摘要

GGII預(yù)計2024年中國新上市快充車型（平均充電倍率大于2C）超15款，中國快充版車型銷量有望超5萬輛。

2024年1月，華為申請了黑磷電池專利，引起市場的關(guān)注。黑磷電池不僅電池壽命長、容量大，而且在充電效率上也引人注意，中科大研究的成果顯示，理論上黑磷電池可以做到在10分鐘內(nèi)，甚至10秒鐘內(nèi)將電池充滿電。

在電池能量密度提升越來越困難的情況下，提升補(bǔ)能效率成為國內(nèi)車企及電池企業(yè)共同發(fā)力的方向。其中800V高壓平臺搭載快充鋰電池成為國內(nèi)企業(yè)的主流技術(shù)選擇。

自2023年小鵬G9的登場，我國800V平臺快速發(fā)展，產(chǎn)品裝車門檻從早期的百萬級別下探到成為二十萬級別車型的標(biāo)配，2024年國內(nèi)代表性車企如小鵬、理想、比亞迪、極氪、合創(chuàng)、吉利等均推出并量產(chǎn)快充車型。

GGII預(yù)計2024年中國新上市快充車型（平均充電倍率大于2C）超15款，中國快充版車型銷量有望超5萬輛。結(jié)合海外主機(jī)廠800V平臺新車型集中釋放，將帶動國內(nèi)快充鋰電池產(chǎn)品出貨超10GWh。

2024年量產(chǎn)的800V平臺車型



數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2024年4月 從充放電倍率來看，4C+快充技術(shù)成為頭部企業(yè)主流選擇。目前國內(nèi)部分動力電池企業(yè)4C電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，大部分企業(yè)快充研究方向在2-4C之間，頭部企業(yè)正加大6C倍率產(chǎn)品的研究。GGII預(yù)計，乘用車用電池快充系產(chǎn)品將持續(xù)向4C倍率方向發(fā)展。

部分快充電池產(chǎn)品及進(jìn)展



數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2024年4月 從電池材料上看，為解決高壓快充所帶來的鋰析出效應(yīng)、機(jī)械效應(yīng)等問題，主要通過提升負(fù)極材料、電解液以及導(dǎo)電劑等輔材性能，解決高壓快充帶來的潛在問題。

在制造工藝方面，寧德時代通過調(diào)控極片多孔結(jié)構(gòu)的梯度分布，實(shí)現(xiàn)上層高孔隙率結(jié)構(gòu)，下層高壓實(shí)密度結(jié)構(gòu)，兼顧高能量密度和超級快充雙核心；部分企業(yè)通過圓柱全極耳工藝等實(shí)現(xiàn)快充技術(shù)的提升。

高壓快充對電池包結(jié)構(gòu)也提出了更高的挑戰(zhàn)。大功率快充讓電池快速發(fā)熱，高壓電池包的熱管理至關(guān)重要。由于高壓快充過程電流較大、發(fā)熱量明顯，需提升整包散熱效率，而電芯級冷卻可通過增加散熱面積提升散熱性能、是解決高壓快充過程散熱問題的有效方案。

如麒麟電池包，通過電芯間水冷設(shè)計、散熱面積較傳統(tǒng)電池包方案擴(kuò)大4倍；而要實(shí)現(xiàn)電芯級冷卻，需要打通電池包內(nèi)部的結(jié)構(gòu)屏障，GGII認(rèn)為高壓快充可能會加速驅(qū)動整包設(shè)計向無模組化演進(jìn)。



高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）推出《2024年中國快充鋰電池市場調(diào)研分析報告》，是GGII過去一段時間走訪和調(diào)研實(shí)際成果的體現(xiàn)，報告對中國快充鋰電池做了全面的梳理和深入的研究，展示了大量行業(yè)最新數(shù)據(jù)及動態(tài)。除一手調(diào)研信息和數(shù)據(jù)外，國家統(tǒng)計局、工信部中機(jī)中心、保險上牌數(shù)據(jù)等權(quán)威數(shù)據(jù)源也共同構(gòu)成本報告的數(shù)據(jù)來源基礎(chǔ)。

此外，報告也對主機(jī)廠、電池廠、行業(yè)內(nèi)專家等進(jìn)行了深度訪談，了解專家、業(yè)界對快充鋰電池的看法及態(tài)度。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）把這些數(shù)據(jù)及信息進(jìn)行深度分析和融合，最終形成目前的報告。本報告的發(fā)布，以期為行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、第三方研究機(jī)構(gòu)等全面了解快充鋰電池市場提供有價值的市場信息及趨勢預(yù)判。



審核編輯：劉清