諸君，還記得去年 9 月份大疆發(fā)布 Mavic 后的盛況么？大家看 Mavic Pro，仿佛就像當(dāng)年喬布斯從牛皮袋里拿出 MacBook Air，輕巧得令人興奮。

除了「便攜」，很多人還把 Mavic Pro 形容成一個(gè)自拍神器，然而當(dāng)大家已經(jīng)對(duì) Mavic Pro 見(jiàn)怪不怪時(shí)，冷靜下來(lái)的人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)展開(kāi)后尺寸和精靈系列一樣，只能接插座充電，性能強(qiáng)得能飛七公里的無(wú)人機(jī)，單純用來(lái)自拍未免有點(diǎn)太難伺候，加上全能套裝 7999 元的售價(jià)，這個(gè)自拍門檻著實(shí)不低。

如果 Mavic Pro 還不算自拍神器，那大疆今晚發(fā)布的這臺(tái)無(wú)人機(jī)，才是幾乎 0 使用門檻的自拍神器。

不是想要小飛機(jī)么？這回夠小了吧！

人啊，真是貪得無(wú)厭的一種生物。Mavic Pro 都已經(jīng)那么小了，還有人嫌帶它出門太麻煩。好吧，如果你硬是要把遙控器、充電器、充電管家和額外電池的重量體積算在一塊，那算我輸。

不過(guò)有需求就意味著有市場(chǎng)，有人覺(jué)得 Mavic Pro 還是有點(diǎn)麻煩，有些人又認(rèn)為 Mavic Pro 超出自己預(yù)算。這就給了大疆賺錢的機(jī)會(huì)，于是有了 Spark。Spark 可不是 Mavic Pro 的小兄弟，我們應(yīng)該把它看作是大疆名下以「自拍」為應(yīng)用場(chǎng)景的全新品類。

300 克的起飛重量，飛機(jī)主體和手掌差不多大小，兩只手指就能輕松捏起來(lái)的 Spark，確實(shí)要比 350mm 軸距的 Mavic Pro 小多了。

機(jī)身小了，相應(yīng)的電池、電機(jī)和各種傳感器模塊也會(huì)小一點(diǎn)，Spark 最大飛行時(shí)間 16 分鐘，如果只是用它來(lái)自拍一點(diǎn)小視頻的話，其實(shí)也夠用了。

Spark 的飛行速度沒(méi)有 Mavic Pro 和精靈 4 那么暴力，但最高也能達(dá)到 50 km/h，略低于老前輩精靈 3 系列的極速，無(wú)礙正常拍攝。

說(shuō)到電池，這可能是幫助 Spark 順利榮獲「自拍無(wú)人機(jī)」稱號(hào)的功臣之一。Spark 支持 3 種充電模式：

傳統(tǒng)的 100-240V 充電器和最高支持 3 塊電池的充電管家；

Micro USB 接口充電；

可以同時(shí)直插飛機(jī)和兩塊額外電池的充電底座，這時(shí)候就要用上飛機(jī)底部的四個(gè)金屬觸點(diǎn)了。

差點(diǎn)忘記了說(shuō) Spark 的遙控器，這個(gè)遙控器其實(shí)就是 Mavic Pro 的精簡(jiǎn)版，沒(méi)有了黑白 LCD 屏幕，調(diào)整了按鍵位置，除此之外就沒(méi)太大區(qū)別了，折疊后的體型跟一臺(tái) iPhone 6s Plus 差不多。

你們說(shuō)，這回的 Spark 夠小了么？

曾經(jīng)堅(jiān)守遙控器的大疆，現(xiàn)在終于革了遙控器的命

玩了兩年無(wú)人機(jī)，我已經(jīng)習(xí)慣了用遙控器操控飛機(jī)，更何況到現(xiàn)在為止，還沒(méi)出現(xiàn)真正能讓我放心擺脫遙控器的無(wú)人機(jī)。

不過(guò)在上手 Spark 之后，我可能要被迫放棄遙控器，改用手機(jī)和手勢(shì)來(lái)操控 Spark，因?yàn)檫b控器現(xiàn)在真的只是 Spark 的配件。

