一輛2011款東風(fēng)悅達(dá)起亞K5車，搭載G4KD發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為24.5萬km。車主反映，第1次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)偶爾無法起動(dòng)著機(jī)，第2次能夠正常起動(dòng)著機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。為此在其他維修廠維修過，維修人員根據(jù)故障代碼提示更換了曲軸位置傳感器，但故障依舊，于是將車開至我廠檢修。

故障現(xiàn)象

故障診斷1

故障診斷2

接車后反復(fù)試車，故障再現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中存儲(chǔ)有歷史故障代碼“P0335 曲軸位置傳感器‘A’電路”。用pico示波器測(cè)量曲軸位置傳感器的信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)正常（圖1）

圖1故障時(shí)的曲軸位置傳感器的信號(hào)波形

測(cè)量曲軸位置傳感器、進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器的信號(hào)波形（即發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形），發(fā)現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器的信號(hào)均有干擾（圖2）

圖2故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，干擾仍然存在（圖3），但干擾時(shí)間變短，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)

圖3起動(dòng)著機(jī)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

放大起動(dòng)著機(jī)后的波形（圖4）可知，曲軸旋轉(zhuǎn)2圈，進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器均產(chǎn)生1次脈沖信號(hào)。

圖4放大起動(dòng)著機(jī)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

考慮到故障只在起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，推斷信號(hào)干擾可能與蓄電池或起動(dòng)機(jī)有關(guān)。用蓄電池測(cè)試儀測(cè)試蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池的健康狀態(tài)（SOH）低于50%，建議更換。更換蓄電池后反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)。再次測(cè)量起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形（圖5），發(fā)現(xiàn)信號(hào)干擾仍然存在，只是持續(xù)時(shí)間變得更短了，由此推斷信號(hào)干擾是由起動(dòng)機(jī)引起的，并且干擾強(qiáng)度受蓄電池狀態(tài)影響。

圖5更換蓄電池后起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

征得車主同意后更換起動(dòng)機(jī)，再次測(cè)量起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形（圖6），信號(hào)干擾消失。

圖6更換起動(dòng)機(jī)后起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

故障現(xiàn)象

故障診斷1

故障診斷2

交車1個(gè)月左右，車主進(jìn)廠反映，車輛行駛中偶爾發(fā)闖，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不指示。接車后用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，ECM中存儲(chǔ)有歷史故障代碼“P0336 曲軸位置傳感器‘A’電路范圍/性能”。測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)，怠速時(shí)的信號(hào)正常（圖7），當(dāng)加速至2 500 r/min左右時(shí)，信號(hào)偶爾會(huì)丟失（圖8），且沒有規(guī)律，由此推斷之前更換的曲軸位置傳感器損壞。

圖7發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)波形

圖8加速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)波形

更換曲軸位置傳感器后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

有些時(shí)候，僅憑故障代碼是無法準(zhǔn)確修車的。在本案例中，該車故障是蓄電池狀態(tài)不佳與起動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致了起動(dòng)異常。故障代碼提示曲軸位置傳感器問題，但更換后卻未見好轉(zhuǎn)。

筆者采用Pico示波器測(cè)量正時(shí)波形后知悉，真正存在信號(hào)干擾的位置是進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器。結(jié)合故障出現(xiàn)的時(shí)點(diǎn)，筆者準(zhǔn)確推斷出了存在故障的部件，順利排除了故障！