，違約金高達80萬元。

看到這樣的競業(yè)限制名單，有網(wǎng)友表示：“簽了這樣的競業(yè)限制協(xié)議，意味著就可以告別汽車行業(yè)了”、“名單中所列企業(yè)，幾乎代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量”。

有媒體以投資者身份致電長城汽車證券事務部，工作人員表示尚不清楚消息真?zhèn)?，正在核實具體情況，目前公司經(jīng)營情況一切良好。

“一言堂”的管理手段失敗

長城汽車股份有限公司，作為中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一，近年來在業(yè)界取得了顯著成績。然而，隨著公司規(guī)模的擴大和市場競爭的加劇，長城汽車在管理層面暴露出一些問題，其中最為突出的是“老板一言堂”現(xiàn)象以及員工激勵不足。

有長城員工透露，在被譽為長城汽車“二號人物”王鳳英離開后，公司內(nèi)部管理幾乎變成了魏建軍的“一言堂”。該員工表示，他對技術的執(zhí)念造成了長城汽車內(nèi)部的高壓;“長城汽車沒有實際意義上的戰(zhàn)略部，車型規(guī)劃多數(shù)都是老魏說了算”，戰(zhàn)略定力不充足。

同時，長城汽車在員工激勵方面也存在明顯不足。雖然公司近年來開始推出一系列員工股票期權激勵計劃，但激勵力度和覆蓋面仍有待提升。一些高管因?qū)畈蛔愀械绞x職，轉(zhuǎn)投新造車企業(yè)。此外，公司設定的銷量和凈利潤考核目標過高，與實際情況存在較大差距，這也對員工的工作積極性產(chǎn)生了一定的負面影響。

除了管理層面的問題，長城汽車在研發(fā)投入方面也面臨挑戰(zhàn)。盡管公司提出了未來五年累計研發(fā)投入達到1000億元的目標，但根據(jù)最近幾年的數(shù)據(jù)，實際研發(fā)投入與這一目標相差甚遠。研發(fā)投入的不足可能會影響到公司的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品競爭力，從而進一步加劇管理層面的問題。

管理出問題還是轉(zhuǎn)型陣痛期？

《遠光燈》點評道，出現(xiàn)在其他汽車廠商身上的是裁員潮，而出現(xiàn)在長城汽車身上的卻是離職潮。在現(xiàn)在的就業(yè)局勢下，員工居然不顧市面上就業(yè)難的問題，紛紛離職，這都說明長城汽車里面出了問題。

也有分析人士認為，這是長城汽車在轉(zhuǎn)型升級過程中必然會經(jīng)歷的陣痛期，通過優(yōu)化人員配置和組織結構，公司有望實現(xiàn)更加穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展。

實際上，長城汽車近年來一直沒有停止組織架構調(diào)整。早在2020年底，長城開始推行作戰(zhàn)單元加中后臺的組織架構，將旗下每個品牌單獨成立公司，重新確立了哈弗、魏、坦克、歐拉、沙龍和長城炮6個品牌。兩年后，長城再次將品牌兩兩整合，架構調(diào)整為4個作戰(zhàn)群和5個中臺。

調(diào)整的本意都是為了讓品牌能夠短時間自主決策，保持組織的靈活性和敏捷性。但長城員工頻繁在社交媒體上表示長城應該改掉作戰(zhàn)單元的組織形式，其認為這種組織結構雖好，但對支持的中后臺要求高，而長城目前并不具備這樣的支持能力，反而會造成資源浪費。

在這場離職潮中，長城汽車的應對策略和后續(xù)行動將成為關注的焦點。公司需要盡快穩(wěn)定內(nèi)部局勢，加強員工溝通和激勵，同時加快新的人才引進和培養(yǎng)，以確保公司的穩(wěn)定運營和持續(xù)發(fā)展。
審核編輯 黃宇