就在上周，ET9在黑河順利完成了最后一輪冬季功能體驗(yàn)的驗(yàn)收。這意味著，ET9已經(jīng)進(jìn)入了交付前最后的沖刺，離用戶越來(lái)越近了。

如果要問(wèn)對(duì)ET9感興趣的朋友，哪一點(diǎn)最吸引他們，「黑科技」或許是他們口中不約而同的三個(gè)字。作為一輛為敢想有為的創(chuàng)新引領(lǐng)者打造、代表全球智能電動(dòng)汽車最新突破的科技行政旗艦，ET9蘊(yùn)含了蔚來(lái)在車身形態(tài)、技術(shù)路線、交互方式、用戶體驗(yàn)等多方面的創(chuàng)新思考。

我們今天就來(lái)看看，蔚來(lái)十年技術(shù)創(chuàng)新，究竟讓ET9擁有了哪些重新定義行政旗艦的「黑科技」？友情提示：全文共6,600字，請(qǐng)留足時(shí)間，隨我們一一探索。

一、自研高等級(jí)智駕芯片

一顆抵四顆

當(dāng)車上的高性能感知硬件不斷增加，當(dāng)各類AI算法對(duì)算力的要求越來(lái)越高，智駕芯片的能力既決定了智駕能力的上限，同時(shí)也很快就會(huì)成為智駕能力的瓶頸。而蔚來(lái)很早就看到了這一趨勢(shì)，歷經(jīng)多年研發(fā)，終于在ET9上首發(fā)為端側(cè)強(qiáng)勁推理性能原生設(shè)計(jì)的高等級(jí)智駕芯片「神璣 NX9031」。

相比目前行業(yè)旗艦智駕芯片，「神璣 NX9031」擁有一顆抵四顆、兩顆抵八顆的端側(cè)推理能力，是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里全球車端計(jì)算能力的天花板。同時(shí)，「神璣 NX9031」獨(dú)創(chuàng)異構(gòu)眾核資源池架構(gòu)，原生支持包括世界模型在內(nèi)等更復(fù)雜、更安全的AI算法，并且強(qiáng)大的計(jì)算能力與靈活的任務(wù)調(diào)度，可以讓「神璣 NX9031」支持感知、規(guī)控、座艙計(jì)算等多種業(yè)務(wù)并發(fā)。

同時(shí)，在ET9上，兩顆「神璣 NX9031」具備微秒級(jí)別監(jiān)測(cè)、毫秒級(jí)別備份能力，在極端情況下可以完成毫秒級(jí)快切，是今天車規(guī)中央計(jì)算單元中最頂級(jí)的原生安全設(shè)計(jì)。

二、全鏈路超低延時(shí)

高速爆胎不失控

爆胎，是日常駕駛時(shí)極為危險(xiǎn)的工況，它意味著車輛唯一接觸地面的部件，將不再有效。而ET9卻能在速度超過(guò)150km/h的情況下，無(wú)論是任一單輪爆胎，或者是同側(cè)前后輪同時(shí)爆胎，都能保持行駛?cè)绯！＜幢闶窃谲囕v轉(zhuǎn)彎時(shí)，ET9同樣也能保證在最高0.6G側(cè)向加速度、相當(dāng)于80km/h車速下爆胎，依舊維持原有行駛軌跡。

這種極限工況的考驗(yàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)超日常駕駛的邊界。而ET9之所以能讓爆胎失控成為過(guò)去式，是從感知到計(jì)算到執(zhí)行的全鏈路超低延時(shí)的結(jié)果。ET9擁有比傳統(tǒng)胎壓傳感器響應(yīng)速度快30多倍的毫秒級(jí)胎壓傳感器，智能底盤的大腦可以在300ms內(nèi)調(diào)動(dòng)包括線控轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)控制等十余個(gè)底盤執(zhí)行器，各司其職確保車輛不偏離方向，保持車身姿態(tài)平穩(wěn)。

在全鏈路超低延時(shí)的極速響應(yīng)下，ET9哪怕是在170km/h的超高速下發(fā)生了緊急爆胎，在車內(nèi)除了能聽(tīng)到一聲響聲，幾乎沒(méi)有其它體感上的變化。

