電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）近年來(lái)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合研究制定的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》提到，到2025年，我國(guó)將形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。

當(dāng)前，氫能在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用。在氫能無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上，包括無(wú)人機(jī)品牌企業(yè)、氫能燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、通信系統(tǒng)研發(fā)商等多家企業(yè)均在該領(lǐng)域迎來(lái)進(jìn)展。

解決無(wú)人機(jī)續(xù)航問(wèn)題：氫能

2020年，我國(guó)推出《無(wú)人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》，對(duì)無(wú)人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的通用要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法以及標(biāo)志、包裝和運(yùn)輸要求有了統(tǒng)一的要求，該標(biāo)準(zhǔn)于2020年12月正式實(shí)施。氫能具備零污染、零碳排放、能量密度大的特點(diǎn)，被認(rèn)為是能夠彌補(bǔ)無(wú)人機(jī)續(xù)航不足的解決方案之一。

云創(chuàng)氫電科技創(chuàng)始人徐偉強(qiáng)在XC02氫動(dòng)力超長(zhǎng)航時(shí)工業(yè)無(wú)人機(jī)的發(fā)布會(huì)上對(duì)比了采用氫燃料的氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)、采用鋰電池的電動(dòng)無(wú)人機(jī)、油動(dòng)無(wú)人機(jī)的優(yōu)劣勢(shì)。從續(xù)航時(shí)間來(lái)看，氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)和油動(dòng)無(wú)人機(jī)是最好的，油動(dòng)無(wú)人機(jī)的優(yōu)劣勢(shì)是很明顯的，在環(huán)境適應(yīng)性、能源補(bǔ)充速度上具有優(yōu)勢(shì)，但是振動(dòng)噪聲和環(huán)保特性都比較差。而氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)在環(huán)境適應(yīng)性、振動(dòng)噪聲、能源補(bǔ)充速度以及環(huán)保特性上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。

盡管電池企業(yè)正在大力研發(fā)能量密度更大、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的電池，但氫能在無(wú)人機(jī)續(xù)航能力的優(yōu)勢(shì)在現(xiàn)階段是非常明顯的，可以說(shuō)，續(xù)航能力的提升是氫能源幫助無(wú)人機(jī)解決的第一個(gè)大難題，特別是在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用上。

當(dāng)前，工業(yè)無(wú)人機(jī)的需求也在隨著無(wú)人化作業(yè)的普及而提升。這主要是因?yàn)橛糜诠I(yè)場(chǎng)景的無(wú)人機(jī)，例如低空巡檢、地理測(cè)繪的場(chǎng)景航程較遠(yuǎn)，以完成長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和收集，電量要足夠無(wú)人機(jī)順利返程。另一方面，部分工業(yè)無(wú)人機(jī)需要攜帶高清攝像頭等較重的設(shè)備，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)也提出了要求。一般而言，采用鋰電池的電動(dòng)工業(yè)無(wú)人機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候需要準(zhǔn)備多塊鋰電池以備不時(shí)之需。但頻繁更換電池會(huì)降低工作效率。

徐偉強(qiáng)表示，氫能源的能量密度是鋰電池的6倍以上，可以讓無(wú)人機(jī)續(xù)航接近5小時(shí)，飛行距離超過(guò)300km，作業(yè)效率提升8倍，且能量轉(zhuǎn)化銷量是車用發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍。“這是以前不敢想象的。氫動(dòng)力系統(tǒng)全過(guò)程零排放，最終產(chǎn)物只有純水，而且還是目前能量轉(zhuǎn)化效率最高的動(dòng)力形式。”

除此之外，森林巡檢、火災(zāi)救援等無(wú)人機(jī)還要求能夠在不同的溫度下能穩(wěn)定工作，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性有較高的要求。

從多種優(yōu)勢(shì)來(lái)看，氫能源被認(rèn)為是當(dāng)下工業(yè)無(wú)人機(jī)發(fā)電系統(tǒng)的最佳解決方案。

