前言

GGII預(yù)測，2018年一季度由于對補貼政策不清晰以及受春節(jié)假期影響，一季度銷量會在7萬輛左右，2018年全年則有望超過百萬輛。

從2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量季度走勢來看，從一季度到四季度產(chǎn)量逐漸走高，其中第四季度產(chǎn)量更是接近一季度的近八倍。

2018年一季度由于對補貼政策不清晰以及受春節(jié)假期影響，一季度銷量會在7萬輛左右，2018年全年則有望超過百萬輛。

在燃油“雙積分”的重壓和放寬外資投資限制推動的推壓之下，以中國為中心的電動車“加速賽”時間提前了。

外資車企進(jìn)入中國新能源市場的進(jìn)程勢必加速，主要途徑包括：

?與中國自主乘用車企業(yè)成立新的合資公司，但是最快量產(chǎn)會在2019年之后，如江淮大眾等；

?利用現(xiàn)有合資公司導(dǎo)入成熟車型，最快量產(chǎn)時間在2018年，如豐田(一汽豐田、廣汽豐田)；

?等待新政獨資建廠，如特斯拉。

乘用車市場

2018年一季度，乘用車市場依然會是銷量最低迷的一個季度，但由于補貼預(yù)期會更多偏向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品，B級和C級車，市場會更受市場更多青睞。

從企業(yè)格局來看，比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車市場的積淀，在市場依然占據(jù)主導(dǎo)，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車型銷量帶動下，銷量增長迅速，迅速拉近與比亞迪的距離。

客車市場

2017年上半年客車市場低迷，但在下半年實現(xiàn)了大的爆發(fā)，尤其是四季度產(chǎn)量達(dá)到69587輛。2018年一季度客車市場依然會是全年最低迷的一個季度，但產(chǎn)量會高于2017年同期，GGII根據(jù)目前市場走勢來看，預(yù)計一季度產(chǎn)量會在1萬輛左右。

從2017年新能源客車市場格局來看，宇通與比亞迪位居前兩位，龍頭企業(yè)優(yōu)勢明顯，2018年一季度這種格局很難出現(xiàn)大的調(diào)整。

專用車市場

從企業(yè)格局來看，比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車市場的積淀，在市場依然占據(jù)主導(dǎo)，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車型銷量帶動下，銷量增長迅速，迅速拉近與比亞迪的距離。

從專用車市場格局來看，2017年，東風(fēng)汽車、陜西通家和湖北新楚風(fēng)處于市場領(lǐng)先地位，尤其是等汽車已經(jīng)在專用車市場初具優(yōu)勢。目前，專用車市場格局整體不穩(wěn)定，但東風(fēng)憑借行業(yè)優(yōu)勢，2018年一季度仍有望領(lǐng)跑市場。