三、全球唯一集成式全主動(dòng)懸架

「熨平」減速帶

頂著五層香檳塔通過(guò)連續(xù)減速帶而香檳塔穩(wěn)如泰山，已經(jīng)成了ET9的名場(chǎng)面。而這背后的功臣，就是ET9所搭載的全球唯一集成式全主動(dòng)懸架。

ET9的集成式全主動(dòng)懸架，是今天全球懸架形式的天花板。它可以在1ms內(nèi)完成信息處理和執(zhí)行響應(yīng)，對(duì)車身的調(diào)節(jié)速度是空氣彈簧的60倍。這種超快的懸架響應(yīng)速度，配合強(qiáng)大的車端感知能力和與4D全域舒適領(lǐng)航的車云協(xié)同，就可以做到提前預(yù)知路況、提前響應(yīng)、精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，從而做到過(guò)檻不拋跳、過(guò)彎不側(cè)傾，全面抑制因?yàn)榈缆凡黄秸鴮?dǎo)致的車身?yè)u晃和振動(dòng)。

所以，不論是過(guò)減速帶，還是飛坡，ET9的集成式全主動(dòng)懸架，都能夠讓車內(nèi)乘員「毫無(wú)波瀾」。

四、中國(guó)首個(gè)獲量產(chǎn)認(rèn)可的線控轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向不換手、超穩(wěn)定

在ET9上市前夕，我們的工程師曾經(jīng)發(fā)布了一段ET9自動(dòng)泊車的視頻。其中，那個(gè)在以往自動(dòng)泊車中像螺旋槳一樣高速旋轉(zhuǎn)的方向盤，在ET9上居然幾乎不轉(zhuǎn)。這是因?yàn)?，ET9在中國(guó)首次量產(chǎn)了完全解除方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間機(jī)械連接的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

線控轉(zhuǎn)向給車輛駕控帶來(lái)的變化，是革命性的。

沒(méi)有機(jī)械連接，ET9方向盤的轉(zhuǎn)角與扭矩傳遞特性，就可以由軟件任意設(shè)定，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也可以大幅減少。在ET9上，線控轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向比可以從接近F1賽車的6:1到與常規(guī)轉(zhuǎn)向無(wú)異的14:1，單邊方向盤旋轉(zhuǎn)角度僅僅240°，低速掉頭不換手，高速變線更穩(wěn)定。而在自動(dòng)泊車這種場(chǎng)景下，方向盤也不再需要有任何動(dòng)作，只需要用10°的微轉(zhuǎn)動(dòng)告訴駕駛員車輛當(dāng)前的行駛方向。

與此同時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)轉(zhuǎn)向比、方向盤手感都可以完全實(shí)現(xiàn)自定義時(shí)，ET9就可以充分滿足不同場(chǎng)景下用戶對(duì)轉(zhuǎn)向的個(gè)性化需求，既可以在商務(wù)場(chǎng)景中安心平穩(wěn)，又可以在休閑場(chǎng)景下提供足夠的駕駛樂(lè)趣。比如這次黑河冬測(cè)中，ET9也玩了一次雪地漂移，無(wú)需頻繁修動(dòng)方向盤的操作，讓ET9的漂移控制簡(jiǎn)約而精準(zhǔn)。這種顛覆式的體驗(yàn)，只要親身上手絕對(duì)讓人難忘。

五、中國(guó)首個(gè)汽車品牌自研合金

車身安全超越最嚴(yán)苛美規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

在NIO Day 2024上展示了ET9在90km/h移動(dòng)可變形壁障碰撞中的表現(xiàn)。這是美規(guī)即將增加的一項(xiàng)新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，碰撞能量相比中歐法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)高出80%，而ET9的車身安全在這項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試中經(jīng)受住了考驗(yàn)。無(wú)論是車身材料、結(jié)構(gòu)還是工藝，ET9都有大量的技術(shù)創(chuàng)新。

