2018是汽車(chē)業(yè)的爆發(fā)時(shí)期，如果說(shuō)有一個(gè)企業(yè)能夠在汽車(chē)領(lǐng)域取得重大突破，極有可能就是比亞迪，它或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車(chē)品牌打入世界市場(chǎng)的關(guān)鍵一步！

比亞迪這個(gè)名字，最近有點(diǎn)火。

一是，在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，董事長(zhǎng)王傳福放下狠話，要在2025年達(dá)到萬(wàn)億元營(yíng)收！

“萬(wàn)億元”是什么概念？

2016年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1039.75億元，2017年前三季度營(yíng)收739.33億元（市場(chǎng)預(yù)計(jì)全年也在千億上下）。也就是說(shuō)，在接下來(lái)8年的時(shí)間里，要實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億目標(biāo)，王傳福得再造9個(gè)“比亞迪”。

二是，前不久，英國(guó)首相特雷莎·梅訪華期間，中國(guó)商務(wù)部和英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會(huì)。出席的企業(yè)有建行、工行、中石油、中石化......

這其中，代表中方民營(yíng)企業(yè)出席的，只有兩家。一是華為，二是比亞迪。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福（右三）受邀出席“企委會(huì)”發(fā)言

華為大家都能理解，但對(duì)于比亞迪，不少人卻要打個(gè)問(wèn)號(hào)：憑什么？

但是，聽(tīng)完比亞迪總裁王傳福在會(huì)上的發(fā)言，疑慮盡散。

“比亞迪占據(jù)英國(guó)純電動(dòng)大巴市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過(guò)90%?！?/p>

低調(diào)的國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪居然這么牛？而且牛到了海外！很多人的反應(yīng)仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸。

國(guó)產(chǎn)品牌就這樣征服了全世界

或許比亞迪在許多國(guó)人的眼里，只是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，再深一點(diǎn)，或許你知道它有秦、唐、宋DM系列。

但你不知道，它生產(chǎn)的電動(dòng)大巴已經(jīng)不知不覺(jué)征服了海外！

致力于用新能源解決空氣污染和交通擁堵的比亞迪，宣布正式進(jìn)軍純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域是在2009年。

2010年，在巴菲特、芒格、比爾·蓋茨見(jiàn)證下，首臺(tái)K9純電動(dòng)客車(chē)在湖南長(zhǎng)沙基地下線。

巴菲特成為比亞迪純電動(dòng)客車(chē)K9首名乘客

2013年，比亞迪電動(dòng)大巴車(chē)K9獲得歐盟整車(chē)認(rèn)證，拿到了進(jìn)入歐盟國(guó)家的“入場(chǎng)券”和無(wú)限制自由銷(xiāo)售權(quán)。

要知道，5項(xiàng)整車(chē)評(píng)審項(xiàng)目、幾十項(xiàng)單品認(rèn)證……從申請(qǐng)認(rèn)證到正式拿到認(rèn)證證書(shū)，復(fù)雜、漫長(zhǎng)的過(guò)程，讓順利拿到認(rèn)證的純電動(dòng)大巴企業(yè)寥寥無(wú)幾。

接下來(lái)進(jìn)入倫敦，比亞迪可謂大費(fèi)力氣。

在那里，人口數(shù)不足千萬(wàn)，公交大巴每天的運(yùn)載量卻超過(guò)600萬(wàn)人次。

所以，倫敦的大巴標(biāo)準(zhǔn)很高，世界罕見(jiàn)，他們不太相信一個(gè)中國(guó)企業(yè)能做出完全適合倫敦的、先進(jìn)的、超前的產(chǎn)品。

但是當(dāng)倫敦交通局一行遠(yuǎn)渡重洋，來(lái)到比亞迪的總裝廠、電池工廠考察后，他們沉默了。比亞迪的電機(jī)、電控、電池在全世界都是排得上名的，是全世界唯一一家掌握這3個(gè)核心技術(shù)的廠家，所有人無(wú)不驚嘆“中國(guó)制造”的強(qiáng)大實(shí)力！

