特斯拉Model 3可謂是名副其實(shí)的現(xiàn)金殺手，曾在90天內(nèi)燒掉了14億美元！那么，今天我們就來扒一扒“壕氣沖天”的特斯拉背后都有哪些供應(yīng)商？

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特斯拉體系中國直接供應(yīng)商

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特斯拉體系中國間接供應(yīng)商

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特斯拉供應(yīng)鏈廠商詳解

在動力總成系統(tǒng)中，主要分為：鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個(gè)部分。

在鋰電池組中，主要分為：鋰電池組電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池?zé)峁芾砗退衅渌姵亟M組件四個(gè)部分。

鋰電池組電池PACK也就是鋰電池制造商為日本松下，其中，五礦資本為松下提供前驅(qū)體，而先導(dǎo)智能為松下提供鋰電池制造設(shè)備；

松下產(chǎn)電池正極材料供應(yīng)商為住友（Sumitomo），而鎳、鈷、鋁等原材料供應(yīng)商則是來自中國的杉杉股份、洛陽鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)和格林美四家公司；

負(fù)極材料的供應(yīng)商為日本日立化學(xué)（HITACHI），石墨來自于中國寶安下屬子公司貝特瑞，鈦酸鋰、SiOx 則來自天齊鋰業(yè)、巔峰鋰業(yè)、億緯鋰能，杉杉股份負(fù)極材料進(jìn)入送樣測試階段；

隔膜來自日本住友化學(xué)（Sumitomo），原材料聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆供應(yīng)商是中國南洋科技，這家公司同時(shí)也是松下電容器薄膜供應(yīng)商；

電解液是日本三菱化學(xué)生產(chǎn)，其溶質(zhì)六氟磷酸鋰來自中國的新宙邦，它同時(shí)也是松下電解液的供應(yīng)商，添加劑來自于長園集團(tuán)子公司江蘇華盛；

電池連接件由中國參股科倫特的長盈精密公司提供；蓋板、保護(hù)殼由中國旭升股份提供，而其背后精密結(jié)構(gòu)件由松下電池精密結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商利達(dá)科提供，鋁、鋼由常鋁股份提供。

在電池管理系統(tǒng)（BMS）中，特斯拉以其獨(dú)有的BMS核心技術(shù)，來解決電池管理系統(tǒng)。

集成電路（ASIC），由意法半導(dǎo)體（ST Microelctronics）提供，其原材料硅晶圓、銅、金絲、塑封料，由中國意法半導(dǎo)體合作供應(yīng)商英博爾供應(yīng)；

接觸器（連接器）由美國泰科提供，原材料金屬、電鍍材料、塑膠、架構(gòu)材料來自于中國E戰(zhàn)略供應(yīng)商得潤電子；

冷卻液來自于意大利高華（ARGENT），原材料水、乙二醇，由中國新疆天業(yè)、東華科技兩家公司提供；

PCB板直接來自于中國公司滬電股份，原材料剛性覆銅板由生益科技、金安國紀(jì)、華正新材、超聲電子提供，專用木漿紙由超華科技、晏旺電子提供；

FPC柔性電路板來自于中國企業(yè)東山精密；傳感器原件有中國公司均勝電子下屬子公司德國普瑞電子提供，傳感器組件由中國公司安潔科技旗下新星控股供應(yīng)。

在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，散熱器由東山精密提供，原材料壓延銅箔、聚脂薄膜由超華科技、晏旺電子提供，散熱系統(tǒng)鋁材中的鋁、鋼由特斯拉二級供應(yīng)商常鋁股份。在所有其他電池組組件中，功能膜材來自于中國公司安潔科技。

在電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)感應(yīng)電原材料釹鐵硼磁體由中國特斯拉一級供應(yīng)商中科三環(huán)；銅轉(zhuǎn)子由中國公司質(zhì)信電機(jī)提供；電機(jī)磁瓦軟磁材料由特斯拉二級供應(yīng)商橫店東磁提供；馬達(dá)終端殼體粉末冶金零件由中國公司東睦股份制造，原材料鐵粉、銅粉、鎳粉、鈷粉來自于格林美、寒銳鈷業(yè)和河北宣工；單機(jī)驅(qū)動模塊微型變速箱變速箱箱體由旭升股份提供。

在充電系統(tǒng)中，高壓動力總成高壓直流繼電器中國公司宏發(fā)股份作為第二供貨商供貨；充電線專用線纜由中國公司智慧能源子公司遠(yuǎn)東電纜提供；充電槍金屬軟連接由中國公司長盈精密參股公司科倫特提供。

在超級充電樁中，充電樁運(yùn)營特斯拉選擇了中國上海普天；充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合作特斯拉找到了中國聯(lián)通和眾業(yè)達(dá)；在充電樁設(shè)備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達(dá)、中恒電氣、奧特迅等公司出現(xiàn)在名單中，而原材料磁性材料生產(chǎn)商天通股份、橫店東磁也間接進(jìn)入到供應(yīng)商的名單中。

特斯拉電動車涉及供應(yīng)商分為動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百三十余家，而中國企業(yè)的身影就占去了一半。

據(jù)分析，特斯拉核心技術(shù)供應(yīng)商大部分來自于日本、美國和歐盟的企業(yè)，中國企業(yè)大多數(shù)作為二級原材料供應(yīng)商進(jìn)入該體系。也有二十余家企業(yè)進(jìn)入到一級供應(yīng)商的行列中。

但是，在電動車核心電池板塊來說，我們看到，一級供應(yīng)商的名單中鮮見中國企業(yè)，大部分企業(yè)以原料供應(yīng)商出現(xiàn)。這也說明，在全球鋰電池生產(chǎn)商體系中，四大材料技術(shù)質(zhì)量過硬的企業(yè)還在日本或是美國中。

有專家評價(jià)，特斯拉現(xiàn)在不僅僅是全球最大的純電動車生產(chǎn)商，也是全球最大的鋰電池生產(chǎn)商，中國企業(yè)進(jìn)入其供應(yīng)體系的多寡，從一個(gè)側(cè)面反映了我們國家鋰電池的制造水平。