電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近馬斯克應(yīng)中國貿(mào)易促進(jìn)會突然訪華，有消息稱，這次馬斯克是希望推動特斯拉FSD系統(tǒng)在中國落地。

FSD全稱Full-Self Driving，即完全自動駕駛，特斯拉在2020年第三季度首次發(fā)布FSD的Beta（測試版）版本，而目前已經(jīng)更新到FSD V12，但仍是測試版。作為在乘用車領(lǐng)域，走在最前的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，F(xiàn)SD此前只在北美落地。因此，中國作為特斯拉僅次于美國的第二大市場，F(xiàn)SD何時落地中國也成了很多人所關(guān)注的。

FSD落地中國需要什么條件？

作為自動駕駛系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集是繞不開的一環(huán)，而在這一方面，世界各國對于數(shù)據(jù)安全都極為謹(jǐn)慎，比如美國交通部長去年就聲稱美國市場上的中國自動駕駛汽車供應(yīng)商“存在國家安全隱患”。

自動駕駛獲取到的地圖信息一定程度上關(guān)系到國家安全問題，但即使是端對端的自動駕駛模型，在不同國家和地區(qū)應(yīng)用時，由于各地的紅綠燈、路標(biāo)、道路設(shè)計(jì)等不同，自動駕駛系統(tǒng)也需要通過大量路測，獲取路面數(shù)據(jù)進(jìn)行針對性訓(xùn)練。

因此，F(xiàn)SD要落地中國，在數(shù)據(jù)方面需要符合國內(nèi)要求，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲等都需要進(jìn)行合規(guī)化和本地化。采集到的數(shù)據(jù)存儲在本地，那么相應(yīng)地，模型訓(xùn)練也就需要同步在本地建立起算力中心，畢竟本地數(shù)據(jù)不可能再傳輸?shù)教厮估诿绹某阒行倪M(jìn)行訓(xùn)練。

值得一提的是，在4月28日，馬斯克抵達(dá)北京當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測情況的通報（第一批）》中顯示，特斯拉國產(chǎn)Model3、Model Y位列合規(guī)車型名單中，通過了車外人臉信息匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等四項(xiàng)合規(guī)要求。

這也被視為一個信號，數(shù)據(jù)安全隱患解決后，可能是FSD在華落地的關(guān)鍵一步。同時在通過4項(xiàng)安全合規(guī)要求之后，特斯拉方面也表示，國內(nèi)各地已經(jīng)陸續(xù)解除對特斯拉的禁行禁停限制。

在數(shù)據(jù)存儲方面，去年8月特斯拉回應(yīng)“哨兵模式”時表示，特斯拉已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的本地化，所有在中國大陸市場銷售車輛所生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，都會存儲在中國境內(nèi)。

最近特斯拉還與百度合作，有消息稱這次合作為獨(dú)家、深度定制的車道級地圖，以用于FSD系統(tǒng)。那么通過百度提供車道級地圖數(shù)據(jù)，解決了特斯拉的測繪資質(zhì)問題，同時百度直接提供車道級地圖數(shù)據(jù)，也很大程度上加速了FSD在中國的落地進(jìn)展。

至于模型訓(xùn)練，有消息傳出，特斯拉在中國組建了一個20人左右的本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，并準(zhǔn)備在中國建立上百人規(guī)模的數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，為FSD落地做支持。

但另一方面，F(xiàn)SD系統(tǒng)純視覺的路線，除了對訓(xùn)練數(shù)據(jù)要求高之外，還對超算中心有很高要求。在具備了數(shù)據(jù)采集能力后，由于數(shù)據(jù)存儲在本地，模型訓(xùn)練也需要在本地進(jìn)行，因此特斯拉還需要在中國與本土廠商合作，搭建算力中心和技術(shù)團(tuán)隊(duì)等。而這顯然還需要一定的時間。

對國內(nèi)市場有哪些影響？

客觀來說，特斯拉的FSD方案給眾多自動駕駛公司提供了一些發(fā)展大方向，包括純視覺、端到端、BEV感知+Tranforemer架構(gòu)等等。盡管這些技術(shù)很多都早已存在，但特斯拉是第一家將其實(shí)現(xiàn)落地的車企。

