2017年12月2日，4臺被眾多黑科技及汽車電子設(shè)備武裝的“阿爾法巴智能駕駛公交車”在深圳首發(fā)。這是全球首次在開放道路上進(jìn)行智能駕駛公交車的試運行，標(biāo)志著智能駕駛已經(jīng)具備了上路條件，甚至讓人們感覺到智駕最高級的無人駕駛離我們越來越近了。

同時，智能駕駛作為集人工智能、自動控制、視覺計算、汽車電子等眾多技術(shù)于一體的產(chǎn)業(yè)集合，它的快速發(fā)展會給我們汽車電子后裝行業(yè)帶來什么呢？

我們先看看以下兩張關(guān)于股市行情的資訊報道↓↓↓

索菱股份、路暢科技作為從汽車電子后裝行業(yè)登陸資本市場的“高富帥”，從傳統(tǒng)后裝市場轉(zhuǎn)型智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)后，隨著產(chǎn)業(yè)行情的逐漸起勢，在近幾個月時間里得到了來自于資本市場的利好。

那么，作為更大多數(shù)的汽車電子后裝企業(yè)，又能從智能駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中獲得什么呢？

這次，AE大嘴相對“主觀”的來聊聊智駕發(fā)展可能給咱后裝企業(yè)帶來的影響和啟示！

技術(shù)創(chuàng)新的利好和存量車消費者教育

智能駕駛技術(shù)的發(fā)展實際上是多個輔助駕駛技術(shù)的逐步融合，從初級輔助駕駛汽車、高級輔助駕駛汽車、自動駕駛汽車到最終的無人駕駛汽車，由低到高順勢發(fā)展！

這整個過程包含了整車制造、地圖數(shù)據(jù)、芯片研發(fā)、傳感器/攝像頭供應(yīng)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個方面，是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一次變革，也是各個領(lǐng)域重新劃分勢力范圍的一次機(jī)會。

在這樣的趨勢下，上游廠商紛紛加大了對智能駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，這必然推動技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的迭代。

上游技術(shù)創(chuàng)新帶給后裝市場的利好

后裝市場一直以來作為汽車智能終端產(chǎn)品的“試驗田”，或者說是能夠把相關(guān)終端設(shè)備更快落地的存在，也將在這股技術(shù)創(chuàng)新熱潮中受益——在安全輔助駕駛（ADAS）、智能交互、中控系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)等多方面獲得更好的技術(shù)方案支持，以改變行業(yè)當(dāng)前創(chuàng)新乏力、產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。

當(dāng)然，這方面創(chuàng)新技術(shù)的落地可能不再是打打螺絲就能實現(xiàn)，而是需要有一定實力的汽車電子后裝制造企業(yè)來承擔(dān)。

從某種角度來說這也是汽車電子后裝行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從低端走向高端的一次契機(jī)。

存量車市場的汽車電子產(chǎn)品普及化教育

截止2017年上半年，我國汽車保有量達(dá)到2.05億輛，這給汽車后裝市場奠定了龐大的市場基數(shù)。但是，我國車主對汽車及相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)了解不深，對于智能化車載電子產(chǎn)品的需求可以說很多處于“觀望”狀態(tài)，被動接受。

換一句話說沒有某些方面的刺激，龐大的基數(shù)只是看上去的美好。

然而，隨著“阿爾法巴智能駕駛公交車”的上路實測，以及整個汽車產(chǎn)業(yè)對智能駕駛的推崇，包括與之相關(guān)政策法規(guī)的支持，將讓越來越多的車主對智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品加深認(rèn)識、產(chǎn)生興趣進(jìn)而更為主動的進(jìn)行消費。

通過這樣的市場“教育”，在大多數(shù)存量車還是傳統(tǒng)類型汽車的情況下，智能汽車電子產(chǎn)品將獲得更好的市場氛圍。

別讓“低端”限制了想象力

技術(shù)的創(chuàng)新，消費市場的升級給汽車電子后裝行業(yè)帶來可以想象的利好。但是，正如前面提到的，智能汽車電子產(chǎn)品的落地可能不再是打打螺絲就能搞定的事情。

技術(shù)含量更高，關(guān)聯(lián)性更豐富的汽車電子產(chǎn)品需要有一定實力的后裝企業(yè)才能夠承擔(dān)。

作為一直以“低端”形象示人的中國汽車電子后裝行業(yè)，不能讓“低端”限制了想象力，要敢于對新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行嘗試和挑戰(zhàn)，在產(chǎn)業(yè)升級的大基調(diào)下提升自身產(chǎn)品的技術(shù)含量、保障產(chǎn)品品質(zhì)才能真正獲得智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的更多利好。