2024年第十六屆汽車動力系統(tǒng)技術年會(TMC2024)于日前在青島隆重召開。TMC深耕行業(yè)十五載，作為中國最大規(guī)模、最具影響力的新能源汽車關鍵技術交流平臺，致力于通過動力系統(tǒng)的技術創(chuàng)新推動汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標。

博格華納作為提供創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案的全球領先供應商，有幸受邀參與此次TMC盛會。博格華納傳動與電池系統(tǒng)事業(yè)部工程經理王洪濤和博格華納動力驅動系統(tǒng)工程經理汪義軍，分別圍繞“一種適用于皮卡及SUV的P3混動架構”和“創(chuàng)新高度集成二合一增程系統(tǒng)”發(fā)表主題演講，分享博格華納在插電式混動及增程式領域的最新成果。

隨著電動化浪潮席卷全球汽車產業(yè)，純電動汽車（BEV）勢必成為最終的主流解決方案。然而，我們仍應根據(jù)實際的市場需求和資源制定合理的電動化戰(zhàn)略和進程，對于過渡或長期的解決方案，混合動力架構仍然具有非凡意義。

P3混動及基于該架構的分動器技術，可以實現(xiàn)發(fā)電功能和智能四驅扭矩分配，同時減輕了空間布置的困擾。分動器中的低速擋位被帶有減速齒輪組的電驅所替代，從而提供了相對優(yōu)異的動力性能和續(xù)航里程。

該產品和技術為整車廠提供了一種投資成本相對較低、對車輛集成影響較小的混動四驅解決方案，不僅在成本控制、開發(fā)周期、性能表現(xiàn)和經濟效益之間取得平衡，還能顯著降低二氧化碳排放，是一種全新而有效的嘗試。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，為解決里程焦慮，增程汽車在新能源的市場滲透率從2022年的3%提高到了8%，保守估計2028年會提高到13%左右。

二合一增程器總成可以令發(fā)電機高效區(qū)轉速降低并向發(fā)動機高效區(qū)靠近，提高總成效率，優(yōu)化NVH。與此同時，增程器和發(fā)動機曲軸直連，取消花鍵軸及軸承，減少了噪音來源，有效優(yōu)化駕駛體驗。