打敗其它競(jìng)選者之后，2013年12月18日，比亞迪紅色純電動(dòng)公交大巴正式在倫敦運(yùn)行。作為倫敦的象征，2008年北京奧運(yùn)會(huì)閉幕會(huì)上，紅色大巴正是“倫敦8分鐘”的主角。

如今，進(jìn)入客車(chē)市場(chǎng)還不到10年時(shí)間，比亞迪純電動(dòng)大客車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一，累計(jì)向全球合作伙伴交付各類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)超過(guò)3.5萬(wàn)輛。

不止英國(guó)，比亞迪K9到現(xiàn)在已經(jīng)出口全世界59個(gè)國(guó)家。

比亞迪在美國(guó)加利福尼亞州已雇用近800人，在匈牙利的工廠今年已經(jīng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2018年將雇用300人。比亞迪在巴西、印度、日本和法國(guó)也設(shè)有工廠。

工人們?cè)诿绹?guó)蘭開(kāi)斯特的比亞迪北美工廠總裝車(chē)間工作

在國(guó)內(nèi)，因?yàn)橛姓咧С?，不僅比亞迪K9，K8、K7、C9等多種純電動(dòng)客車(chē)型號(hào)也相繼投入深圳、湖南、杭州等城市。

2018是汽車(chē)業(yè)的爆發(fā)時(shí)期，如果說(shuō)有一個(gè)企業(yè)能夠在汽車(chē)領(lǐng)域取得重大突破，極有可能就是比亞迪，它或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車(chē)品牌打入世界市場(chǎng)的關(guān)鍵一步！

那些年，王傳福吹過(guò)的牛B一一實(shí)現(xiàn)

1、蘋(píng)果誕生之日，能想到自己是智能手機(jī)的革命者嗎？谷歌創(chuàng)立初期，誰(shuí)能想到他會(huì)無(wú)孔不入，改變世界？阿里巴巴剛上線的時(shí)候，如日中天的EBAY根本不屑于與之競(jìng)爭(zhēng)。

王傳福，有色金屬研究院院士，中國(guó)最年輕的教授。1994年，他毅然離職，帶著從表哥呂向陽(yáng)那里借到的200余萬(wàn)元，開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)之旅——和十幾個(gè)人，創(chuàng)立了比亞迪。

當(dāng)時(shí)，三洋是世界第一的鎳氫電池制造企業(yè)，王傳福在95年初，就吹下了第一個(gè)牛B：干掉三洋！很多員工都認(rèn)為他是個(gè)“瘋子”。

圖為比亞迪深圳坪山總部，六角大樓的雛形和成形

十年后的2004年，比亞迪已經(jīng)是全球鎳鉻電池第一，鋰離子電池第二，鎳氫電池第三的電池大王。

而今天，全球每5臺(tái)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備中，就有2臺(tái)使用比亞迪的電池。當(dāng)初的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋，在2008年宣布破產(chǎn)，后被松下收購(gòu)。

2、2003年，王傳福又做出了一個(gè)大膽的決定，收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的陜西秦川汽車(chē)，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)時(shí)很多股東不同意這個(gè)決定，甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅(jiān)持了自己的決定，還把牛皮吹大了，造電動(dòng)汽車(chē)！業(yè)界一片嘩然。

10年后的2014北京車(chē)展，沒(méi)有新能源汽車(chē)的廠家才成了嘲笑的對(duì)象。而比亞迪，秦、唐、商、E6、騰勢(shì)等車(chē)型，都已經(jīng)遍地開(kāi)花，陸續(xù)開(kāi)賣(mài)。

3、2007，王傳?？湎潞？?，2015年要做到中國(guó)第一，2025年世界第一！

10年過(guò)后的2017年，比亞迪從一個(gè)電池企業(yè)，發(fā)展成為“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”、“股神”巴菲特投資的汽車(chē)企業(yè)，擁有被譽(yù)為“比亞迪速度”的成倍增長(zhǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

