舍弗勒雙級(jí)聯(lián)行星排同軸電橋減速器

技術(shù)類型：量產(chǎn)技術(shù)

技術(shù)簡(jiǎn)介：

在9月27-29日舉辦的2024世界新能源汽車大會(huì)上，舍弗勒雙級(jí)聯(lián)行星排同軸電橋減速器榮獲“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選-創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)”。

該減速器集成了雙級(jí)聯(lián)行星排和拉維娜式行星排差速器，實(shí)現(xiàn)了模塊化和輕量化的同軸減速器設(shè)計(jì)方案，扭矩密度高達(dá)253Nm/kgCLTC工況效率高達(dá)98.3%。

技術(shù)亮點(diǎn)：

雙聯(lián)行星排或雙排行星排：不僅可以實(shí)現(xiàn)大速比，獲得高扭矩密度，還可以使減速器尺寸更小，以滿足整車嚴(yán)苛的空間布置要求。

NVH性能：以試驗(yàn)數(shù)據(jù)的相關(guān)性分析和傳動(dòng)系統(tǒng)聲振理論計(jì)算相結(jié)合的方法，辨識(shí)出減速器的主要振動(dòng)噪聲源，并創(chuàng)新性地提出一種高度穩(wěn)健、易于制造的齒輪微觀幾何修形方案。

應(yīng)用前景：

舍弗勒同軸電橋減速器已經(jīng)在極氪001、007、009光輝版、極客7X及銀河E8等暢銷車型上得到應(yīng)用。

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匯川聯(lián)合動(dòng)力推出PD4H混碳電控

技術(shù)類型：即將量產(chǎn)技術(shù)

技術(shù)簡(jiǎn)介：

根據(jù)匯川聯(lián)合動(dòng)力10月15日公眾號(hào)消息，其推出了采用Si和SiC混合功率模塊的電機(jī)控制器產(chǎn)品--PD4H混碳電控。

PD4H混碳電控基于第四代電機(jī)控制器平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，采用英飛凌新一代的IGBT和SiC MOSFET混合模塊，優(yōu)化并利用EDT3IGBT 和Gen2 SiC的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得兩種芯片性能兼容匹配，發(fā)揮不同芯片在不同工況下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備效率高、兼容性強(qiáng)、性能強(qiáng)勁等特點(diǎn)，其峰值功率可覆蓋150~250kW的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

技術(shù)亮點(diǎn)：

效率高：PD4H混碳電控CLTC工況實(shí)測(cè)效率高達(dá)98.5%，較采用同代Si基器件的電機(jī)控制器效率提升1.5%，且成本較全部采用SiC器件大幅下降。

兼容性強(qiáng)：功率模塊采用標(biāo)準(zhǔn)HPD封裝，與當(dāng)前主流的Si和SiC模塊的封裝保持一致，逆變模組采用電容、功率磚和控制板疊放的結(jié)構(gòu)，尺寸僅為190x150x90mm，外部接口完全兼容當(dāng)前匯川聯(lián)合動(dòng)力的逆變磚、三合一和多合一等產(chǎn)品。

性能強(qiáng)勁：通過(guò)優(yōu)化的驅(qū)動(dòng)和控制策略保證了Si和SiC芯片的均溫，且器件結(jié)溫支持長(zhǎng)時(shí)175℃C工作，PD4H混碳電控峰值功率可達(dá)250kW，對(duì)應(yīng)的母線電壓范圍覆蓋210~485VDC電動(dòng)工況下峰值電流可達(dá)620Arms。

應(yīng)用前景：

PD4H混碳電控的成本較全部采用SiC器件大幅下降，在工況效率僅損失0.3%的情況下，依然可以為整車帶來(lái)約3%的綜合續(xù)航里程提升，從而有效地降低了電池成本。

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星驅(qū)科技磁場(chǎng)可調(diào)電機(jī)

技術(shù)類型：預(yù)研技術(shù)

技術(shù)簡(jiǎn)介：

根據(jù)星驅(qū)科技10月22日公眾號(hào)消息，其發(fā)布了一款磁場(chǎng)可調(diào)電機(jī)，融合了永磁勵(lì)磁和電勵(lì)磁兩種勵(lì)磁方式，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)氣隙磁場(chǎng)的平滑可調(diào)，從而拓寬了電機(jī)的應(yīng)用范圍和適應(yīng)性。

該凸極式混合勵(lì)磁電機(jī)專利公開(kāi)號(hào)CN114389422A，主要由第一勵(lì)磁組件(1)、轉(zhuǎn)子組件(2)、定子組件(3)和第二勵(lì)磁組件(4)組成。轉(zhuǎn)子組件置于定子組件內(nèi)部，兩端分別裝配勵(lì)磁組件通過(guò)這兩個(gè)勵(lì)磁組件提供電勵(lì)磁。取消了傳統(tǒng)電刷和滑環(huán)裝置，保障了電機(jī)運(yùn)行的可靠性和使用壽命。

技術(shù)亮點(diǎn)：

除混磁電機(jī)固有的氣隙磁場(chǎng)可控性強(qiáng)、可以提升效率、擴(kuò)大恒功率范圍等優(yōu)勢(shì)之外。

高功率密度和轉(zhuǎn)矩密度：采用軸向與徑向復(fù)合凸極結(jié)構(gòu)，將勵(lì)磁組件內(nèi)置于定子兩端，提升了空間利用率的同時(shí)增強(qiáng)了功率密度與轉(zhuǎn)矩密度。

低成本：優(yōu)化了永磁磁鋼用量，在提升性能同時(shí)優(yōu)化成本。高效率:顯著降低空載拖曳損耗，在峰值功率下拖曳損耗較永磁同步電機(jī)可減少1.5%，能有效降低整車電耗。

應(yīng)用前景：

混磁電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難點(diǎn)主要在勵(lì)磁控制、磁場(chǎng)定向控制、保護(hù)功能和效率優(yōu)化等，限制了其在新能源汽車上的應(yīng)用。