蔚來(lái)首次采用高強(qiáng)度鋁鎂合金及復(fù)合材料組成了ET9的車身架構(gòu)。三回環(huán)路空間結(jié)構(gòu)，使ET9的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)同級(jí)第一的52,600N·m/deg。前/后一體式大鑄件采用首個(gè)由中國(guó)汽車品牌自研的自硬化鋁合金，提升前向大壁障和高速追尾碰撞性能。業(yè)界最大熱車型一體機(jī)前門環(huán)，從A柱、B柱一直延伸到第二排，業(yè)界最高的2,000MPa高強(qiáng)度B柱熱成型加強(qiáng)板和車門防撞梁，大幅提升了整車側(cè)碰的安全性。

同時(shí)，ET9上標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊，包括前排遠(yuǎn)端氣囊和專門針對(duì)后排乘員的二排側(cè)氣囊。兩側(cè)氣簾擁有50L超大容積，從前到后長(zhǎng)度超過(guò)2.3m，更是做到了638mm的同級(jí)最高尺寸，無(wú)論后排乘員是坐還是躺，都能完全實(shí)現(xiàn)覆蓋。

六、主被動(dòng)一體智慧安全

「格擋」卡車撞擊

傳統(tǒng)意義上，以車身結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)的被動(dòng)安全，和以制動(dòng)、轉(zhuǎn)向?yàn)樽ナ值闹鲃?dòng)安全，是沒(méi)有交集的。但是ET9通過(guò)智能系統(tǒng)與架構(gòu)創(chuàng)新，打造了主被動(dòng)安全融合一體的智慧安全，當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，ET9能做到主動(dòng)防御，通過(guò)用最堅(jiān)硬的車身結(jié)構(gòu)部分「格擋」，將傷害降到最低。

ET9強(qiáng)大的感知能力，可以精準(zhǔn)識(shí)別追尾或者側(cè)向撞擊卡車的高度、寬度、速度、角度。而全主動(dòng)懸架的超快響應(yīng)，可以在0.7s內(nèi)將車身升起至高50mm，用最堅(jiān)硬的防撞梁去抵御碰撞。這種主動(dòng)安全與被動(dòng)安全「1+1>2」的融合，可以有效減少座艙的侵入，大幅提高了乘員保護(hù)的安全上限。

不僅如此，ET9甚至還可以做到根據(jù)車內(nèi)乘員的體型和碰撞的強(qiáng)度，計(jì)算出最優(yōu)減撞策略，智能調(diào)節(jié)安全帶、氣囊等19個(gè)約束變量，可以自適應(yīng)保護(hù)每個(gè)不同體型的乘員。所以，ET9的安全，不再是應(yīng)對(duì)碰撞科目的「考試」，而是真正從用戶視角出發(fā)，降低真實(shí)潛在事故風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)創(chuàng)新。

七、智能高清投影大燈

智慧而精準(zhǔn)的像素級(jí)照明

一輛汽車的大燈，最需要優(yōu)化的，始終應(yīng)當(dāng)是最高頻使用的照明功能。ET9所裝備的智能高清投影大燈，就是在這樣的初衷下，以光學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新、深度融合超感系統(tǒng)，帶來(lái)更亮、更廣、更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)的照明體驗(yàn)。

ET9的智能高清投影大燈，采用了擁有行業(yè)最新技術(shù)的高度集成式MicroLED光源，并以影視工業(yè)級(jí)高精成像鏡頭組進(jìn)行光源輸出與傳導(dǎo)。同時(shí)，智能高清投影大燈還可以調(diào)用激光雷達(dá)、智駕攝像頭等高性能感知元件，自動(dòng)偵測(cè)路況，實(shí)現(xiàn)高精度的照明和遮蔽。

強(qiáng)大的硬件與軟件支持下，ET9的燈光亮度相比傳統(tǒng)行政旗艦提升約30%，最遠(yuǎn)照射距離從目前常規(guī)大燈的350-400m提升到了500m，照明寬度可以覆蓋6個(gè)車道，是今天最先進(jìn)智能大燈的2倍。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向范圍高達(dá)11度，可以在彎道提供充分的照明。同時(shí)，ET9的大燈可以精準(zhǔn)摳出100m外25×25cm見(jiàn)方的陰影，能做到照亮100m外來(lái)的車身而不照到駕駛艙，避免對(duì)向駕駛員炫目。