2017年，比亞迪累計(jì)售出新能源汽車(chē)113,669輛，同比增長(zhǎng)13.4％，超額完成10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

2018年1月，比亞迪新能源車(chē)售出7151輛，同比增長(zhǎng)1082%。在技術(shù)門(mén)檻更高的插混領(lǐng)域，更是售出7109輛，同比增長(zhǎng)約1363%。

2018年一整年，比亞迪新能源汽車(chē)將挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。王傳福宣布，比亞迪要成為一家百年老店。2025年要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。

2017年，比亞迪斥資請(qǐng)小李子代言BYD唐汽車(chē)

亮眼的成績(jī)背后，2萬(wàn)多名研發(fā)人員是比亞迪最寶貴的財(cái)富。技術(shù)出身的王傳福為自己定“位”：“我首先是一名工程師，其次才是一個(gè)企業(yè)家?！?/p>

作為一位具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家，王傳福并非看不到新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域正在遭遇的挑戰(zhàn)，他在高管會(huì)議上表態(tài)，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車(chē)企。”

王傳福此番表態(tài)，一大緣由也是比亞迪歷時(shí)5年、累計(jì)投入50億元后，成功研發(fā)出云軌技術(shù)。在一些業(yè)界人士看來(lái)，這是讓他敢放出萬(wàn)億目標(biāo)豪言的底氣之一。

云軌很多人可能還不知道，這是比亞迪將新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)延伸到軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)。

與地鐵相比，這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設(shè)周期相對(duì)短、不占用路權(quán)以及極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力，為主要城市提供軌道交通解決方案。

截至目前，比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市，四川省廣安市等城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。海外市場(chǎng)方面，也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協(xié)議。

從電池到汽車(chē)，再?gòu)男履茉吹杰壍澜煌?，比亞迪?shù)次轉(zhuǎn)身，但卻屢攀高峰，這位工程師出身的企業(yè)家在外界看來(lái)更像“戰(zhàn)略大師”。同事們說(shuō)，王傳福至今還花很多時(shí)間和研究人員接觸，討論電池科技問(wèn)題。

事實(shí)上，王傳福每句驚世駭俗的言論，都來(lái)自于對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)確預(yù)判，對(duì)比亞迪研發(fā)能力的強(qiáng)大自信，對(duì)不久將來(lái)汽車(chē)工業(yè)革命的啟示與布局。

企業(yè)大了，要有產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)之心

在王傳?？磥?lái)，“企業(yè)大了，就要有產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)之心，要解決社會(huì)問(wèn)題，要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任”。

現(xiàn)如今，電動(dòng)車(chē)只是比亞迪的業(yè)務(wù)之一，擺在比亞迪面前的是更大的課題。

王傳福在中國(guó)首檔青年電視公開(kāi)課央視《開(kāi)講啦》列出了當(dāng)前我國(guó)面對(duì)的一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)。

當(dāng)前，人類(lèi)差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現(xiàn)在的消費(fèi)方式，250年后所有的煤油將消耗殆盡，有沒(méi)有替代能源？

中國(guó)60%的原油依靠進(jìn)口，而60%的進(jìn)口原油要途經(jīng)南海，機(jī)動(dòng)車(chē)消耗了60%的石油，如果不改變，我國(guó)的石油警戒線將進(jìn)一步攀升，該如何破解？

我國(guó)正經(jīng)歷著世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城市化進(jìn)程，每年有2000萬(wàn)農(nóng)村人口轉(zhuǎn)為城市人口，這讓我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持高速發(fā)展的同時(shí)，也滋生了空氣污染和交通擁堵等一系列城市病，怎么解決？

面對(duì)這一系列的嚴(yán)峻形勢(shì)，王傳福給出了他的思考：太陽(yáng)能取之不盡、用之不竭，將是終極的電力來(lái)源，“假如中國(guó)1%的沙漠鋪上太陽(yáng)能電池板，就能滿足中國(guó)13億人的用電需求”。