這飛機(jī)還能怎么玩？

將攝像頭面向自己，雙擊電源鍵，待攝像頭識(shí)別完成后松開(kāi)手，飛機(jī)就能自主懸停。

將手掌朝向鏡頭，手掌往哪兒移動(dòng)，飛機(jī)就往哪兒飛，始終和飛手保持一定的距離。

使用手勢(shì)拍完照后，將手掌伸向飛機(jī)底部，飛機(jī)自動(dòng)降落在手掌上停機(jī)。

（圖片來(lái)自：Tom’s Tech Time）

這，就是 Spark 手勢(shì)操控完成一次自拍的所有工序，大疆表示開(kāi)機(jī)后 25 秒內(nèi)即可完成起飛準(zhǔn)備。

大疆在 Spark 上提供了 3 種控制模式——純手勢(shì)操控、手機(jī)操控和遙控器操控，不同的控制模式對(duì)應(yīng)不同的功能和有效飛行距離。

純手勢(shì)操控

Spark 只能在操控者最遠(yuǎn) 3 米的范圍內(nèi)飛行，移動(dòng)手掌就能命令飛機(jī)飛往不同的位置。

手機(jī)操控

飛行距離最遠(yuǎn)可達(dá) 100 米，可以在手機(jī)屏幕中選中拍攝對(duì)象，通過(guò)視覺(jué)跟隨功能拍攝「一鍵短片」。Spark 支持以下 4 種飛行路線：

沖天：攝像頭垂直向下，飛機(jī)從低處往高處飛行；

漸遠(yuǎn)：攝像頭面向拍攝對(duì)象，飛機(jī)同時(shí)后退和上升；

環(huán)繞：以拍攝對(duì)象為中心點(diǎn)環(huán)繞飛行；

螺旋：高級(jí)版環(huán)繞飛行，及環(huán)繞半徑逐漸擴(kuò)大。

拍攝完畢后 DJI GO 4 手機(jī)客戶端可以自動(dòng)合成 10 秒短視頻，發(fā)朋友圈非常方便。

遙控器操控

連接遙控器后，Spark 的 Wi-Fi 圖傳距離最遠(yuǎn)可達(dá) 2 公里，「運(yùn)動(dòng)模式」的飛行速度也能達(dá)到 50 km/h，還可以有線連接 DJI Goggles 飛行眼鏡。連接了遙控器的 Spark 能夠發(fā)揮出所有的飛行實(shí)力。

不用遙控器，才能體會(huì)到 Spark 的強(qiáng)悍視覺(jué)感知

還記得蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院教授拉菲羅·安德烈的 TED 演講么？無(wú)需任何外部工具輔助，只憑自己雙手，安德烈就能操控?zé)o人機(jī)完成不同的指令。

如此牛掰的技術(shù)沒(méi)有完全出現(xiàn)在 Spark 上面，但至少在自己身邊 3 米范圍之內(nèi)，Spark 能做到「指哪飛哪」，有點(diǎn)像 X 戰(zhàn)警里琴葛蕾隔空移物的效果。

這個(gè)功能是怎么實(shí)現(xiàn)的？

秘密就隱藏在飛機(jī)云臺(tái)上方，大疆將這個(gè)被黑色覆蓋件隱藏起來(lái)的模塊稱為 3D 傳感系統(tǒng)。由于 Spark 體積太小，Mavic 上搭載的雙目避障模塊很難達(dá)到理想的效果，所以這個(gè) 3D 傳感系統(tǒng)就可以用更小的體積實(shí)現(xiàn)雙目避障相似的測(cè)距和避障功能。

根據(jù) Spark 發(fā)布前的拆機(jī)圖以及大疆官網(wǎng)的透視圖，3D 傳感系統(tǒng)主要由一個(gè)深度攝像頭及疑似的 TOF 紅外線傳感器組成，所以它既能精確測(cè)距，又能夠憑借攝像頭感知飛機(jī)前方的立體環(huán)境，據(jù)此規(guī)劃飛行，避免撞上障礙物的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)一定程度上的繞飛。

