固態(tài)電池在能量密度、輸出功率的發(fā)展?jié)摿?，有助改善目前電動車充電時間長、續(xù)航里程短的問題，促使不少業(yè)者紛紛投入研發(fā)，DIGITIMES Research觀察，業(yè)者當中以豐田汽車(Toyota Motor)著力最深，其2010年后電池相關申請專利數，固態(tài)電池約占2分之1。據各業(yè)者宣布的商用化時程，預估將集中在2025年。

電解質材料是固態(tài)電池技術的核心，分成聚合物與無機質陶瓷，后者再細分成氧化物和硫化物，性能各有差異，投入業(yè)者因不同考量而選擇材料類別，如重視性能及即早商用化者，多選擇硫化物，在意材料成本與制程者為氧化物，偏重量產者則以聚合物為主。豐田、Sakti3與Bollore分別代表硫化物、氧化物、聚合物三大固態(tài)電解質技術研發(fā)方向的業(yè)者。

除車用市場外，固態(tài)電池結構緊密、設計彈性高等特點，可設計成厚度僅幾微米的薄膜電池，或是可延展的軟性電池，也適合導入可攜式產品中。

目前固態(tài)電池仍面臨接口阻抗高、電導率偏低、材料成本昂貴等問題，透過固態(tài)電解質的設計及制備技術(指制造化學材料的方法)，有助固態(tài)電池商用化，預估規(guī)?；a后，生產成本可降至100美元/kWh，得以和現行鋰電池一較高下。(更完整分析請見DIGITIMES Research CarTech/節(jié)能服務「固態(tài)電池具能量密度、輸出功率優(yōu)勢車用市場備受期待豐田擁全球最多專利數」研究報告)