當(dāng)超快充已經(jīng)可以實現(xiàn)「充電5分鐘，續(xù)航增加200多公里」時，就會出現(xiàn)一種聲音：

超快充技術(shù)發(fā)展這么快

換電馬上就要被淘汰了？

—— 錯！

蔚來「可充也可換」，給你多一種選擇

最好的服務(wù)體系不應(yīng)只提供單一的「最優(yōu)」方案，而是提供多個「皆優(yōu)」選擇，讓你可以按需挑選。在加電方面，蔚來就為用戶提供了「既能充電，也能換電」的雙重選擇。在充電和換電領(lǐng)域，蔚來均堅持長期投入，是全國布局換電站和充電樁都最多的汽車品牌，「兩手抓，兩手都要硬」。

充電與換電各有優(yōu)勢，共同滿足用戶在各種場景下的加電需求。兩者本是「好搭檔」，不必非此即彼。

換電優(yōu)勢之「更快的速度」

蔚來換電站如今已迭代至第四代，單次換電最低僅需用時2分24秒，便可從「電量為零」完成「滿電出發(fā)」*。這仍是當(dāng)前的超快充技術(shù)可望而不可及的速度。

*具體換電電量以實際發(fā)生為準(zhǔn)

超快充是通過提升電壓或電流來增加功率、提升效率，但其功率峰值輸出的持續(xù)性可能會受到電網(wǎng)容量和安全因素的限制，就像我們在家中總會避免多臺大功率電器同時運行。

關(guān)于充電效率，我們常可以看到「640kW」或者「5C」*之類的表述，這兩者代表了目前充電技術(shù)的前沿。然而現(xiàn)實中，充電站的功率需由多樁共享。多車同時充電時，電力資源便會分流，每輛車實際獲得的功率僅為峰值的幾分之一。所以，哪怕是「640kW」或是「5C」的超充樁，充電也并不如理論上那么快。

*「C」是充電倍率單位，代表充電功率數(shù)值和電池容量數(shù)值之間的倍數(shù)。通俗來說，「1C」 指1小時充滿電池；「2C」則是1/2小時、30分鐘將電池充滿；「5C」即意為1/5小時、12分鐘將電池充滿。

蔚來640kW全液冷超快充樁

相較之下，穩(wěn)穩(wěn)的「3分鐘」換電相當(dāng)于用戶每次都能獲得「專屬的20C充電倍率」，這為對加電效率有急迫需求的用戶提供了一個更可靠的選擇。

換電優(yōu)勢之「更從容的體驗」

試想，當(dāng)遇到40攝氏度的酷暑或是暴雨傾盆，你會更愿意待在舒適的車內(nèi)，花「3分鐘」完成加電，還是下車直面惡劣的天氣，手動操作并經(jīng)歷「漫長」的等待？

前者，便是換電為用戶帶來的「從容體驗」。到達(dá)換電站后，車輛便可以自主駛?cè)霌Q電站并完成換電，且全程不斷電。用戶只需安坐于車內(nèi)，盡享優(yōu)雅。

通過車機(jī)系統(tǒng)和App，你還可以提前查看換電站的可換電池數(shù)量、當(dāng)前排隊狀況和前往同一座換電站的實時人數(shù)，「一鍵」實現(xiàn)下單和系統(tǒng)排隊，有效避免插隊、搶樁和占位的混亂，全程體驗更高效、流暢、從容。

蔚來換電服務(wù)的智能化水平也隨著換電站的迭代不斷升級，進(jìn)一步減少了換電過程中需要人工參與的部分，讓加電過程更智能、更從容。

第三代換電站實現(xiàn)了「高速領(lǐng)航換電」。用戶在高速上開啟「全域領(lǐng)航輔助 NOP+」的情況下，從下匝道、在服務(wù)區(qū)完成換電，到駛回高速主路，全流程車輛都可自主完成，非必要時人工無需接管。

第四代換電站支持用戶在抵達(dá)換電站附近后，即可離車。車輛自主完成換電后，會自動駛至附近停車位待命。

換電優(yōu)勢之「更健康的電池狀態(tài)」

當(dāng)前技術(shù)下，對電池健康更有益的充電策略，往往意味著更長的耗時。而蔚來的換電體系，不僅有著更高的加電效率，同時也確保了電池健康度的最大化。

蔚來換電站內(nèi)部的電池倉，最多可容納23塊電池。電池數(shù)量和服務(wù)能力的充足，帶來了更多的健康「慢充」時間。不過，無論后臺充電過程如何復(fù)雜，前臺用戶換電的時間，始終是穩(wěn)穩(wěn)的「3分鐘」。

每一次換電，也都是一次對電池的全面「體檢」。

換電優(yōu)勢之「更大的社會效益」

蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)就像一座智能化「水庫」。水庫有助于調(diào)節(jié)上下游的水量，換電網(wǎng)絡(luò)也能對電力供需的平衡起到調(diào)控作用。

