早期汽車的 12V 電氣系統(tǒng)只能滿足點(diǎn)火和基本照明需求。隨著現(xiàn)代汽車引入了電動轉(zhuǎn)向、泵和暖通空調(diào)（HVAC）等高能耗設(shè)備，電力需求大幅增加，對 12V 系統(tǒng)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。因此，汽車行業(yè)正轉(zhuǎn)向 48V 電氣系統(tǒng)，這不僅提高了功率輸出，支持更多高級功能，還通過使用更細(xì)的線束和小型連接器，減輕了重量，節(jié)省了成本，為安裝更多電子設(shè)備提供了空間。 本文為《48V 電源網(wǎng)趨勢白皮書》第一部分，主要介紹系統(tǒng)用途、市場趨勢和系統(tǒng)描述。
系統(tǒng)用途

48 V 技術(shù)的應(yīng)用逐漸擴(kuò)展到 MHEV 領(lǐng)域之外，純電動汽車 (BEV) 也開始采用 48 V 組件。雖然 BEV 使用高壓電池組（通常為 400 V 或 800 V 架構(gòu)）來為電機(jī)供電，但對于某些應(yīng)用，48 V 可帶來顯著優(yōu)勢：

減小線纜尺寸：48 V 系統(tǒng)支持使用更細(xì)的線束來為散熱風(fēng)扇、 車艙通風(fēng)系統(tǒng)和座椅加熱等現(xiàn)有功能供電。這不僅可以減輕車輛重量，而且在需要較低電流的情況下，還能提高能效。

高壓 (HV) 不適用的場景：主電池組的高電壓不適用于座椅加熱等功能，而且需要額外的安全措施。對于這些應(yīng)用來說，48 V 系統(tǒng)在節(jié)能和安全性之間實現(xiàn)了良好的平衡。

此外還為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和潛力十足的全自動駕駛汽車奠定了基礎(chǔ)。電動轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向和線控制動（電子線控）都需要消耗大量電力，而電子線控系統(tǒng)更是對可靠性 、安全性和冗余度提出了更高的要求 。與 12 V 系統(tǒng)相比，48 V 系統(tǒng)可使線控轉(zhuǎn)向等大功率組件的冗余執(zhí)行器更輕、更具性價比。

市場信息和趨勢

審核編輯 黃宇