汽車行業(yè)正經(jīng)歷由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的深刻變革，軟件定義汽車（SDV）時(shí)代的到來，使得數(shù)字化功能和應(yīng)用增加，硬件和計(jì)算需求也隨之提升，整車代碼量正向十億行邁進(jìn)。整個(gè)行業(yè)不得不重新思考車輛軟件和電子電氣（E/E）架構(gòu)設(shè)計(jì)?；诖耍?strong>思爾芯（S2C）與Arm、Xylon、知從科技合作開發(fā)推出汽車MCU混合原型解決方案。這是一款面向未來汽車的中央+區(qū)域電子電氣架構(gòu)參考設(shè)計(jì)，提供汽車MCU混合原型平臺(tái)，由思爾芯的芯神瞳原型驗(yàn)證系統(tǒng)支持，旨在減少開發(fā)下一代基于 Arm Cortex-R52+ 的汽車MCU開發(fā)的時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)。

01 汽車革命——

轉(zhuǎn)向軟件定義汽車

隨著車輛電氣化和智能化的發(fā)展，汽車工業(yè)與多項(xiàng)前沿技術(shù)融合，推動(dòng)了汽車數(shù)字化和軟件定義汽車的新趨勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然方向，促使汽車E/E架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式向域集中式，最終向中央集中式架構(gòu)演進(jìn)。在此過程中，ECU整合成為關(guān)鍵，通過高性能ECU執(zhí)行多系統(tǒng)功能，降低開發(fā)與生產(chǎn)成本，提高靈活性，實(shí)現(xiàn)從固定功能向軟件定義功能的轉(zhuǎn)變。眾多OEM已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，幷開始采用各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行E/E架構(gòu)優(yōu)化。其中，MCU為汽車電子系統(tǒng)的ECU中最重要組成。MCU負(fù)責(zé)管理和控制車輛車身電子設(shè)備和安全系統(tǒng)也承載著處理海量數(shù)據(jù)、制定駕駛決策、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)間工作的重任。它需要具備高性能的處理器、充足的內(nèi)存以及豐富的接口，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的駕駛環(huán)境和多變的駕駛需求。同時(shí)，高可靠性和穩(wěn)定性也是MCU不可或缺的特點(diǎn)，車規(guī)級(jí)MCU架構(gòu)必須符合ISO26262等安全標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿魏挝⑿〉墓收隙伎赡軐?duì)駕駛安全造成嚴(yán)重影響。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜駕駛環(huán)境和更高安全要求，MCU需不斷提升性能，以符合ECU整合的重要策略，有助于簡(jiǎn)化布局、減少硬件復(fù)雜性，加速軟件更新和功能迭代，為軟件定義汽車奠定基礎(chǔ)。

02 汽車MCU混合

原型解決方案

基于此，思爾芯（S2C）與Arm、Xylon、知從科技合作開發(fā)基于Arm的汽車MCU混合原型解決方案。這是針對(duì)未來汽車中央+區(qū)域E/E架構(gòu)的創(chuàng)新參考設(shè)計(jì)，旨在幫助客戶對(duì)新的汽車架構(gòu)進(jìn)行深入的探索與評(píng)估，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。該混合原型平臺(tái)配備了思爾芯的芯神瞳原型驗(yàn)證與汽車MCU芯片，用于高性能ECU和區(qū)域控制器的快速原型開發(fā)。該混合原型平臺(tái)既可以達(dá)到與汽車MCU芯片的實(shí)時(shí)性，其彈性可配置硬件更易于搭配不同的 Arm CPU，外設(shè)則使用主流汽車MCU芯片做為外部通信和網(wǎng)絡(luò)接口。目前已配備多核 Arm Cortex-R52+，可助力開發(fā)者在E/E架構(gòu)演變中分析工作負(fù)載、開發(fā)應(yīng)用。并通過思爾芯的原型驗(yàn)證，展示遷移到Arm新架構(gòu)的步驟、優(yōu)勢(shì)和支持資源，確保整個(gè)遷移過程簡(jiǎn)單無縫。此混合原型解決方案是基于思爾芯原型驗(yàn)證，搭配Arm Cortex R52+設(shè)計(jì)。通過與Xylon合作開發(fā)相容于主流汽車MCU芯片的高速總線接口IP進(jìn)行 汽車的常用外設(shè)擴(kuò)展。知從科技則開發(fā)了AUTOSAR CP多核實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)及通信協(xié)議棧，以及木牛配置工具和玄武性能監(jiān)測(cè)工具。其中，木牛作為基于AUTOSAR ARTOP架構(gòu)的上位機(jī)配置工具鏈，支持多家OEM的通訊、診斷、網(wǎng)絡(luò)管理及啟動(dòng)刷新規(guī)范。而玄武則專注于為汽車電子應(yīng)用提供診斷模塊相關(guān)的解決方案，涵蓋程序刷新、診斷及自動(dòng)化測(cè)試，幷提供定制化服務(wù)，適配OEM和Tier1的多種應(yīng)用場(chǎng)景，方便用戶在實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)車輛及實(shí)車上進(jìn)行診斷和測(cè)試。從操作系統(tǒng)到配置工具，再到性能監(jiān)測(cè)工具，完整地展現(xiàn)了知從科技在全棧研發(fā)領(lǐng)域的深厚功力。