早在2016年，科比特航空發(fā)布的多旋翼無(wú)人機(jī)采用氫燃料電池，續(xù)航能力做到了273分鐘，也就是約4個(gè)小時(shí)。彼時(shí)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間一般是在半個(gè)鐘左右，工業(yè)級(jí)多旋翼無(wú)人機(jī)為1小時(shí)左右?？票忍氐男缕纷寴I(yè)內(nèi)看到了氫能在無(wú)人機(jī)續(xù)航性能上的更多可能性。

時(shí)間到了2020年，中國(guó)航空公司與新研氫能共同推出六旋翼氫燃料電池?zé)o人機(jī)，續(xù)航時(shí)間達(dá)到了331分鐘。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，持續(xù)探索氫能在無(wú)人機(jī)上的潛能，并最終通過(guò)續(xù)航性能的提升體現(xiàn)出來(lái)。例如貴州自然資源采用大翼展無(wú)人機(jī)巡查土地違法行為，一個(gè)架次飛巡1.5至2個(gè)小時(shí)，監(jiān)測(cè)覆蓋面積300平方公里。

從電池、發(fā)動(dòng)機(jī)，再到無(wú)人機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈玩家加速推新品

在氫燃料電池系統(tǒng)的企業(yè)中，協(xié)氫新能源專注于風(fēng)冷小型氫燃料電池系統(tǒng)。協(xié)氫新能源認(rèn)為小型風(fēng)冷氫燃料電池在補(bǔ)能時(shí)間、續(xù)航里程、電池重量、成本下降速度、環(huán)保、低溫運(yùn)行這六大方面解決了鋰電池的痛點(diǎn)。

在補(bǔ)能時(shí)間方面，氫燃料電池不像鋰電池需要充電時(shí)間，加氫或換罐僅需 10 秒鐘。續(xù)航方面，鋰電無(wú)人機(jī)的續(xù)航普遍在 1-1.5 小時(shí)，氫能無(wú)人機(jī)可以做到續(xù)航 3-5 小時(shí)。

而成本，更是投資人以及無(wú)人機(jī)企業(yè)都在關(guān)注的問(wèn)題，氫無(wú)人機(jī)可以對(duì)鋰電無(wú)人機(jī)形成“降維打擊”，徐偉強(qiáng)表示，“從初始成本、使用成本和實(shí)現(xiàn)無(wú)人作業(yè)的配套成本來(lái)看，氫無(wú)人機(jī)的綜合使用成本還不到電動(dòng)無(wú)人機(jī)的一半”。協(xié)氫新能源營(yíng)銷總監(jiān)袁勝在公開演講時(shí)也提到，由于上游鋰材料成本下降較難，氫燃料電池在產(chǎn)業(yè)化后成本下降空間大，下降快，規(guī)模化后價(jià)格將低于鋰電。

電池重量對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能、航程、續(xù)航等方面都有一定的影響，同時(shí)電池重量的增加會(huì)減少無(wú)人機(jī)的有效載荷，在工業(yè)場(chǎng)景下會(huì)限制其攜帶其他設(shè)備的能力。袁勝表示，無(wú)人機(jī)氫燃料電池系統(tǒng)可以減重60%。

在環(huán)保方面，氫燃料電池雙極板、膜電極回收利用率極高，對(duì)環(huán)境的影響較小。在雙碳背景下，氫能源的使用有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

在今年4月，公司發(fā)布了新一代5000W小型風(fēng)冷氫燃料電池——麒麟HITS-5000，面向大載重?zé)o人機(jī)市場(chǎng)。額定功率為5000W，電壓48—76V，裸堆尺寸110x230x395mm，重量4.6公斤。

圖：麒麟HITS-5000（協(xié)氫新能源）

同樣是在今年4月，北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院研制的“北航氫動(dòng)一號(hào)”全電航空發(fā)動(dòng)機(jī)完成首飛，試飛無(wú)人機(jī)為翼展3.5米的復(fù)合翼無(wú)人機(jī)。根據(jù)介紹，“北航氫動(dòng)一號(hào)”氫能航空發(fā)動(dòng)機(jī)將推進(jìn)器、電機(jī)、燃料電池等經(jīng)過(guò)融合設(shè)計(jì)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)直吹冷卻氫能發(fā)動(dòng)機(jī)。該團(tuán)隊(duì)還在研發(fā)功率量級(jí)更高的氫能混合動(dòng)力航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著上游氫燃料電池以及氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及推出，更多氫能無(wú)人機(jī)也逐一亮相。

