承認(rèn)與否，電動汽車是未來大勢所趨。雖然現(xiàn)在還有很多讓人抓狂的地方…

比如 電能利用效率低（換算出來還不如高燃效比的汽油車）；充電條件惡心（不僅地方少，接口還不統(tǒng)一，還常常被汽油車占位），充電效率太低（很多電動車主都會放本書。你說為啥不玩手機？費電唄。）電量掉的快（冬天凍夏天熱），丑（特斯拉和ES8除外）…等等就不說了。

對于特斯拉和ES8的用戶而言，電動車目前是一種追新的出行方式，因為他們車庫里面肯定不止這一輛車。而對于廣大北上深的工作狗而言，更代表了一種無奈，一種妥協(xié)，他們這不叫追新而是叫隱忍修行。

鑒于目前技術(shù)水平，真正從提高能源利用率的角度考慮，全面推行混動才是最佳選擇。不過受限于真實的社會環(huán)境，可能還得等上個幾年吧。

扯得有點遠了，拉回到文章開頭提出的論斷，不可否認(rèn)(至少小編自己認(rèn)為)，從燃油車到混動到全面電動看起來是正確的發(fā)展路徑。而與充放電有關(guān)的技術(shù)的革新已經(jīng)迫在眉睫，最近有一家叫ELIX無線的公司推出的無線充電技術(shù)給了我們希望。

據(jù)稱，他們的汽車無線充電器功率高達7,7KW，而且沒有熱量和EMI，安全等級極高。

ELIX Wireless開發(fā)了磁電動態(tài)耦合（MDC：MagnetoDynamicCoupling）技術(shù)，大多數(shù)無線充電技術(shù)利用的是高頻磁場，會產(chǎn)生電磁干擾和高溫升。而ELIX采用的是一個永磁體與另一個永磁體之間的耦合，創(chuàng)建一個具有360 度定向自由度的“遠程磁齒輪”系統(tǒng)。ELIX發(fā)射機產(chǎn)生主磁場使接收機磁體依次移動，移動的接收機磁體產(chǎn)生次級磁場引起線圈附近的電流。要知道這種傳遞效率可以高達99%，而線圈耦合的效率最高也就95%。

ELIX是目前唯一可以工作在60HZ的無線充電技術(shù)，這種獨特的技術(shù)確保其在充電時候可以保持非常低的EMI和溫升，同時具備高效能。另外一點優(yōu)勢是這種充電方式并不會產(chǎn)生相同的線圈線圈間損失，這種系統(tǒng)的靈活性也非常高。

這里需要再次強調(diào)的一點就是，傳統(tǒng)無線充電采用高頻耦合磁場，而ELIX采用低頻耦合永磁。這種根本的差異意味著ELIX的系統(tǒng)可以低于千倍的頻率運行，并可以輕松地輸出純凈的60HZ交流電。低頻也較不易向周邊的物體來傳遞熱量。

MDC還能透過空氣，水，金屬，甚至人體組織安全地傳輸電力，也非常適合在危險環(huán)境中使用。因為它可以密封達到IP防護標(biāo)準(zhǔn)，且獨立單元之間沒有電氣接觸。所以即使是在雨中你也可以安心的充電。

另外一個想和大家分享的有趣的點就是，這種充電系統(tǒng)中的排斥力可以將異物推離充電區(qū)。所以它基本上可以算是一個自動的異物檢測和清楚系統(tǒng)，這就意味著它極其不易down機。ELIX系統(tǒng)可以自動檢測接收機的存在并開始充電，做到真正的“即停，即充”。當(dāng)金屬物體進入充電區(qū)域時，ELIX系統(tǒng)可自動反應(yīng)，如有必要，可在不需要用戶干預(yù)的情況下移除該物體。ELIX技術(shù)的圓柱形幾何結(jié)構(gòu)對位置偏差的容忍度很高。

ELIX無線充電技術(shù)的另一個點就是，它們的系統(tǒng)搭建非常的靈活，ELIX系統(tǒng)可以適應(yīng)廣泛的電力需求，傳輸模塊可以組合實現(xiàn)線性功率增加，官方稱其為模塊化。

何以見得？比如你之前在一個電動卡車上使用的是1KW的產(chǎn)品，而你現(xiàn)在需要2KW的功率的話，那么你只需給你的電動卡車再安裝一個1KW的充氣器，讓兩個充電器同時工作即可實現(xiàn)。

ELIX Wireless很早就已經(jīng)開始部署汽車無線充電器。 他們正在與中國和美國的電動汽車公司進行試驗。 他們已經(jīng)建造并部署了7.7KW充電器，正在進行試驗，公司還在制造3.3KW和22KW充電器，將在2018年進行beta測試。·

如果你在深圳的話，可以留意一下。因為深圳巴士集團部分電動巴士已經(jīng)采用了這種方案。真的我們在電動汽車方面，部署的還是蠻快的。

這并不是一篇付費軟文，只是這種全新的無線充電技術(shù)提高了小編對于未來電動汽車的期望。希望以后我們能將更多新鮮技術(shù)分享給大家。

無線充電和自動駕駛才更配！