隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車(chē)逐漸由機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展，汽車(chē)做得越來(lái)越智能，汽車(chē)的智能化離不開(kāi)一個(gè)重要核心元件，那就是芯片！汽車(chē)上小到胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車(chē)控制器、自動(dòng)駕駛域控制器，都是由各式各樣的芯片在起著關(guān)鍵的作用。

汽車(chē)的結(jié)構(gòu)跟人的身體構(gòu)成有相似之處，不同位置的芯片起著不同的作用，共同來(lái)控制著整輛車(chē)的所有“行為”。

CPU/GPU/FPGA/ASIC芯片CPU/GPU/FPGA/ASIC芯片是智能汽車(chē)的“大腦”。GPU、FPGA、ASIC在自動(dòng)駕駛AI運(yùn)算領(lǐng)域各有所長(zhǎng)。傳統(tǒng)意義上的CPU通常為芯片上的控制中心，優(yōu)點(diǎn)在于調(diào)度管理、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，但CPU計(jì)算能力相對(duì)有限。因此，對(duì)于AI高性能計(jì)算而言，人們通常用GPU/FPGA/ASIC來(lái)做加強(qiáng)。

功率芯片功率芯片是智能汽車(chē)的“心臟”。無(wú)論是在引擎、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的變速箱控制和制動(dòng)、或者轉(zhuǎn)向控制等都離不開(kāi)功率芯片。

CMOS圖像傳感器攝像頭CMOS是智能汽車(chē)的“眼睛”。CMOS圖像傳感器與CCD（電荷耦合組件）有著共同的歷史淵源，但CMOS比CCD的價(jià)格降低15%-25%，同時(shí)，CMOS芯片可與其它硅基元器件集成利于系統(tǒng)成本的降低。在數(shù)量上，倒車(chē)后視，環(huán)視，前視，轉(zhuǎn)彎盲區(qū)等L3以上的輔助駕駛需要約18顆攝像頭。

射頻芯片射頻接收器是智能汽車(chē)的“耳朵”。射頻器件是無(wú)線通訊的重要器件。射頻是可以輻射到空間的電磁頻率，頻率范圍從300KHz～300GHz之間。射頻芯片是指能夠?qū)⑸漕l信號(hào)與數(shù)字信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的芯片，它包括功率放大器PA、濾波器、低噪聲放大器LNA、天線開(kāi)關(guān)、雙工器、調(diào)諧器等。未來(lái)，射頻芯片將像汽車(chē)的耳朵一樣將助力C-V2X技術(shù)發(fā)展，將“人-車(chē)-路-云”等交通參與要素有機(jī)聯(lián)系在一起，彌補(bǔ)了單車(chē)智能的不足，推動(dòng)協(xié)同式應(yīng)用服務(wù)發(fā)展。

雷達(dá)傳感器超聲波/毫米波雷達(dá)是智能汽車(chē)的“手杖”。智能汽車(chē)通過(guò)傳感器獲得大量數(shù)據(jù)，L5級(jí)別的汽車(chē)會(huì)攜帶傳感器將達(dá)到20個(gè)以上。車(chē)載雷達(dá)主要包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)三種。其中，中國(guó)超聲波雷達(dá)已發(fā)展得相對(duì)成熟，技術(shù)壁壘不高；毫米波雷達(dá)技術(shù)壁壘較高，且是智能汽車(chē)的重要傳感器，目前處于快速發(fā)展的階段；激光雷達(dá)技術(shù)壁壘高，是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的重要傳感器，但目前成本昂貴、過(guò)車(chē)規(guī)難、落地難。

存儲(chǔ)芯片

存儲(chǔ)芯片是智能汽車(chē)的“記憶“。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)存儲(chǔ)器的需求與日俱增，在后移動(dòng)計(jì)算時(shí)代，車(chē)用存儲(chǔ)將成為存儲(chǔ)芯片中重要的新興增長(zhǎng)點(diǎn)和決定市場(chǎng)格局的力量。DRAM、Flash、NAND未來(lái)將被廣泛地應(yīng)用在智能汽車(chē)各個(gè)領(lǐng)域。此外，隨著云和邊緣計(jì)算將在智能汽車(chē)領(lǐng)域大放異彩，以及L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展出復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)及應(yīng)用高級(jí)數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)，未來(lái)本地存儲(chǔ)數(shù)量將趨于穩(wěn)定，甚至可能出現(xiàn)下降。

本文來(lái)源：汽車(chē)電子學(xué)堂