作為動儲電池產業(yè)變革的重要方向之一，鈉離子電池產業(yè)化進程正處于亟待尋求突破的瓶頸期。

一方面，由于技術路線的不確定性，以及供應鏈整體規(guī)模的不完備，鈉離子電池的規(guī)?；慨a交付的時間仍未可知；

另一方面，盡管鈉電在理論性能上具備儲能、微型車、兩輪車等多元場景應用優(yōu)勢，但在鋰價下跌、本身未形成規(guī)?；?，成本仍是制約鈉電市場化應用的主要因素。

在此背景下，鈉電企業(yè)需要在進行技術、工藝探索與突破的同時尋找到適宜的應用場景作為切入口，是提高市場滲透率的關鍵。

然而，即使在賽道遇冷的情況下，仍然有一批鈉電企業(yè)潛心研發(fā)，并取得了重要進展，為鈉電產業(yè)化帶來“曙光”。

高工鋰電觀察到，**具備較強的造血能力是這批企業(yè)的首要特點。**在應用成本成為業(yè)內關鍵衡量維度的前提下，產品的性價比以及斬獲訂單情況是企業(yè)產業(yè)化實力的重要體現(xiàn)。

其中，始終聚焦于聚陰離子路線正極材料以及鈉電池的開發(fā)和量產的眾鈉能源，在2023年據(jù)已經推出價格為599元的“聚鈉1號”鈉電產品，并與某兩輪車頭部企業(yè)簽署量產供貨協(xié)議，開啟批量交貨應用于其新款車型上。

整體上，眾鈉能源與全球電動車出貨量排名前列的數(shù)家企業(yè)都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩年內累計意向定單超過7GWh；

產能上，2023年5月22日，眾鈉能源20GWh儲能電池電芯及10GWh鈉離子電池系統(tǒng)項目落地在安徽廣德；10月31日，眾鈉能源年產50000噸硫酸鐵鈉正極材料量產基地一期投產；

其次，資金實力雄厚也是支撐這些企業(yè)走在前列的重要因素之一。

在資金市里的背后，一方面是傳統(tǒng)老牌企業(yè)的跨界布局新能源項目，如電子設備制造企業(yè)傳藝科技、無煙煤龍頭企業(yè)華陽股份，以及改性塑料龍頭普利特的子公司海四達等。

據(jù)悉，華陽股份深度綁定中科海鈉，選取銅錳鐵鈉層狀氧化物和軟碳負極，共建年產2000噸鈉離子電池正負極產線，1GWh電芯產線及1GWh Pack產線用于低速電動車動力電池及國家智能電網(wǎng)用儲能電池。

海四達在層狀氧化物和聚陰離子技術路線上皆有布局，已推出星耀Ⅰ、星耀Ⅱ、星源的三款鈉電產品，可廣泛適配特種車輛、卓越觀光車以及家儲、工商儲、通信儲能等多個場景；

近期，海四達電源研發(fā)的新型鈉離子電芯，與上海平野環(huán)?？萍加邢薰鹃_發(fā)的鈉離子電池組，正在株式會社小松制作所1.5噸級概念電動叉車項目中進行應用驗證實驗。

**另一方面則是融資進程較快的新入局鈉電企業(yè)。**2023年以來，已有30余家鈉電企業(yè)完成超50輪次融資，金額大多在千萬元左右，融資階段大多屬于天使輪。

而中科海鈉、珈鈉能源等鈉電企業(yè)已獲得數(shù)億元融資，且融資進程快進到A輪乃至B輪。

此外，在技術路線不明確、產業(yè)配套并不完善的情況下，采取自研正負極材料等核心材料、進行一體化布局策略的鈉電企業(yè)，產業(yè)化進程也走在市場前列。

根據(jù)調研及各家企業(yè)官方披露，目前中科海鈉、多氟多、眾鈉能源等一批鈉電企業(yè)皆進行了一體化布局。

其中，中科海鈉專注于層狀氧化物+軟碳技術路線，近期公布已成功開發(fā)出了能量密度高達180Wh/kg的圓柱型鈉電池；產能上，2024年將與客戶合作擴產產能10GWh以上，2025年擴產至10-20GWh的量級；

在應用端，動力方面，2024年1月5日，中科海鈉與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車向用戶量產交付；儲能方面，則于2023年12月24日向南方電網(wǎng)交付了10MWh鈉離子電池。

整體來看，當市場情緒逐漸歸于理性，鈉電賽道也回歸到以技術實力為基礎的產品造血能力、資金實力、戰(zhàn)略布局等綜合因素的競爭。

在規(guī)劃產能接連落地、關鍵材料放量在即的今天，先一步具備規(guī)模量產實力并拓展市場應用空間的企業(yè)，無疑將摘得“桂冠”。

4月2日，由高工產業(yè)研究院（GGII）、高工儲能、高工鋰電主辦的2024高工鈉電產業(yè)峰會將在蘇州舉行。峰會主題為“全球視野 鈉電起航”，屆時將邀請100＋上下游企業(yè)領袖、300＋鈉電企業(yè)鏈企業(yè)，并針對鈉電電力儲能多元技術、項目落地、市場前景等進行探討。



審核編輯：劉清