電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）中國(guó)智能汽車零部件或遭美國(guó)商務(wù)部禁用！當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，美國(guó)商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）公布了一份關(guān)于擬議規(guī)則制定的通知（NPRM），該擬議的規(guī)則將禁止銷售或進(jìn)口與中國(guó)或俄羅斯有足夠聯(lián)系的集成特定軟硬件的網(wǎng)聯(lián)車輛或單獨(dú)銷售的組件。

擬定2027年禁軟件、2030年禁硬件

這次美國(guó)商務(wù)部擬議的禁令規(guī)則中，主要關(guān)注VCS和ADS兩大系統(tǒng)。其中VCS是汽車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)汽車與外部網(wǎng)絡(luò)的通信，包括遠(yuǎn)程信息處理控制單元、藍(lán)牙、蜂窩、衛(wèi)星和 Wi-Fi模塊等硬件；而ADS則是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要是針對(duì)自動(dòng)駕駛軟件方面。

美國(guó)商務(wù)部稱，這些關(guān)鍵的系統(tǒng)，通過(guò)特定的硬件和軟件，允許在連接的車輛中進(jìn)行外部連接和自動(dòng)駕駛功能，惡意訪問(wèn)這些系統(tǒng)可能會(huì)使對(duì)手被允許訪問(wèn)和收集敏感數(shù)據(jù)，并遠(yuǎn)程操縱行駛在美國(guó)道路上的汽車。這個(gè)規(guī)則將不會(huì)限定在乘用車，而是將適用于所有輪式公路車輛，比如汽車、卡車和公共汽車，不過(guò)將不包含不用于公共道路的車輛，比如農(nóng)業(yè)和采礦車輛。

“今天的汽車有攝像頭、麥克風(fēng)、GPS 跟蹤和其他與互聯(lián)網(wǎng)連接的技術(shù)。不需要太多的想象力就可以理解，獲得這些信息的外國(guó)對(duì)手如何會(huì)對(duì)我們的國(guó)家安全和美國(guó)公民的隱私構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為了解決這些國(guó)家安全問(wèn)題，商務(wù)部正在采取有針對(duì)性的積極措施，將中國(guó)和俄羅斯制造的技術(shù)排除在美國(guó)道路之外?！泵绹?guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多表示。

值得注意的是，該規(guī)則還將禁止與中國(guó)或俄羅斯有聯(lián)系的汽車制造商在美國(guó)銷售帶有VCS軟硬件和ADS軟件的車輛，就算車輛在美國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)也在禁止范圍內(nèi)。這也在一定程度上表明，中國(guó)汽車制造商要在美國(guó)銷售車輛，除了將車輛組裝轉(zhuǎn)移到海外，零部件供應(yīng)商也不能采用中國(guó)企業(yè)。

在文件中顯示，對(duì)于VCS和ADS軟件，禁令將在2027年及以后的車型上生效，而硬件禁令將在2029年1月至2030年之間開始生效。

Tier1巨頭都可能受影響，全球化轉(zhuǎn)向本土化

目前從汽車整車來(lái)看，除了比亞迪的商用車型，比如公共汽車等，中國(guó)車企在美國(guó)市場(chǎng)基本上沒(méi)有布局，通用、福特等在中國(guó)的合資車企則有部分車型對(duì)美國(guó)進(jìn)行整車出口。但由于可能的部分零部件供應(yīng)商選擇了中國(guó)本土的Tier1，因此通用、福特等美國(guó)車企可能也被禁止將這些車型出口至美國(guó)。

另一方面，這對(duì)國(guó)內(nèi)的一些汽車零部件供應(yīng)商也會(huì)產(chǎn)生影響，顯而易見的是美國(guó)市場(chǎng)的客戶會(huì)轉(zhuǎn)向其他國(guó)家的供應(yīng)商，同時(shí)在禁令中其實(shí)也已經(jīng)預(yù)留了供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移時(shí)間，可以在2027年之前完成軟件替代，硬件則可以延后到2030年前完成徹底替換。

如果說(shuō)VCS作為通信系統(tǒng)，在各種無(wú)線通信模塊方面較為容易完成替代，那么ADS可能情況更為復(fù)雜。近幾年，包括博世、大陸等Tier1巨頭，都在智能駕駛方面選擇在中國(guó)大力布局研發(fā)和供應(yīng)鏈，包括芯片和軟件等多方面的合作。包括博世在智駕芯片上，與地平線的合作，以及在智駕軟件上與文遠(yuǎn)知行的合作等。整車方面，STELLANTIS和零跑的合作，也將零跑的電子電氣架構(gòu)，包括各種域控、輔助駕駛系統(tǒng)等帶到歐洲等市場(chǎng)銷售。因此禁令可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)際巨頭與中國(guó)廠商合作的產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

過(guò)去一些全球車型為了降低成本，通常采用統(tǒng)一的供應(yīng)商，比如極氪001早期規(guī)劃全球銷售，就選擇了mobileyes作為智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，便于在歐洲等地區(qū)進(jìn)行適配和銷售。但后來(lái)是由于智駕系統(tǒng)能力跟不上國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此中期改款切換到自研的智駕方案。

但禁令的出現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致主機(jī)廠在全球車型上更多選擇避免地緣政治因素的供應(yīng)商，或是在本土開發(fā)“特供車型”或是在不同銷售地區(qū)采用不同供應(yīng)商的形式。近幾年大眾汽車由于受到中國(guó)本土車企智能化方面的高速發(fā)展影響，開始更多地與中國(guó)本土供應(yīng)商比如地平線、小鵬等緊密合作，加速本土化和智能化進(jìn)程。

或許這種汽車供應(yīng)鏈本土化的模式將會(huì)在未來(lái)的各大國(guó)中變得更加常見，只是導(dǎo)致這種趨勢(shì)的原因，從適應(yīng)市場(chǎng)智能化需求，變成了一紙禁令。

小結(jié)：

有業(yè)內(nèi)人士表示，原本國(guó)內(nèi)整車廠無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但零部件是沒(méi)有限制的，因此這次禁令對(duì)國(guó)內(nèi)一些智能駕駛方案廠商影響很大。但最終禁令是否實(shí)施，還需要30天的建議收集期后才會(huì)確認(rèn)。