針對(duì)擁堵問(wèn)題，比亞迪經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的摸索和調(diào)研，認(rèn)為“車(chē)輪上的城市”不符合我國(guó)人多地少的國(guó)情，“軌道上的城市”才是更佳選擇，為此，比亞迪歷時(shí)5年，耗資50多億，打造了被外界稱(chēng)為治堵神器的跨座式單軌“云軌”。

王傳福掌舵的比亞迪早已不局限于做電動(dòng)汽車(chē)，而是聚焦于能源的獲取、存儲(chǔ)和應(yīng)用，打造由太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、新能源車(chē)及云軌各業(yè)務(wù)板塊構(gòu)建的零排放新能源閉環(huán)。

2016年哥倫比亞大學(xué)的報(bào)告指出，電動(dòng)巴士雖然要比柴油巴士多花費(fèi)30萬(wàn)美元，但它的使用壽命會(huì)長(zhǎng)出很多，因而更具成本效益。預(yù)計(jì)一輛電動(dòng)公交車(chē)可以節(jié)省39000美元的燃油成本，相當(dāng)于一輛使用壽命為12年的巴士。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，到2025年，世界上將近一半的公交車(chē)將會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而中國(guó)將成為這一全球趨勢(shì)的主要參與者。因?yàn)閲?guó)內(nèi)政策力挺，預(yù)計(jì)中國(guó)的電動(dòng)公交車(chē)將占全球市場(chǎng)的99％以上。

如今，英國(guó)首相的訪華，讓我們看到了中國(guó)另一家華為的存在！隨著世界主要國(guó)家推出的新能源汽車(chē)計(jì)劃表，傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)代即將告一段落，而汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑迎來(lái)大洗牌！

早在之前的一檔電視節(jié)目中，主持人讓特斯拉的老板馬斯克評(píng)價(jià)比亞迪，他直接哈哈哈大笑，認(rèn)為BYD價(jià)廉質(zhì)更次，根本不構(gòu)成對(duì)特斯拉的威脅！

而王傳福直接回話，你信不信我分分鐘給你造出一輛特斯拉，同樣的價(jià)格，性能絕對(duì)超過(guò)你！

在《開(kāi)講啦》演講時(shí)，王傳福還回應(yīng)了汽車(chē)按鍵堅(jiān)持中文標(biāo)識(shí)的質(zhì)疑。

王傳福說(shuō)，“這個(gè)涉及到中國(guó)文化的東西，底子的東西我們還是堅(jiān)持。當(dāng)然也可能是錯(cuò)的，但是我們就這樣走了，錯(cuò)就錯(cuò)了，我認(rèn)了?！?/p>

王傳福堅(jiān)持認(rèn)為，中國(guó)人要有骨氣和信心：中華民族一個(gè)顯著的特征就是漢字，為什么不能用？

當(dāng)然，比亞迪并不全然被人看好。

網(wǎng)友綠野仙蹤說(shuō)：

無(wú)論是性?xún)r(jià)比還是質(zhì)量，比亞迪都已經(jīng)被大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可，但外觀設(shè)計(jì)一直是比亞迪所困擾的一個(gè)問(wèn)題，不管是車(chē)型外觀還是車(chē)標(biāo)都被消費(fèi)者吐槽“丑”，隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的加盟，比亞迪的顏值直線上升。

結(jié)果，新設(shè)計(jì)師被戴上抄襲的帽子……

甚至有自媒體質(zhì)疑，抄襲真的是國(guó)產(chǎn)車(chē)的出路？

國(guó)產(chǎn)品牌確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

但是當(dāng)某一天，我們乘坐著出行便利的“云軌”，大口呼吸著清潔的空氣，或者迎著藍(lán)藍(lán)的天空開(kāi)著一輛電動(dòng)車(chē)自駕游時(shí)，我們對(duì)王傳福今日的“思考”和“責(zé)任”一定會(huì)有更多的感同身受。

那時(shí)我們?cè)僬勂鸨葋喌?，再談起王傳福時(shí)肯定會(huì)有別樣的感受，會(huì)由衷地為國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪點(diǎn)贊。