近日，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時透露，寧德時代正在與特斯拉合作研發(fā)充電速度更快的電池。

根據(jù)消息推斷，此款合作研發(fā)的電池或?qū)⒋钶d特斯拉將推出售價低于25000美元（約合17.2萬元人民幣）的電動汽車上。而該款汽車的定位則是緊湊型車或小型車，即A級車。

此番合作意味著快充電池進一步走向普惠。“800V高壓+快充電池”作為中高端電車的附加價值屬性，正通過搭載車型的價格區(qū)間下探，逐漸“飛入尋常百姓家”。

從終端市場來看，新能源汽車市場滲透率不斷擴大，其中B級車和C級車的新能源滲透率大幅提升，高端電動化優(yōu)勢明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，B級乘用車新能源車零售占比已經(jīng)達到了40%，C級乘用車新能源車零售占比則達到了32%。

而A級乘用車作為零售結(jié)構(gòu)的主力，新能源車的銷量在該區(qū)間的占比僅為21%。

華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在中國電動汽車百人會論壇（2024）表示，乘用車真正電動的普及化看兩頭，其中之一就是最低階A級車。

短期來看，目前這部分市場仍被PHEV車型占據(jù)主導(dǎo)。憑借著價格戰(zhàn)之后的“電比油低”低價優(yōu)勢以及插混技術(shù)的成熟，PHEV已在中低價市場獲得較大份額。

反觀純電車型，在A0～A00級與B級車市場表現(xiàn)平穩(wěn)，近兩年在A級電動車市場走勢不強，增長潛力較大。

侯金龍表示，想要根本實現(xiàn)電動化的普及，關(guān)鍵在于A級新能源車相比燃油車有更好的經(jīng)濟性和快捷方便的補能。

**目前A級車已經(jīng)到達向800V高壓平臺演進的時期，**導(dǎo)入更具備經(jīng)濟效益的超充快充電池則可以大幅降低整車成本和重量，進而提升純電車型的市場競爭力。

此前寧德時代通過對外發(fā)布了磷酸鐵鋰——神行超充電池，并迅速配套了廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企，將電池的4C快充性能配套標準拉到30萬元以下的車型。

與此同時，也進一步推動了行業(yè)內(nèi)磷酸鐵鋰快充電池的研發(fā)及布局進展。

此前蜂巢能源宣布，在BEV領(lǐng)域，公司2024年將推出L400和L600兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯。

其中，L600的短刀快充電芯將覆蓋3C-4C場景，預(yù)計2024年Q3量產(chǎn)；L400短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，將于2024年Q4量產(chǎn)。

吉利控股集團旗下極氪汽車發(fā)布了自研量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達到4.5C。

欣旺達在接待機構(gòu)調(diào)研時表示，公司目前已開發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池，后續(xù)將專門召開產(chǎn)品發(fā)布會，對外推出具備4C快充能力的磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，相較于三元快充電池，選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線做超快充仍存在著性能瓶頸，一方面在于能量密度低，另一方面則在于倍率問題。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前磷酸鐵鋰快充電池的倍率或為峰值倍率，而非充電階段的平均倍率。在此方面，磷酸鐵鋰快充電池仍有提升空間。

而對于此次寧德時代與特斯拉的合作，曾毓群透露，雙方在共同研究新型電化學(xué)結(jié)構(gòu)等電池技術(shù)。

這意味著雙方正探索電池技術(shù)的創(chuàng)新路徑，在克服當前電動汽車充電速度瓶頸問題的同時，進一步推進快充電池在經(jīng)濟性上的下探空間。




審核編輯：劉清