不過(guò)這套 3D 傳感系統(tǒng)也有短板，只能感知最遠(yuǎn) 5 米內(nèi)的障礙物，比起雙目避障有一定差距。

愛(ài)范兒（微信號(hào)：ifanr）認(rèn)為，Spark 3D 傳感系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景還是在自拍時(shí)精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)良好的手勢(shì)操控體驗(yàn)，所以 5 米的感知范圍是夠用的。

沒(méi)有雙攝像頭，還能怎么玩虛化？

在昨天的諜照合集中猜測(cè) Spark 可能會(huì)用雙攝像頭實(shí)現(xiàn)變焦、虛化功能，事實(shí)證明我們想太多了……Spark 只有 1 個(gè)攝像頭。

Spark 順理成章地用上了一塊 1/2.3 英寸的 CMOS，視角 81.9°（等效焦距 25mm），比 Mavic 78.8°的視角（等效焦距 28mm）稍微廣一點(diǎn)。

防抖方面，Spark 由于體積限制僅支持兩軸防抖，取消了機(jī)械云臺(tái)的航向軸。

比較可惜的是 Spark 只能錄制最高 1080P 分辨率 30fps 幀率的視頻，沒(méi)有 4K 還能理解，但是 60fps 都不支持，略顯寒酸啊。

好在大疆給 Spark 的相機(jī)加入了兩個(gè)新功能——全景和景深。

全景功能可以在 DJI Go 4 app 上直接合成橫向約 110°視角，或者縱向 9:16 的全景照片。景深功能則用上了 3D 傳感系統(tǒng)來(lái)感知拍攝場(chǎng)景內(nèi)的物體距離，通過(guò)軟件算法合成有大光圈淺景深效果的照片。至于合成效果嘛，愛(ài)范兒（微信號(hào)：ifanr）持有保留意見(jiàn)，上了手才能評(píng)價(jià)。

單機(jī)售價(jià) 3299 元，大疆無(wú)意間玩了把價(jià)格戰(zhàn)

Spark 從現(xiàn)在起接受預(yù)訂，成功支付的前 1000 臺(tái)白色單機(jī)今天就能發(fā)貨（已經(jīng)賣完了），其他訂單的預(yù)計(jì)發(fā)貨時(shí)間為 6 月 15 日?？磥?lái) Mavic Pro 發(fā)售之后一機(jī)難求甚至加價(jià)數(shù)千元的尷尬場(chǎng)面將難以在 Spark 上重現(xiàn)。

Spark 單機(jī)售價(jià) 3299 元，標(biāo)配 1 個(gè)本體 1 塊電池 1 個(gè)充電器，不含遙控器。而包含槳葉保護(hù)罩、備用槳葉、2 塊額外電池、1 個(gè)遙控器、1 個(gè)電池管家、1 個(gè)單肩包的全能套裝售價(jià) 4599 元。

3299 元就能買到可以飛 16 分鐘的 Spark 單機(jī)，不知某售價(jià) 3999 元，一塊電池只能飛不到 10 分鐘，還沒(méi)有 GPS 定位，沒(méi)有機(jī)械云臺(tái)的自拍無(wú)人機(jī)作何感想。

自拍概念需謹(jǐn)慎，下單還可以再觀望一陣

如果是精靈要換代，那基本上不看參數(shù)都能決定買不買，但是 Spark 就不一樣了。

有了 Mavic Pro 產(chǎn)能不足，云臺(tái)抖動(dòng)等經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們不能把上市初期的 Spark 想得太完美。盡管大疆的技術(shù)在消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域里無(wú)人能比，自拍無(wú)人機(jī)仍然是大疆涉足的一個(gè)全新領(lǐng)域，由于距離人更近，任何一丁點(diǎn)體驗(yàn)上的缺陷都會(huì)被放大。

好在，Spark 身上的 FlightAutonomy 飛行安全核心、基于視覺(jué)識(shí)別的智能飛行模式都已經(jīng)在其他飛機(jī)上經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證，3D 傳感系統(tǒng)也有大疆出色的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)做背書，所以 Spark 在不出問(wèn)題的前提下，可以說(shuō)是目前市面上配置最突出的自拍無(wú)人機(jī)。