近期，比亞迪發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW，最高峰值充電速度可實(shí)現(xiàn)1秒2公里，5分鐘充電400公里。

這“油電同速”，卻有不少質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為只是噱頭，不看好兆瓦閃充的觀點(diǎn)認(rèn)為：“數(shù)據(jù)上一秒可以充2公里，5分鐘就能充400公里，但懂電池的都知道，充電功率只是前80%能跑滿，后面20%依舊還是涓流充電，如果要充滿，會(huì)比想象中慢很久?！?/p>

“還有就是充電樁的成本，相對(duì)于主流的120千瓦充電樁，兆瓦閃充的電力成本，設(shè)備成本最少要翻倍，性價(jià)比極其低，最多用來(lái)秀肌肉?！?/p>

“另外最重要的一點(diǎn)，那就是市面上的車，絕大部分不支持。別說(shuō)現(xiàn)在800伏是主流。且看多少車還在用400伏的，等1000伏普及到10萬(wàn)左右的車，那估計(jì)都是五六年后了。另外用戶真的有那么快的速度嗎？5分鐘充滿和休息十幾分鐘充滿。對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，差距其實(shí)并沒(méi)有那么大。”

話雖如此，但比亞迪的技術(shù)突破，卻倒逼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速布局。特斯拉、蔚來(lái)等車企正推進(jìn)800V-900V高壓平臺(tái)，而極氪宣布將在2025年4月發(fā)布1.2MW超充樁，華為更計(jì)劃推出1.5MW充電樁。寧德時(shí)代則通過(guò)換電聯(lián)盟（與蔚來(lái)合作）與快充技術(shù)并行發(fā)展，試圖平衡技術(shù)路線差異。行業(yè)從“續(xù)航競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)能效率革命”，高壓快充成為車企必爭(zhēng)之地。

技術(shù)價(jià)值：從“噱頭質(zhì)疑”到“生態(tài)重構(gòu)”

比亞迪兆瓦閃充已進(jìn)入量產(chǎn)階段，首批500座充電站將于2025年4月啟用。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其液冷系統(tǒng)可將電纜溫升控制在30℃以內(nèi)，5分鐘補(bǔ)能效率接近理論值。在高速公路服務(wù)區(qū)等高頻場(chǎng)景中，超充站日均服務(wù)量可達(dá)500車次，初步驗(yàn)證商業(yè)化可行性。

此外，兆瓦超充不僅提升用戶體驗(yàn)，更推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)：

?上游材料：硅碳負(fù)極、碳化硅芯片需求激增，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)70%。

? 能源網(wǎng)絡(luò)：光儲(chǔ)充一體化成為主流，單站配儲(chǔ)≥1MWh的需求將帶動(dòng)2025年儲(chǔ)能增量達(dá)20GWh。

?車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）：電動(dòng)車反向供電技術(shù)進(jìn)入試點(diǎn)，用戶可通過(guò)峰谷電價(jià)差獲利，深圳等地單輛車年收益達(dá)3000元。

最終判斷：兆瓦超充絕非噱頭，而是重塑出行生態(tài)的核心技術(shù)。盡管短期內(nèi)面臨成本與標(biāo)準(zhǔn)化的挑戰(zhàn)，但其推動(dòng)的“補(bǔ)能效率革命”將加速新能源汽車全面替代燃油車進(jìn)程。

審核編輯 黃宇