目前FSD的最新版本是V12測試版，與之前的版本有很大區(qū)別的是，V12版本FSD完全采用了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這也是第一個落地的端到端自動駕駛方案。

從一些使用反饋來看，V12版本的FSD在很多決策上表現(xiàn)得更加像人類。小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌近期在社交媒體上也發(fā)表了FSD V12的體驗(yàn)感受，他表示“對車輛的操作，F(xiàn)SD更像人在開車。比如這個路口右拐，車子會像人一樣先停一下，然后車頭慢慢往前挪，看清楚左邊沒有來車，再加速拐彎”。

當(dāng)然，北美的交通環(huán)境給自動駕駛系統(tǒng)的壓力相對較小，否則也不會有此前華為的ADS 2.0系統(tǒng)在華強(qiáng)北街道開啟智能駕駛的視頻火爆出圈。

但不可否認(rèn)的是，F(xiàn)SD畢竟是“完全自動駕駛”，敢于用這樣的命名也表明了特斯拉對技術(shù)的自信。因此，F(xiàn)SD如果能夠進(jìn)入中國，那么毫無疑問也是代表著全球最領(lǐng)先之一的自動駕駛技術(shù)，終于能夠與國內(nèi)車企同場競技。

同時，作為全球市場上最具消費(fèi)者認(rèn)知度的純電動汽車品牌，特斯拉FSD進(jìn)入中國，也能夠在很大程度上對智能駕駛市場以及消費(fèi)者進(jìn)行教育，強(qiáng)化市場以及消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知，并提高他們對新技術(shù)的接受度。

從整體行業(yè)來看，F(xiàn)SD入華能夠加速高階智能駕駛的滲透率，同時也能夠激發(fā)國內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)，或者是相關(guān)國內(nèi)本土車企對智能駕駛的投入，從而帶動整個行業(yè)技術(shù)的加速發(fā)展，也就是所謂的“鯰魚效應(yīng)”。

畢竟當(dāng)前的智能駕駛市場，還處于早期階段。國內(nèi)上一輪激發(fā)消費(fèi)者對智能駕駛認(rèn)知的是華為以及小鵬的智能駕駛技術(shù)，這個時候也需要FSD進(jìn)場，加速市場對自動駕駛的認(rèn)知，從而推動整體市場的發(fā)展。

除此之外，特斯拉的軟件付費(fèi)模式，可能也會通過FSD在中國得到更高的接受程度。目前來看，市場上專注于智能駕駛的車企，實(shí)際上他們的智能駕駛系統(tǒng)很多時候是捆綁硬件，通過“賣硬件送軟件”的形式來進(jìn)行銷售。

實(shí)際上這種形式與國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣有關(guān)，過往消費(fèi)者更加傾向?yàn)橛布顿M(fèi)，而不是軟件。FSD的進(jìn)場，通過品牌認(rèn)知度以及技術(shù)的推動，很可能也會重新引領(lǐng)自動駕駛軟件付費(fèi)這種商業(yè)模式在中國市場的推廣。

那么從這一角度看，F(xiàn)SD進(jìn)入中國，對于本土多年以來深耕智能駕駛功能的車企，以及智駕方案供應(yīng)商而言是好事。當(dāng)然，與之相對的是，缺乏智駕自研能力的車企，可能也會因此迎來新一輪的行業(yè)洗牌。

小結(jié)：

特斯拉FSD如果能夠最終確認(rèn)入華，那么中國大陸將成為除北美以外第二個落地FSD的地區(qū)。總體來看，作為全球最激烈的汽車市場，F(xiàn)SD入華很可能在智能駕駛領(lǐng)域掀起新一輪的“鯰魚效應(yīng)”，行業(yè)將迎來新一輪洗牌，最終留下來的，必然是具備自研能力，并且具備強(qiáng)大技術(shù)落地能力的企業(yè)。