而且，ET9的智能高清投影大燈還有更多場(chǎng)景化的照明交互，智能循跡光毯就是一個(gè)典型應(yīng)用。低速時(shí)，智能循跡光毯可以實(shí)現(xiàn)道路示寬，特別適合某些狹窄道路的直觀展示；高速時(shí)，智能光毯與方向盤隨動(dòng)，標(biāo)注出智能駕駛的軌跡。如果是在交匯路口，ET9還可以對(duì)路口盲區(qū)車輛進(jìn)行提示，對(duì)路口橫穿的行人投射通行路線。

所有這些，都是圍繞照明這一核心、高頻的場(chǎng)景而提升用戶體驗(yàn)的技術(shù)創(chuàng)新，充分保障駕駛安全，并且對(duì)其它車輛、行人等道路交通參與者進(jìn)行關(guān)懷。

八、行業(yè)首個(gè)全鏈路影像系統(tǒng)

讓智駕無(wú)懼黑夜雨霧

側(cè)方無(wú)死角、雨霧不遮擋、深夜也高清，視野補(bǔ)盲全天候畫質(zhì)堪比旗艦手機(jī)，這就是ET9的「飛航環(huán)影影像系統(tǒng)」帶給用戶的真實(shí)體驗(yàn)。而這套影像系統(tǒng)，也是行業(yè)首個(gè)跨域融合、軟硬件融合的全鏈路影像系統(tǒng)。

在ET9上，不論是哪個(gè)攝像頭，圖像信號(hào)都是經(jīng)「SkyOS · 天樞」整車全域操作系統(tǒng)調(diào)度，再由「神璣 NX9031」智能駕駛芯片的圖像信號(hào)處理器ISP統(tǒng)一輸出。在此基礎(chǔ)上，蔚來(lái)還自研了夜景成像和雨霧消除的影像算法，并與硬件聯(lián)合調(diào)校。

這就確保了不論是智駕攝像頭、環(huán)視攝像頭、行車記錄儀、流媒體后視鏡，都能獲得強(qiáng)大的硬件性能和自研圖像算法的加持，都能在夜間極暗和雨霧等極端場(chǎng)景下，依然得到清晰、明亮、通透、富有細(xì)節(jié)的高品質(zhì)影像畫面。

而這些體驗(yàn)背后，蘊(yùn)含著深厚的智能化底層實(shí)力。ET9之所以能在行業(yè)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)先河，本質(zhì)上就是自研芯片與自研整車全域操作系統(tǒng)打好地基之后，上層效果的體現(xiàn)。

九、全球最先進(jìn)的數(shù)字架構(gòu)

打造航空級(jí)冗余安全

如果剪斷車?yán)锶我庖桓娎|，ET9還能正常行駛嗎？答案是可以的。因?yàn)镋T9從最底層的數(shù)字架構(gòu)開(kāi)始，參考航空級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，做了七個(gè)維度的冗余，覆蓋了車輛行駛場(chǎng)景的各個(gè)環(huán)節(jié)，為的就是讓車輛在極端場(chǎng)景下都可以正常運(yùn)行，打造極致安全與安心的體驗(yàn)，向「零事故率」無(wú)限靠近。

這七個(gè)維度的冗余，包括驅(qū)動(dòng)冗余、制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、感知冗余、計(jì)算冗余、通信冗余、配電冗余。

驅(qū)動(dòng)冗余：雙電驅(qū)系統(tǒng)，相比單電機(jī)在驅(qū)動(dòng)安全相關(guān)的可靠性提升50倍。

制動(dòng)冗余：主制動(dòng)系統(tǒng)+備份制動(dòng)系統(tǒng)，在智駕工況下制動(dòng)可靠性提升513倍。

轉(zhuǎn)向冗余：線控轉(zhuǎn)向全鏈路雙重備份，相比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性提升2.2倍。

