互聯(lián)網(wǎng)汽車是作為一種新興的發(fā)展趨勢，在交通運輸方面的地位日趨凸顯。但互聯(lián)網(wǎng)汽車卻并不僅僅是一種交通工具，還即將成為個人移動設(shè)備的載體。結(jié)合個人電子學(xué)，互聯(lián)網(wǎng)汽車將移動設(shè)備與汽車的功能整合到一個獨立、安全、個性化的環(huán)境中，重新定義了移動體驗。

智能手機作為一種文化符號，尤其針對零零后的一代來說，早已取代了汽車。據(jù)Pew統(tǒng)計，因得益于多功能性，智能手機的應(yīng)用發(fā)展迅猛，甚至超越了其他服務(wù)商及媒介（圖1）。

圖1：用戶接受智能手機的速度比接受其他通訊設(shè)備及媒介的速度增長率更快（來源：Pew研究中心）

不可否認，智能手機在人類與社會的深度交流中扮演著重要的角色。同樣，用戶也非常依賴于這種私人設(shè)備，比如：人們利用智能手表和體能檢測器來更深一步的了解自己的身體和周邊環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)汽車將通過私人設(shè)備來擴大資源的深度及廣度，并且提升智能手機和其他移動設(shè)備在用戶與汽車交流中的作用

智能手機在交通運輸中流行起來，儼然已經(jīng)成為它們眾多角色中的一部分。人們現(xiàn)在十分依賴智能手機，通過APP來獲取更多的服務(wù)，比如說路線規(guī)劃、導(dǎo)航、拼車、交通安全、獲取停車信息、運輸數(shù)據(jù)管理、燃油購買以及燃油消耗情況監(jiān)測。實際上，互聯(lián)網(wǎng)汽車是基于用戶習(xí)慣而建立起來的，這不僅僅局限于APP本身，還包括簡單、直接的交流界面以及用戶已經(jīng)與APP建立起來的交流模式。

在與智能手機合作的眾多項目中，互聯(lián)網(wǎng)汽車始終堅持在現(xiàn)存關(guān)系的基礎(chǔ)之上與智能手機建立合作。蘋果、安卓等車載系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在汽車中控上顯示手機APP的功能。對于用戶來講，這些系統(tǒng)能夠讓他們更容易獲取想要的APP以及線上服務(wù)。供應(yīng)商通過遠程訪問APP讓用戶能夠遠程定位并開鎖車，這項服務(wù)促使雙方的合作關(guān)系持續(xù)升溫。

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車功能的增強，該平臺打算大幅度提升服務(wù)質(zhì)量。比如說在剛剛興起的數(shù)字鑰匙方面，就像是沃爾沃允許車主使用智能手機給另一個人提供臨時的遠程數(shù)字鑰匙，這樣一來，司機授權(quán)把車開到零售商店，然后該商店將物品送到停車地點，用一次性數(shù)字鑰匙開車鎖，隨后車鎖就能夠自動鎖上。

在這些有趣的汽車功能中，數(shù)字鑰匙技術(shù)才是一個亮點，尤其是在年輕人群體中，因為當(dāng)先進的互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)投入市場，年輕人的購買力也隨之增長。據(jù)J.D.Power調(diào)查公司2017年的美國科技精選數(shù)據(jù)表明，零零后的一代尤其愿意為智能手機或手表的數(shù)字鑰匙功能買單，而不再是物理鑰匙或鑰匙卡。

在擴展移動設(shè)備功能方面，存在許多新的潛能：互聯(lián)網(wǎng)汽車對這些裝備提供充分的補給，使裝備持續(xù)工作，比如說導(dǎo)航，相對于車載導(dǎo)航系統(tǒng)，許多用戶更傾向于使用智能手機導(dǎo)航APP。實際上據(jù)J.D. Power調(diào)查公司2016年美國科技體驗指數(shù)研究表明，在附有內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車的新用戶中，近約三分之二的用戶并沒有使用車載導(dǎo)航系統(tǒng)，而是使用智能手機或者是便攜式導(dǎo)航設(shè)備。

汽車完全可以充分利用其車身優(yōu)勢，用已有的能量源來支撐一個更加精準的信號接收平臺，或者是在GPS信號弱時利用先進的慣性測量單元來供給該平臺以完成定位追蹤。同樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺也可以提供能源來緩沖像詳細路線圖這一類的大數(shù)據(jù)集，這都能夠加強汽車性能，并填補GPS或者蜂窩數(shù)據(jù)所遺漏的部分。同樣重要的是，汽車導(dǎo)航平臺能夠提供附加的導(dǎo)航方案來對抗錯綜復(fù)雜的信號干擾，包括導(dǎo)航信號出錯等情況。

