2024年的中國(guó)車市，經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革風(fēng)暴。價(jià)格戰(zhàn)白熱化，新能源車異軍突起，仿佛成為傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)一道難以逾越的高墻，挑戰(zhàn)重重。

在這片風(fēng)起云涌的戰(zhàn)場(chǎng)上，有的車企急功近利，難免迷失方向；而有的車企，則堅(jiān)守著長(zhǎng)期主義的燈塔，步履堅(jiān)定而自信。

東風(fēng)Honda，便是這支逆勢(shì)前行隊(duì)伍中的佼佼者。面對(duì)激烈而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它未曾有過(guò)絲毫退縮；面對(duì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的陣痛和困阻，它更是迎難而上，展現(xiàn)出如竹般堅(jiān)韌不拔的精神和風(fēng)貌。

回望2024年，東風(fēng)Honda用一份擲地有聲的轉(zhuǎn)型成績(jī)單，繼續(xù)捍衛(wèi)日系車企的地位。全年國(guó)內(nèi)終端銷售392032輛，出口銷量更是達(dá)到了21799輛，連續(xù)5個(gè)月國(guó)內(nèi)零售銷量環(huán)比增長(zhǎng)的“微笑曲線”，更為其2025年的新征程注入了滿滿的信心與動(dòng)力。

在合資企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)的今天，東風(fēng)Honda能穩(wěn)住陣腳，離不開“三部曲”：穩(wěn)住油車，加強(qiáng)電車，還有和用戶玩在一起。

爆款車型領(lǐng)跑，穩(wěn)住油車細(xì)分市場(chǎng)

對(duì)于更具全球戰(zhàn)略眼光的合資品牌而言，短時(shí)間內(nèi)在新能源車市場(chǎng)建立起與自主品牌旗鼓相當(dāng)?shù)膶?shí)力是不現(xiàn)實(shí)的。想要穩(wěn)住銷量基盤，原本具有優(yōu)勢(shì)的燃油車市場(chǎng)必須要起帶頭作用。CR-V、思域、英仕派等爆款車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，猶如定心丸一般的存在。

車壇常青樹CR-V，于2024年9月順利實(shí)現(xiàn)超300萬(wàn)輛的銷量里程碑，依然是國(guó)民最喜愛的家用SUV之一。尤其是下半年銷量表現(xiàn)優(yōu)異，12月實(shí)現(xiàn)終端銷量超2.1萬(wàn)輛，創(chuàng)下階段性銷量新高。以年終接近18萬(wàn)輛的規(guī)模，領(lǐng)跑合資SUV市場(chǎng)。

值得一提的是，CR-V強(qiáng)電智混車型銷量占比已近20%，凸顯了東風(fēng)Honda電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的階段性成功。

作為運(yùn)動(dòng)美學(xué)新標(biāo)桿的思域，在轎車市場(chǎng)的成績(jī)同樣是功不可沒。憑借著高顏值、同級(jí)拔尖的運(yùn)動(dòng)基因和東風(fēng)Honda慣有的工藝品質(zhì)，2024年全年累計(jì)銷量近10萬(wàn)輛，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷量第一梯隊(duì)。

在新能源車輕易打破零百加速甚至出色操控的當(dāng)下，過(guò)去一年時(shí)間里，官方舉辦了多場(chǎng)CIVIC TYPE R賽道競(jìng)技日，也積極參與CTCC超級(jí)杯·TCR中國(guó)錦標(biāo)賽并奪冠。從含金量更高的賽事去傳播產(chǎn)品實(shí)力，通過(guò)更親民的體驗(yàn)活動(dòng)去觸達(dá)更多粉絲和用戶，讓思域可以不斷刷新自身的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。

至于英仕派，2024全年累計(jì)銷量超4萬(wàn)輛。盡管市場(chǎng)聲量還有待加強(qiáng)，但穩(wěn)健的更新節(jié)奏尤其是2025款上新實(shí)現(xiàn)了快速的“進(jìn)化”。以Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步以“油電同智”之勢(shì)滿足用戶更高階的用車需求。

電車多點(diǎn)開花，尋求更多增量

燃油車雖然是東風(fēng)Honda不可動(dòng)搖的基盤，但它深知，汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局下，要想破局就要來(lái)個(gè)徹頭徹尾的變革。尤其是在數(shù)字化、電動(dòng)化層面，從來(lái)沒有停下思考的腳步。