例如，換電站可以助力削峰填谷。在電力需求高峰時，換電站便可以在保證換電體驗的基礎(chǔ)上，降低充電功率，將更多電力資源留給社會，甚至還可以實時響應(yīng)電網(wǎng)需求，反向放電支援電網(wǎng)。等到需求低谷時，換電站便可以在此時再高效充電，提升電能的利用效率。

2021年8月，氣候格外炎熱，15座位于合肥區(qū)域的蔚來換電站便與合肥電網(wǎng)完成了一次默契的「合作」。在蔚來換電站接收到指令的1分鐘內(nèi)，合肥電網(wǎng)就成功降低負(fù)荷1.4兆瓦，相當(dāng)于保障了近500戶普通家庭的實時用電需求。

隨著新能源汽車數(shù)量的增長和超快充樁的普及，電網(wǎng)負(fù)荷日益加重。有了換電站的配合，這一壓力便能得到有效緩解。由此，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)不僅能優(yōu)化能源的使用效率，也為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供了堅實支撐。

充電優(yōu)勢之「更靈活的加電場景」

說完換電的優(yōu)勢，我們再來聊聊充電。隨著家充樁的普及和超快充技術(shù)的發(fā)展，充電也越來越好地滿足了大家的加電需求。

「3分鐘」換電的效率優(yōu)勢顯著，而充電的優(yōu)勢在于特定場景下的「無感」。從自家車位上的家充樁，商場、寫字樓地庫的公共充電樁，到高速公路服務(wù)區(qū)、旅游景點、度假酒店的公共充電站，用戶可以結(jié)合回家、工作、休閑等各種生活場景，獲得「無感」的加電體驗。

此外，充電在電量管理上提供了更大的靈活性，這點優(yōu)勢在電量已充足但仍需小幅補(bǔ)充的情況下，尤為突出。所以，當(dāng)你的時間不緊迫，且可同時進(jìn)行其他活動時，充電也不失為一個好選擇。

充電優(yōu)勢之「更廣泛的布局」

充電成為行業(yè)主流加電方式的一個重要原因，就是它能提供更豐富的加電資源。基于全行業(yè)的廣泛投入、較低的建設(shè)成本和較高的技術(shù)兼容性，在很多地區(qū)，充電設(shè)施數(shù)量與覆蓋率較換電站來說，確實「略勝一籌」。

正因為如此，蔚來在許多偏遠(yuǎn)地區(qū)，也布局了大量充電設(shè)施，為電車用戶帶來極大的便利與安心。「加電風(fēng)景線 Power Journeys」是蔚來發(fā)起的能源布局項目，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善卻極具向往感的目的地布局加電設(shè)施，致力于拓寬電車用戶的出行邊界。目前，「加電風(fēng)景線 Power Journeys」已在國內(nèi)和歐洲累計貫通77條。

「蔚來能源服務(wù)體系」，匯集所有優(yōu)勢的最佳加電解決方案

讓用戶可以隨時隨地根據(jù)個體需求和不同場景，選擇最佳的加電方式，是蔚來打造「可充可換可升級」能源服務(wù)體系的初心。

蔚來充換電一體站

在充電領(lǐng)域，蔚來的技術(shù)投入和設(shè)施布局都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先。技術(shù)方面，蔚來的640kW全液冷超快充樁已正式上線，蔚來100kWh電池包從10%充至80%，僅需12分鐘。蔚來ET9也將實現(xiàn)全域900V高壓架構(gòu)，為此自研的46105大圓柱電池具備「5C」充電倍率，并大幅降低電阻、提高冷卻能力，超快充的安全和性能同步提升。

充電布局方面，截至目前，蔚來已在全國布局充電站3,904座、充電樁22,822根，是國內(nèi)布局充電樁最多的汽車品牌，其中80%以上的電量服務(wù)于非蔚來用戶。

而換電模式因其對用戶、企業(yè)和社會帶來的「三重」益處，以及蔚來在技術(shù)研發(fā)和布局的長期不懈投入，正逐漸獲得業(yè)界的廣泛認(rèn)可。近一年內(nèi)，蔚來與長安汽車、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯、廣汽集團(tuán)、中國一汽等7家車企達(dá)成了充換電戰(zhàn)略合作，并與多家能源電力企業(yè)簽署了合作協(xié)議。攜手合作伙伴，蔚來將為更多新能源汽車用戶提供「既能充電，也能換電」的全面加電解決方案，帶來更高效、便捷、智能的服務(wù)體驗。

相信在當(dāng)下及未來很長的一段時間內(nèi)，換電和充電作為新能源汽車的兩種主流加電方式，仍然會作為「最佳拍檔」，共同為用戶帶來體驗最佳的加電體驗。