智能手機的小巧滿足了人們對于移動設(shè)備的切實需求，但卻降低了用戶溝通的效率，尤其是在駕駛過程中。除了在小屏幕上去尋找界面功能存在困難之外，智能手機用戶在駕駛過程中去搜尋某個APP觸摸點時也會十分抓狂。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺就能夠解決這些問題，一方面利用智能手機成像的高性能繪圖法，另一方面基于特殊半導(dǎo)體裝置，為用戶提供了精準的手勢交互界面。比如美國AD公司的ADUX1020把基于飛行時間技術(shù)的光學(xué)傳感系統(tǒng)和二維姿態(tài)檢測技術(shù)結(jié)合在一起，來支撐更加錯綜復(fù)雜的手勢交互。Microchip的GestIC系列利用近場RF來實現(xiàn)用戶的3D手勢檢測。這些設(shè)備的交互界面可以使駕駛員或乘客更易用特殊手勢或手指動作來操控資訊娛樂及環(huán)境系統(tǒng)，而不再是要求用戶去觸摸物理按鈕或者找到屏幕上的確切位置（圖2）。

圖2：Microchip的GestIC系列IC能夠提供先進的3D手勢交互功能，減少使用智能手機小型觸摸屏帶來的干擾。（來源：Microchip）

除了為用戶交互提供了一個更好的選擇，互聯(lián)網(wǎng)汽車還是一個海量信息提供平臺。就像可穿戴設(shè)備為用戶提供身體健康和即時環(huán)境方面的詳細信息一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺能夠提供關(guān)于車輛和行駛路線的深層次信息。運用互聯(lián)網(wǎng)汽車的嵌入式傳感器以及連通性裝置，互聯(lián)網(wǎng)平臺就能提供并更新一套基于大量數(shù)據(jù)資源（如V2I和V2V技術(shù)）所形成的高自動化駕駛地圖，而這一套服務(wù)是智能手機所不能實現(xiàn)的。將高自動化駕駛地圖、V2I,、V2V的數(shù)據(jù)與司機的安全認知整合起來，這個高級平臺就能夠讓司機們通過智能手機更新數(shù)據(jù)，即使是在車外。

在汽車與移動設(shè)備的相互作用過程中，互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺將會充分利用硬件設(shè)備的潛能，并針對汽車市場的廣泛需求進行進一步調(diào)整。無線業(yè)務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展基礎(chǔ)，并且汽車平臺將充分利用起包羅萬象的連通性選項。連同專項協(xié)議一起，例如用于短程V2I 和V2V短程交互的無線端口，互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺會在現(xiàn)有的藍牙選項基礎(chǔ)之上增設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)連通技術(shù)，這對于移動設(shè)備用戶來講是最值得期待的功能。

用戶已經(jīng)可以創(chuàng)建車載無線網(wǎng)絡(luò)熱點，與他們的智能手機、連接車載電源的專用設(shè)備甚至汽車的標準ODB-II端口共享網(wǎng)絡(luò)。然而，因缺少一個更大的汽車天線集成系統(tǒng)，這種專用無線網(wǎng)絡(luò)熱點在處理弱載波蜂窩信號時還是有局限性的，就像是智能手機的導(dǎo)航應(yīng)用在GPS信號弱時很難工作一樣。增加像美國AD 公司AD9363無線電頻率收發(fā)器一類的高級捷變頻設(shè)備、車載系統(tǒng)，就可以通過在車輛中架設(shè)高性能天線設(shè)備，為運營商提供可靠的連接端口。

在汽車內(nèi)部，該高級設(shè)備能夠?qū)⑺{牙收發(fā)器與支持2.4 GHz或5GHz無線電的雙頻段無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來。為了達到車載無線網(wǎng)絡(luò)的快速接收效果，尤其是針對移動裝置的視頻數(shù)據(jù)流，廠商已經(jīng)著眼于設(shè)備性能的增強，比如強固連結(jié)的多路輸入與輸出和實時同步雙頻段（RSDB）。RSDB支持2.4 GHz和5GHz頻段的同時操作，以此能夠使高通量連接分配到各種類型的個人設(shè)備以及車載無線網(wǎng)絡(luò)裝置上。

