電動(dòng)汽車(chē)充電也可以擺脫長(zhǎng)長(zhǎng)的“尾巴”了!記者從天津工業(yè)大學(xué)獲悉，該校楊慶新教授主持的“基于風(fēng)光互補(bǔ)智能微電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)”技術(shù)正式通過(guò)鑒定，該技術(shù)取得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新成果，主要指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)又一項(xiàng)技術(shù)空白。該成果已在國(guó)家電網(wǎng)公司，江西、上海和河北等省市得到正式應(yīng)用。

據(jù)介紹，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量增加，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)隨機(jī)接入充電將對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)很大的不確定性;每日充電所用的龐大電量加重了發(fā)、輸、配電壓力;現(xiàn)有的充電方式也并未從根本上降低對(duì)傳統(tǒng)化石燃料依賴(lài)，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排;充電設(shè)備中大量電力電子裝置的使用還給電網(wǎng)帶來(lái)諧波污染。

針對(duì)上述缺陷問(wèn)題，楊慶新教授科研團(tuán)隊(duì)利用集成分布式電源(光伏、風(fēng)力等)、負(fù)荷、儲(chǔ)能系統(tǒng)和控制裝置構(gòu)成獨(dú)立的微電網(wǎng)為電動(dòng)汽車(chē)供電。將智能微網(wǎng)技術(shù)與無(wú)線(xiàn)電能傳輸技術(shù)相結(jié)合，首次實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立于電網(wǎng)運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電工作新模式，避免了對(duì)電網(wǎng)的電流沖擊和諧波影響，如同給電動(dòng)汽車(chē)裝上了“隱形的翅膀”，增強(qiáng)了電動(dòng)汽車(chē)充電靈活性。

該研究建立了考慮光伏和風(fēng)電最大功率與負(fù)荷功率關(guān)系的微電網(wǎng)分層控制策略模型，實(shí)現(xiàn)了輸出電壓參考值跟隨車(chē)載電池充電參數(shù)改變的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。研究團(tuán)隊(duì)提出了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電緊—強(qiáng)耦合協(xié)同工作模式，綜合感應(yīng)耦合與近場(chǎng)諧振無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將線(xiàn)圈偏移的兼容性提升30%，大幅提高了無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)整體能效指標(biāo)，有效減小大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的威脅，同時(shí)能夠?qū)?a target="_blank">新能源進(jìn)行就地消納，真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”。