感知冗余：前向視覺(jué)+激光雷達(dá)+4D成像雷達(dá)三重冗余，側(cè)后向視覺(jué)+激光雷達(dá)雙重冗余。

計(jì)算冗余：雙高階智駕芯片+中央計(jì)算平臺(tái)雙供電，雙芯片毫秒級(jí)切換。

通信冗余：以太環(huán)網(wǎng)并發(fā)通信技術(shù)，相比傳統(tǒng)以太網(wǎng)通信可靠性提升30倍。

配電冗余：900V高壓系統(tǒng)獨(dú)立雙路供電，低壓系統(tǒng)雙電源+雙路供電，相比電路供電可靠性提升50倍。

所有的冗余，都是在自研底層技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行正向設(shè)計(jì)。比如，ET9的數(shù)字架構(gòu)，采用了今天全球最先進(jìn)的以太環(huán)網(wǎng)并發(fā)通信技術(shù)，中央控制器與域控制器之間有多條冗余的通路。即便車輛發(fā)生了極端的碰撞，導(dǎo)致通信線纜受損，此時(shí)冗余的通路能夠確保車輛通信不受影響，中央控制器依然可以下發(fā)指令，讓車輛正常運(yùn)行。

這種從一開(kāi)始就從頂層目標(biāo)出發(fā)進(jìn)行正向且精密的設(shè)計(jì)，如果不是自主深度掌握了整車底層架構(gòu)的know-how，是不可能做到的。

十、行業(yè)首發(fā)8.2.4.8沉浸聲音響系統(tǒng)

以計(jì)算聲學(xué)打造極致聽(tīng)感

一首普通的雙聲道音樂(lè)，在ET9內(nèi)播放卻能瞬間變成音質(zhì)震撼的高保真環(huán)繞聲，就好像整支樂(lè)隊(duì)環(huán)圍繞在聽(tīng)者四周一般。這種能力，既來(lái)自于ET9遠(yuǎn)超行業(yè)頂級(jí)音響的硬件，更是蔚來(lái)在音響系統(tǒng)全鏈路上的技術(shù)創(chuàng)新。

ET9上有35個(gè)揚(yáng)聲器，10%THD失真下的額定功率高達(dá)2,800W，是今天旗艦車型中的最高水平。并且這35個(gè)揚(yáng)聲器，組成了行業(yè)首發(fā)的8.2.4.8布局，包括8組環(huán)繞單元、2個(gè)超低音揚(yáng)聲器、4個(gè)天空揚(yáng)聲器以及8個(gè)頭枕?yè)P(yáng)聲器，創(chuàng)新的雙中置揚(yáng)聲器和雙低音炮組合，確保每個(gè)座位都獲得360°聲場(chǎng)包裹，頭枕?yè)P(yáng)聲器則帶來(lái)極致的專屬收聽(tīng)和環(huán)境靜音體驗(yàn)。

當(dāng)然，揚(yáng)聲器只是一方面，ET9的音響系統(tǒng)更強(qiáng)大的，是旗艦的計(jì)算性能和領(lǐng)先的軟件算法。它具備8G旗艦計(jì)算性能，是頂級(jí)家庭影院算力的4倍，雙功放32通道各自獨(dú)立可調(diào)。同時(shí)，ET9全球獨(dú)家首發(fā)「動(dòng)態(tài)空間聲上混技術(shù) Dirac Dimensions」，通過(guò)復(fù)雜的算法實(shí)時(shí)分析雙聲道音源，智能分割聲音元素，并匹配到不同聲道的揚(yáng)聲器，能將任何立體聲轉(zhuǎn)化為高保真沉浸聲，從而創(chuàng)造出多聲道環(huán)繞聲的效果。

在ET9此前的靜態(tài)品鑒中，無(wú)論是媒體還是用戶，無(wú)不對(duì)ET9的音響系統(tǒng)留下了驚艷的印象，而這正是ET9技術(shù)至上的極致聲學(xué)體現(xiàn)。

十一、全車行業(yè)最頂尖AMOLED屏

讓座艙時(shí)空聯(lián)動(dòng)、四季變換

當(dāng)智能駕駛的能力不斷提升，車內(nèi)乘員與車的交互形態(tài)發(fā)生了根本變化。而蔚來(lái)ET9全車都采用了行業(yè)頂尖的AMOLED屏幕，構(gòu)建了ET9對(duì)座艙藝境空間探索的基礎(chǔ)。