汽車制造廠商其實也認清了一點，智能手機、平板電腦以及其他移動設(shè)備的需求增長意味著這些設(shè)備急需再次更新。無線電聯(lián)盟的Qi等標準無線電力條款，有助于簡化智能手機應(yīng)用的這一方面工作。司機跟乘客只要簡單的把兼容設(shè)備放置在車載Qi-兼容充電板上就可以，而不用再應(yīng)對那些混亂的充電線。一旦被嵌入到這種充電板中，高效充電線圈如Molex的PowerLife coils，就能夠支持多重頻率，這也能夠給予開發(fā)商在與大眾所期望的高級汽車無線電頻率環(huán)境相融合時一定的靈活性。在驅(qū)動這些線圈時，Qi兼容的無線充電技術(shù)使用Qi協(xié)議中定義的反饋機制來安全地管理設(shè)備充電。

除了這些個人原件和子系統(tǒng)，相關(guān)的架構(gòu)，如英特爾的GO平臺，為協(xié)同各種各樣的硬件及軟件系統(tǒng)，提供了一個統(tǒng)一的框架結(jié)構(gòu)。針對自動駕駛汽車應(yīng)用軟件，GO平臺設(shè)計了一種架構(gòu)體系，它結(jié)合了基于ASICs的加速器和計算機資源，旨在能夠兼容從英特爾的Atom處理器到高性能的英特爾Xeon處理器，再到Arria 10 FPGA。

圖3：為無人駕駛汽車而設(shè)計，像Intel GO平臺這樣的參考架構(gòu)提供了一個技術(shù)基礎(chǔ)，可以從基于的Atom系統(tǒng)(這里顯示)到基于Intel Xeon處理器的高性能多板系統(tǒng)。

在這個平臺中，專業(yè)裝置提供動力跟性能，同時也使汽車功能的安全系數(shù)要求達到ASIL的D水平。這個平臺雖然是為自動化或半自動化的汽車系統(tǒng)所創(chuàng)建的，但該平臺也為下一代系統(tǒng)指明了方向，那就是建立一個服務(wù)類別更加廣泛的系統(tǒng)，包括對移動設(shè)備的綜合支撐。

盡管已經(jīng)將硬件和軟件基礎(chǔ)準備好，能夠加強互聯(lián)網(wǎng)汽車與移動設(shè)備之間的合作，但產(chǎn)品的部署卻不僅僅取決于技術(shù)方面。將智能手機與互聯(lián)網(wǎng)汽車融合并保證其安全性的想法需要經(jīng)過從智能手機到汽車功能性的轉(zhuǎn)變。用戶可能會覺得離開智能手機是一件很難的事情，更別說為其買單了。據(jù)J.D.Power調(diào)查公司2017年技術(shù)精選研究表明，受眾更愿意為安全型產(chǎn)品買單，比如碰撞保險和輔助駕駛，而不愿意去購買諸如娛樂性及連通性的便利型產(chǎn)品。

即便這樣，智能手機與汽車的完美結(jié)合卻解決了一個大難題——駕駛時分散注意力。移動設(shè)備將所有導(dǎo)致司機注意力分散的關(guān)鍵風(fēng)險因素整合到一起，致使司機的視線離開路面，至少會有一只手離開方向盤，并將注意力從駕駛過程中轉(zhuǎn)移開。由于存在著與手持應(yīng)用相關(guān)的多重危險因素，當(dāng)?shù)氐牧⒎C構(gòu)制定了禁止車輛司機使用手持設(shè)備的法律?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車平臺就能夠消除這些危險因素，使用戶在駕駛過程中也能夠使用智能手機的核心功能。

通過應(yīng)用鏡像和遠程訪問功能，汽車行業(yè)已經(jīng)顯露出了智能手機和汽車之間潛在的協(xié)同效應(yīng)。更多先進的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺承諾，將提供與智能手機互補的服務(wù)，并保證在汽車內(nèi)使用的安全性，從而加強與智能手機的合作關(guān)系。對于這些平臺來講，高端半導(dǎo)體材料和平臺的架構(gòu)為互聯(lián)網(wǎng)汽車的新興需求打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。與此同時，智能手機-互聯(lián)網(wǎng)汽車方案的出現(xiàn)，也取決于成本因素，該成本因素與安全認知同樣重要。