2023年12月，協(xié)氫新能源發(fā)布了超長(zhǎng)續(xù)航的氫能工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)入云龍Ⅱ六旋翼無(wú)人機(jī)，搭載麒麟HITS-2600氫燃料電池系統(tǒng)。該工業(yè)無(wú)人機(jī)的續(xù)航是鋰電無(wú)人機(jī)續(xù)航的3倍以上，可以長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)。

云創(chuàng)氫電在今年4月發(fā)布了氫鵬XC02氫動(dòng)力超長(zhǎng)航時(shí)工業(yè)無(wú)人機(jī)，及其F840型號(hào)無(wú)人機(jī)用氫燃料電池。根據(jù)云創(chuàng)氫電科技創(chuàng)始人徐偉強(qiáng)的介紹，氫電混合動(dòng)力系統(tǒng)可以帶來(lái)長(zhǎng)續(xù)航，氫鵬XC02無(wú)人機(jī)可以做到加氫三分鐘，飛行三小時(shí)?！拔覀兙哂袕暮诵牟考饺剂想姵囟?、到氫動(dòng)力系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈正向自主開發(fā)能力”，他表示。

F840型號(hào)無(wú)人機(jī)用氫燃料電池采用長(zhǎng)壽命高可靠性的石墨板電堆，額定功率2kw，重量?jī)H為2kg，質(zhì)量功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。

通過(guò)氫鵬XC02無(wú)人機(jī)的云端控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)跨越城市的遠(yuǎn)程自主作業(yè)。在安全性方面，六旋翼布局可以在出現(xiàn)單槳故障的情況下，實(shí)現(xiàn)安全降落；氫鵬XC02還集成設(shè)計(jì)搭載的降落傘和智能開傘系統(tǒng)；通過(guò)整體式強(qiáng)化機(jī)身結(jié)構(gòu)，可以承受超過(guò)10倍重量的過(guò)載。在其他方面，氫鵬XC02采用快拆式的腳架和機(jī)臂設(shè)計(jì)，更加便利。

氫鵬XC02無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)200km以上的遠(yuǎn)程應(yīng)急物資配送，低噪音，4G信號(hào)云端控制，適合跨城市貨運(yùn)飛行；可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)100km的油氣電力管線、高速、河道等固定線路巡檢，在進(jìn)行廣域測(cè)繪作業(yè)時(shí)，使用電動(dòng)無(wú)人機(jī)需要頻繁起降更換電池，但氫動(dòng)力工業(yè)無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航性能，讓作業(yè)效率提升到原來(lái)的6-8倍。值得一提的是，在進(jìn)行森林巡查時(shí)，氫鵬XC02無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)一鍵式起降連續(xù)高效作業(yè)，定點(diǎn)自主飛行，深入原始森林內(nèi)部，不需要飛手。

在今年5月， 氫源智能完成了固體氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)“理工氫源-翠亨1號(hào)”首飛儀式。采用全球MOF（金屬有機(jī)骨架材料）固體氫電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)置高密度儲(chǔ)氫模塊、彈性釋氫模塊與改進(jìn)型氫燃料電池，質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度接近10%。載重30公斤級(jí)。

理工氫源-翠亨1號(hào)無(wú)人機(jī)（圖：氫源智能）

官方表示，這是國(guó)內(nèi)首款固體氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)，在實(shí)用性、安全性、經(jīng)濟(jì)型上，均優(yōu)于35MPa的高壓氣瓶常規(guī)氣態(tài)儲(chǔ)氫方式。

需要關(guān)注的是，盡管當(dāng)前氫能源已經(jīng)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域有所應(yīng)用，但是要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，還需要技術(shù)的持續(xù)突破，包括實(shí)現(xiàn)比功率、材料利用率、發(fā)電效率的提高，更重要的還有氫氣利用率也需要不斷通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。