03 思爾芯攜手生態(tài)

伙伴深耕汽車領(lǐng)域

上海知從科技有限公司，作為一家深耕汽車電子基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，其核心團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)性地研發(fā)出我國(guó)首套AUTOSAR基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品平臺(tái)。在汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、軟件化的大趨勢(shì)下，為汽車行業(yè)提供高質(zhì)量，高效率，低成本的基礎(chǔ)軟件解決方案。談及此次與思爾芯的合作，知從科技副總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)總監(jiān)張志強(qiáng)先生表示：“我們非常榮幸能與思爾芯這樣的杰出生態(tài)伙伴攜手幷進(jìn)。思爾芯在原型驗(yàn)證技術(shù)方面的卓越表現(xiàn)已贏得了廣大客戶的信賴與認(rèn)可。通過此次合作，我們旨在共同為汽車電子客戶打造可靠的評(píng)估與開發(fā)平臺(tái)，加速產(chǎn)品上市時(shí)間，推動(dòng)軟件定義汽車時(shí)代的到來?；陔p方強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與過往的成功合作經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)汽車電子市場(chǎng)的未來發(fā)展充滿信心?！?/span>

“Xylon是汽車視覺和接口應(yīng)用的設(shè)計(jì)服務(wù)和優(yōu)化IP核的領(lǐng)導(dǎo)者，支持基于可編程FPGA和SoC的原型和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。我們的logiRHSIF高速串行通信IP可確保FPGA實(shí)現(xiàn)的外圍設(shè)備與瑞薩MCU的無縫集成?！?strong>Xylon首席執(zhí)行官Davor Kovacec表示：“此外，我們產(chǎn)品組合中的其他通信IP核可以在未來與一系列流行的MCU兼容。我相信，我們與思爾芯、Arm和知從科技的緊密合作將增強(qiáng)和擴(kuò)大參考設(shè)計(jì)的價(jià)值，最終加速客戶的軟件定義汽車開發(fā)?！?strong>Arm汽車事業(yè)部產(chǎn)品和解決方案副總裁Suraj Gajendra表示：“虛擬原型解決方案賦能了開發(fā)人員在物理硬件就緒之前便可著手車輛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這對(duì)于提供當(dāng)今駕駛員所需的高級(jí)用戶體驗(yàn)日益重要。通過此次合作推出的混合原型解決方案，開發(fā)人員能在開發(fā)早期便訪問Cortex-R52+的關(guān)鍵功能安全和實(shí)時(shí)功能，從而簡(jiǎn)化SDV的創(chuàng)新流程，并為汽車制造商提供更多的差異化機(jī)會(huì)?！?/span>

通過與Arm、知從科技與Xylon攜手，思爾芯得以將其原型驗(yàn)證技術(shù)應(yīng)用于更為廣泛的汽車電子場(chǎng)景中，為汽車電子客戶提供了更為可靠、高效的評(píng)估與開發(fā)平臺(tái)。這一合作不僅加速了汽車電子產(chǎn)品的上市時(shí)間，更為軟件定義汽車時(shí)代的到來奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。憑借思爾芯成熟的系統(tǒng)與多種驗(yàn)證就緒的外設(shè)子卡，以及快速響應(yīng)和交付能力，使客戶能夠快速上手進(jìn)行高效的原型設(shè)計(jì)和評(píng)估，可助力兩家公司的共同推廣。未來，思爾芯將繼續(xù)秉持開放、合作的理念，攜手更多像Arm、Xylon、知從科技這樣的優(yōu)秀生態(tài)伙伴，共同探索汽車電子領(lǐng)域的新機(jī)遇。思爾芯相信，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)拓展，將能夠引領(lǐng)汽車電子領(lǐng)域的未來發(fā)展，為汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。