此前，6月12日至13日，第十七屆國際汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會（TMC2025）在江蘇南通召開。作為全球規(guī)模最大的動力系統(tǒng)技術(shù)盛會，本屆大會以“智驅(qū)躍遷·材芯筑基·域融未來”為主題，聚焦電驅(qū)動系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、驅(qū)動電機、功率半導(dǎo)體、商用車動力系統(tǒng)五大核心領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略。全球頂尖車企、零部件龍頭、科研機構(gòu)齊聚一堂，共同探討技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級路徑。

在驅(qū)動電機新型電機磁性材料專場，廣汽集團平臺技術(shù)研究院電驅(qū)系統(tǒng)部部長喻皓發(fā)表了題為《廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維電機及關(guān)鍵技術(shù)》的專題演講，詳細介紹了廣汽夸克電驅(qū)的產(chǎn)品布局和非晶-碳纖維核心技術(shù)。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者對車輛的續(xù)航里程、動力性能和能效表現(xiàn)提出了更高的要求。傳統(tǒng)電機在效率和功率密度方面逐漸難以滿足市場需求。為了克服傳統(tǒng)電機的瓶頸，提升整車的性能和能效表現(xiàn)，開發(fā)新型電機技術(shù)成為了必然選擇。而非晶材料具有高磁導(dǎo)率、低損耗等特點，能夠有效降低電機鐵損，從而提高電機效率；碳纖維材料則具有高強度、低密度的特性，可實現(xiàn)電機的輕量化和小型化，同時滿足超高速運轉(zhuǎn)的需求。因此，開發(fā)非晶-碳纖維電機，不僅能夠顯著提升電機的性能，還可以提升能效，進而提升新能源汽車的續(xù)航能力。

廣汽夸克電驅(qū)技術(shù)憑借高效率、高功率密度、高速化和高集成四大特點，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。目前，廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維超級電驅(qū)已實現(xiàn)小批量裝車，即將實現(xiàn)規(guī)模化批量生產(chǎn)，標志著廣汽在新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域取得了又一項重大突破。

廣汽實現(xiàn)了全球唯一量產(chǎn)的非晶鐵芯加工專利技術(shù)，能夠進行非晶電機疊壓制作和規(guī)?；a(chǎn)。同時，廣汽規(guī)模化普及應(yīng)用量產(chǎn)碳纖維高速轉(zhuǎn)子，使電機轉(zhuǎn)速突破30000rpm；電機體積和重量減半，功率密度從6kW/kg提高到13kW/kg，電機最高效率達到98.5%，整車實現(xiàn)CLTC工況效率93%，整車能耗降低4%，在電池容量不變的前提下，可提升續(xù)航里程30-50km，處于新能源車用電機領(lǐng)域先進水平。

憑借高效性能，廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維超級電驅(qū)于2024年4月以電驅(qū)總成能效94.7%的最佳成績獲得了中汽研“能效之星”認證，2024年11月獲得了中汽中心首批“Premium高品質(zhì)電驅(qū)”認證，展現(xiàn)出廣汽在技術(shù)創(chuàng)新方面的卓越實力。

廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維超級電驅(qū)將率先搭載在廣汽昊鉑HL量產(chǎn)上市，在整車動力性提升的基礎(chǔ)上，在電池容量不變的前提下，續(xù)航里程可提升30-50km，助力C級SUV整車續(xù)航最高可達800km。

值得一提的是，廣汽在非晶-碳纖維技術(shù)領(lǐng)域的布局不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)和行業(yè)標準化的推進上。目前，廣汽已布局核心專利數(shù)十項，并牽頭編制了行業(yè)標準《電動汽車用非晶驅(qū)動電機技術(shù)要求和試驗方法》，進一步夯實了非晶-碳纖維技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用基礎(chǔ)，推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

廣汽致力于將非晶-碳纖維技術(shù)更大規(guī)模地推廣到更多新能源汽車，為我國新能源汽車電機高速化、輕量化、小型化的發(fā)展提供關(guān)鍵核心技術(shù)支撐，助力整車實現(xiàn)高安全、低電耗、跑得遠、充得快，提升產(chǎn)品核心競爭力。

未來，廣汽將在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)加大投入，通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品應(yīng)用，不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)向更智能、更綠色的方向發(fā)展。