區(qū)別于那些仍想著通過(guò)“油改電”方式來(lái)糊弄中國(guó)用戶的合資品牌，靈悉品牌則是東風(fēng)Honda首個(gè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的新能源品牌。在理念、技術(shù)、設(shè)計(jì)等層面是足夠的顛覆，一定程度上也打破了“外方負(fù)責(zé)產(chǎn)品引入，中方負(fù)責(zé)銷售生產(chǎn)”的老舊合資模式。

據(jù)了解，為了迎合該車以年輕消費(fèi)者為主的目標(biāo)群體，靈悉L交由以90后為主的年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。他們更貼合年輕人的想法和理念，最終才能在設(shè)計(jì)、體驗(yàn)和產(chǎn)品層面與目標(biāo)群體有著更深的共鳴。

而燁S7，更是東風(fēng)Honda的又一力作。它基于專為中國(guó)消費(fèi)者打造的新一代純電車專屬的智能高效純電W架構(gòu)打造而來(lái)，把性能和駕趣放在第一位。零百加速達(dá)到了4秒級(jí)，50:50前后配重比，還有源自Honda數(shù)十年賽道基因的運(yùn)動(dòng)級(jí)調(diào)校，“好開不暈車”就是最好的形容詞。

根據(jù)東風(fēng)Honda發(fā)布2030新戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上,至2027年將不再投放燃油新車。沒錯(cuò)，屬于東風(fēng)Honda的“電動(dòng)時(shí)刻”即將上演，混動(dòng)+純電兩條腿走路，覆蓋到更多的細(xì)分市場(chǎng)和消費(fèi)群體，這才是現(xiàn)階段最穩(wěn)妥的策略。

營(yíng)銷新打法，和用戶玩在一起

除了新產(chǎn)品和新技術(shù)之外，東風(fēng)Honda也積極嘗試在服務(wù)、營(yíng)銷、體驗(yàn)等領(lǐng)域緊跟新時(shí)代的玩法，強(qiáng)化與用戶的情感紐帶。畢竟，“一日本田、終身本田”的品牌忠誠(chéng)度和用戶價(jià)值是非常寶貴的。

比如，純電獵裝轎跑獵光e:NS2與宇宙超級(jí)英雄奧特曼進(jìn)行合作，純電潮跑靈悉L與國(guó)內(nèi)潮流文化品牌泡泡瑪特?cái)y手，通過(guò)一系列線上、線下的跨界和聯(lián)名合作，將車輛打造成為最能代表用戶主張的潮流載體，在短時(shí)間內(nèi)快速提升品牌認(rèn)知。

當(dāng)然了，鐘叔駕道認(rèn)為最重磅的，莫過(guò)于東風(fēng)Honda推出用戶品牌「本家」。不同于廠商品牌，「本家」是實(shí)實(shí)在在的用戶自己的品牌。它不僅是東風(fēng)Honda的大本營(yíng)，更為“本家人”帶來(lái)更高價(jià)值服務(wù)的橋梁。

比如本家體驗(yàn)，主要是通過(guò)渠道的迭代升級(jí)，為用戶創(chuàng)造“如歸本家”的體驗(yàn)空間和交流互動(dòng)；本家服務(wù)，顧名思義就是極致多維度的管家級(jí)服務(wù)；本家社區(qū)，則是通過(guò)構(gòu)建線上/線下一體的本家社區(qū)提供更多有趣的組織和平臺(tái)；本家人成長(zhǎng)，則是針對(duì)用戶的個(gè)人成長(zhǎng)而打造的計(jì)劃，比如用戶共創(chuàng)。

與超800萬(wàn)車主玩在一起，樂(lè)在一起，這就是充滿活力與溫情的東風(fēng)Honda理念。

在合資品牌普遍迎跌的2024年，東風(fēng)Honda穩(wěn)住了油車市場(chǎng)的同時(shí)，也進(jìn)一步加強(qiáng)了新能源車市場(chǎng)的布局，疊加更具青春與溫情的新營(yíng)銷手法，通過(guò)展開一系列快速、多變的組合應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中求進(jìn)、“韌性”向前。

在轉(zhuǎn)型的路上，有風(fēng)有雨是常態(tài)。正如東風(fēng)Honda2025年新年獻(xiàn)詞一樣：堅(jiān)定信心，變革破局。