在ET9的車內(nèi)，15.6英寸3K中控大屏、后排兩塊14.5英寸3K全景互聯(lián)行政屏，都原生支持杜比視界，可以實(shí)現(xiàn)三屏同播。環(huán)抱座艙前方的Skyline數(shù)字天際線，由兩個(gè)24英寸、總寬度達(dá)到1.4m的5K環(huán)形曲面屏幕組成。所有的車內(nèi)屏幕，無(wú)論是分辨率、色域、對(duì)比度、屏占比、雙層Tandem OLED工藝，都代表了今天車規(guī)級(jí)最先進(jìn)、最精細(xì)的AMOLED顯示技術(shù)。而且，全車所有屏幕的圓角，都采用了二階曲率連續(xù)圓角設(shè)計(jì)。

這些高品質(zhì)的先進(jìn)屏幕，讓ET9將最新的數(shù)字技術(shù)與人文技術(shù)進(jìn)行融合。比如座艙界面與氛圍可以時(shí)空聯(lián)動(dòng)，伴隨從清晨到日暮的晝夜更迭而變化，在一年春夏秋冬四季里同樣也會(huì)變化。如果某天會(huì)有流星雨，ET9的Skyline上同樣也會(huì)在那時(shí)劃過(guò)流星。如果在戶外露營(yíng)，也會(huì)有星星點(diǎn)點(diǎn)的螢火蟲(chóng)在幾個(gè)屏幕間穿行，揮揮手它們就會(huì)飛舞。這就是ET9科技而有溫度的意境與座艙氛圍。

十二、行業(yè)首發(fā)全焦段AR平視顯示系統(tǒng)

超視距3D空間感

如果你來(lái)到一個(gè)陌生的園區(qū)去換電，如何才能準(zhǔn)確找到換電站的位置呢？ET9行業(yè)首發(fā)的全焦段AR平視顯示系統(tǒng)（AR-HUD），就可以超視距標(biāo)注出換電站的位置，并且點(diǎn)對(duì)點(diǎn)指引換電站的路線。

今天大多數(shù)的AR-HUD都是單焦面，投影距離遠(yuǎn)、圖像鉆車，會(huì)讓人覺(jué)得暈，也不能顯示大量信息。但是ET9的全焦段AR-HUD在行業(yè)首創(chuàng)了雙焦面，近焦面5m處等效31英寸，遠(yuǎn)景15m處等效120英寸，等效尺寸行業(yè)最大，并且遠(yuǎn)近焦面配合實(shí)現(xiàn)由遠(yuǎn)及近的3D感，搭配專用的防抖硬件和自研防抖算法、15,000nit的行業(yè)最高亮度分區(qū)控光技術(shù)，讓畫面既明亮、又清晰、更不會(huì)眩暈。

而當(dāng)ET9的AR-HUD與智能駕駛?cè)诤希湍墚a(chǎn)生更多新奇的玩法。除了剛剛提到的超視距標(biāo)注換電站或者其它特征位置并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航外，AR-HUD還能夠在高速智駕下，通過(guò)車道級(jí)貼地引導(dǎo)線精準(zhǔn)標(biāo)注多岔道路口的正確行駛方向，同樣也可以在城區(qū)駕駛下，通過(guò)帶空間縱深的3D箭頭指引導(dǎo)航，空間貼合的效果非常好。

正是基于ET9底層架構(gòu)打通所實(shí)現(xiàn)的超低延時(shí)跨域數(shù)據(jù)通信，才能做到行業(yè)里最好用、真3D的AR-HUD。

十三業(yè)首個(gè)車載5D座艙

前所未有的身臨其境

ET9有行業(yè)頂尖的車載屏幕、車載音響、座椅、車載氛圍燈，同時(shí)還有全主動(dòng)懸架，那么將這些組合起來(lái)，會(huì)發(fā)生什么呢？這就是ET9行業(yè)首創(chuàng)的「PanoCinema 5D座艙」。

