幾乎所有使用鋰電池的電動(dòng)汽車都會(huì)規(guī)定不能將電池的全部容量用于行駛，總是會(huì)留下幾千瓦時(shí)作為電池的緩沖。例如規(guī)格表中會(huì)出現(xiàn)這樣的字樣“60kwh（55kwh可用）”，或者其他類似的條例。

如果足夠細(xì)心，會(huì)發(fā)現(xiàn)所有使用鋰電池的電動(dòng)汽車都會(huì)規(guī)定不能將電池的全部容量用于行駛，總是會(huì)留下幾千瓦時(shí)作為電池的緩沖。例如規(guī)格表中會(huì)出現(xiàn)這樣的字樣“60kwh（55kwh可用）”，或者其他類似的條例。

其實(shí)，限制鋰電池的放電深度有三大原因。

第一個(gè)原因是循環(huán)壽命隨著放電深度（DoD）的降低而急劇增加。從技術(shù)上說，在深度放點(diǎn)的情況下，減小電池充放電對循環(huán)壽命的影響是相當(dāng)困難的，這取決于很多因素，超過現(xiàn)有技術(shù)的控制能力。

一個(gè)非常典型的例子，就是溫斯頓電池100 Ah LFP電池規(guī)格表中顯示，電池壽命在80％DoD時(shí)為5000次循環(huán)，在70％的DoD下則為7000次循環(huán)。足見放電深度對電池壽命的影響。

第二個(gè)原因是，電池向任何電器定量提供電流時(shí)，電池內(nèi)部的電阻會(huì)隨著容量的降低而增加，那當(dāng)放電深度較大時(shí)候，電阻增加而電流恒定，就需要電池提供更多的電力，并以熱量的形式浪費(fèi)掉。

第三個(gè)原因是，電池原本較為平穩(wěn)放電曲線在放電深度較大時(shí)會(huì)急劇變化，因此，將放電深度限定在一個(gè)相對平坦的范圍內(nèi)，可以使消費(fèi)者對電量有一個(gè)更好的把控，也能得到更好的使用體驗(yàn)。

值得一提的是，限制放電深度與電池升級解放容量并不是同一個(gè)概念。比如特斯拉Model S原本60和70 kWh的電池可以通過軟件“升級”，來解鎖額外的電池容量，使其達(dá)到75kwh。而升級之后，Model S其實(shí)依然有足夠的電量容量作為安全緩沖。

那么問題來了，Model S未升級的60Kwh電池是否擁有更長久的使用壽命？