坐在舒適的座椅上，觀看一部大片或者暢玩游戲大作，沉浸在高品質(zhì)的畫面與聲音中時(shí)，ET9的全主動(dòng)懸架還能根據(jù)畫面實(shí)時(shí)進(jìn)行快速運(yùn)動(dòng)，就好像身臨其境于電影或者游戲之中。此時(shí)，ET9就成為了一個(gè)專屬的5D影音娛樂(lè)空間。

這背后，是ET9數(shù)字架構(gòu)原子化跨域、自研高性能通訊協(xié)議、強(qiáng)大任務(wù)管理能力等等底層能力的體現(xiàn)。在5D座艙中，「SkyOS · 天樞」整車全域操作系統(tǒng)可以調(diào)用116個(gè)原子能力，做到50Hz的高頻精確同步，執(zhí)行部件與畫面的延時(shí)低于90ms，確保了真正的沉浸體驗(yàn)。

十四、全球唯一全域真900V高壓架構(gòu)

最強(qiáng)能效、最強(qiáng)性能

ET9的全域900V高壓架構(gòu)，包括電機(jī)、電池、電控、空調(diào)、DC-DC等所有核心元件都支持900V以上電壓，整車最高電壓925V、峰值充電功率600kW、峰值充電電流765A，三項(xiàng)指標(biāo)都是全球第一。

而高電壓帶來(lái)的最直接好處，就是更強(qiáng)的能耗表現(xiàn)和更大的空間利用率。ET9的前180kW一體式殼體同軸感應(yīng)異步電驅(qū)，功率密度2.6kW/kg，是行業(yè)功率密度最高的感應(yīng)異步電驅(qū)；后340kW電機(jī)則是全球首款925V連續(xù)波繞組電機(jī)，不需要進(jìn)行端部焊接，繞組一體成型、一體下線，功率密度達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的4.3kW/kg。同時(shí)，ET9還首次應(yīng)用了自研1,200V碳化硅功率模塊，擁有超過(guò)30萬(wàn)次的功率循環(huán)能力，大幅提升電機(jī)的性能與可靠性。

作為一輛車長(zhǎng)超過(guò)5.3m、整備質(zhì)量達(dá)到2,700kg、電機(jī)最大功率高達(dá)520kW的行政旗艦車型，ET9的CLTC工況能耗，卻僅為16.2kWh/100km。極高的能效比，正是全域900V高壓架構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)。

十五、全球唯一超充快換平臺(tái)

加電比加油更方便

以往提到蔚來(lái)車型的補(bǔ)能，大家往往立刻會(huì)想到換電。但是ET9用全球首創(chuàng)的「900V超充快換平臺(tái)」，證明了蔚來(lái)的綜合補(bǔ)能體驗(yàn)沒(méi)有短板，「加電比加油更方便」更是一件正在發(fā)生的事情。

ET9在最新的液冷充電樁上，最高支持600kW的充電功率，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能超過(guò)250km的高效充電體驗(yàn)。同時(shí)，ET9從500V到1,000V的快充樁全覆蓋，自研的智能升壓充電功能確保在各個(gè)電壓平臺(tái)的充電樁都能實(shí)現(xiàn)超快充體驗(yàn)，隨意充電不挑樁。

當(dāng)然，ET9同樣也擁有等效20C的3分鐘換電。全域900V高壓架構(gòu)與蔚來(lái)獨(dú)有的換電體系相結(jié)合，加上覆蓋全國(guó)的超過(guò)3,100座換電站、近1,000座高速公路換電站、連通全國(guó)超過(guò)700座城市的充換電網(wǎng)絡(luò)，ET9的出行和傳統(tǒng)行政油車一樣安心。

相信看完ET9這十五大黑科技，你會(huì)對(duì)ET9有更高的期待和向往。現(xiàn)在ET9的各色展車已經(jīng)抵達(dá)全國(guó)各城市，并在各家蔚來(lái)中心開(kāi)展巡回靜態(tài)體驗(yàn)，大家可以預(yù)約品鑒。很快我們就會(huì)開(kāi)展ET9的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，歡迎大家屆時(shí)把ET9開(kāi)起來(lái)，全方位零距離感受ET9「敢想，有為」的創(chuàng)新魅力。