電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）光伏、儲能、充電設(shè)施，這些產(chǎn)業(yè)其實有了密切的關(guān)聯(lián)，涵蓋了能源的收集、儲存與利用，而為了更高效以及成本更低的方式去利用這些清潔能源，光儲充一體化已經(jīng)成為越來越多企業(yè)的選擇。

不僅如此，為了進一步提升能源的高效協(xié)同利用，不少設(shè)施采用了智能算法，目前智能化已經(jīng)在儲能應(yīng)用中進入到了快速發(fā)展階段。

智能調(diào)度技術(shù)

所謂智能化調(diào)度，即通過智能管理系統(tǒng)（EMS）對光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)和電動汽車充電進行實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化調(diào)度，實現(xiàn)能源的高效利用和系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

這個系統(tǒng)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接光伏、儲能、電網(wǎng)和其他關(guān)鍵設(shè)備，實時監(jiān)測并采集光伏發(fā)電量、電池充放電狀態(tài)、負荷需求等能源相關(guān)數(shù)據(jù)。同時借助大數(shù)據(jù)分析和AI技術(shù)，預(yù)測光伏發(fā)電量、峰谷負荷、能源消耗模式等情況，為系統(tǒng)運行和調(diào)度提供決策支持。

最后再根據(jù)數(shù)據(jù)分析和預(yù)測結(jié)果，智能調(diào)度光伏發(fā)電和儲能系統(tǒng)的運行模式，實現(xiàn)最優(yōu)的能源調(diào)配和利用效率。

比如目前江蘇昆山南星瀆綠能e站二期工程采用基于大模型的微電網(wǎng)控制技術(shù)，輸入當(dāng)日及次日氣象數(shù)據(jù)后，AI可預(yù)測光伏出力和充換電負荷，自動生成儲能充放電策略，使光伏消納率提升至99.7%，儲能日均放電量增加48.12千瓦時，綜合收益提升了14.07%。

并且在昆山項目中，全站采用3D數(shù)字孿生模型，實時關(guān)聯(lián)設(shè)備運行狀態(tài)，支持自動巡航、告警提示等功能，運維效率提升30%以上，目前已是蘇州規(guī)模最大的光儲充換綜合能源站。

此外，華為數(shù)字能源的解決方案則通過智能傳感器和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建光儲充系統(tǒng)全生命周期管理平臺，實現(xiàn)設(shè)備健康度監(jiān)測與故障預(yù)警。

通過智能調(diào)度技術(shù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)多能互補和雙向互動，當(dāng)系統(tǒng)支持光儲充一體化運行時，剩余電力還可進行存儲或者反哺電網(wǎng)。上海徐匯區(qū)三匯路充電站便采用“自發(fā)自用+余電上網(wǎng)”模式，通過儲能系統(tǒng)平抑光伏波動并參與電網(wǎng)調(diào)峰。大同樊莊充電站利用儲能靈活調(diào)整充電功率，降低運營成本。而華為推出的光儲充一體化方案通過協(xié)同調(diào)度降低變壓器容量需求40%，同時提升光伏自消納率50%。

此外，智能化應(yīng)用還能進行安全監(jiān)控與故障預(yù)警，比如廈企研發(fā)的電氣火災(zāi)智能探測系統(tǒng)，通過AI算法實時監(jiān)測儲能、充電全系統(tǒng)，實現(xiàn)直流電弧故障毫秒級響應(yīng)，填補了國內(nèi)空白。

另一方面，隨著我國新能源汽車的持續(xù)增長，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，新能源汽車零售滲透率達到了49.5%，較去年同期提升了15個百分點，這意味著在當(dāng)月的汽車零售市場中，近一半的消費者選擇了新能源汽車。

從市場需求的角度來看，隨著可再生能源的普及和新能源汽車市場的快速增長，對光儲充一體化技術(shù)的需求將持續(xù)增加。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在未來，光儲充市場將超萬億元規(guī)模。

光儲充一體化持續(xù)推進

從市場數(shù)據(jù)來看，在政策支持與技術(shù)降本雙重驅(qū)動，2025年全球光伏裝機預(yù)計超560GW，儲能容量突破220GWh，極大推動了光儲充一體化進程。例如福州的光儲充檢站，是國內(nèi)首個融合屋頂光伏、戶外儲能、電池檢測的綜合體，支持快充（能夠20分鐘充滿），日均服務(wù)車輛數(shù)是傳統(tǒng)站3倍。

長沙?梨光儲充檢站則建設(shè)了全國首座“光伏+超充+檢測”一體站，配備600kW超級快充，智能運維系統(tǒng)實現(xiàn)無人化管理，年減排CO?超200噸。

同時光儲充一體化體大提升了能源轉(zhuǎn)換效率，如智光電氣的級聯(lián)型高壓儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率超90%，支持構(gòu)網(wǎng)型運行，為電網(wǎng)提供慣量支撐；廣州100MW獨立儲能電站年消納清潔能源超7000萬千瓦時，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性。

從科技創(chuàng)新的角度來看，隨著科技的不斷進步，如光伏發(fā)電效率提高、儲能系統(tǒng)穩(wěn)定性和壽命延長，超充和V2G等技術(shù)逐漸成熟，光儲充一體化技術(shù)將不斷取得突破，進而推動光儲充一體化行業(yè)快速發(fā)展。

并且近年來政府陸續(xù)出臺了多項相關(guān)政策來推動這一項目的實施，例如國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2021- 2035年)》中明確提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站的建設(shè)。而且多地明確2025年前充電場站免容量電費，將進一步改善投資回報。

在地方層面，據(jù)不完全統(tǒng)計，超過24個省市（自治區(qū)）發(fā)布了光儲充支持政策。部分地區(qū)還通過實施財政補貼等措施來鼓勵光儲充一體化項目的建設(shè)。

當(dāng)然，目前的光儲充一體化仍然面臨這一些挑戰(zhàn)。例如初始的投資成本過高，其中儲能系統(tǒng)占到項目成本的50%以上，需要以來精準的負荷預(yù)測和電價政策來支持。如果場景定義不準確，容易造成資源浪費。此外，光伏發(fā)電、能量存儲和充電系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)與管理存在一定挑戰(zhàn)。

此外，若終端電力銷售不及預(yù)期，即充電車輛數(shù)量不足，將影響光儲充一體化項目的盈利性。因此企業(yè)在電站建設(shè)和運營過程中，需精準評估當(dāng)?shù)爻潆娦枨螅源_保項目的經(jīng)濟效益和可持續(xù)性。

當(dāng)然，光儲充一體站的建設(shè)，加上智能化的加入，其初衷不僅是為了讓能源更有效率的運轉(zhuǎn)，同時還可以大大減少運維人員的工作量，提高一體站的運維效率。

例如在浙江金華義烏市，一座光儲充一體站預(yù)計一年累計發(fā)電量可達91.2萬度，減少約818.05噸的碳排放。而湖南婁底的一體站利用雨棚頂安裝147千瓦光伏發(fā)電系統(tǒng)1套， 配置90千瓦/304千瓦時儲能設(shè)備和26臺120千瓦直流一體式充電樁設(shè)施，年發(fā)電量約18萬度，可供52臺新能源車同時充電。

小結(jié)

光儲充一體化智能調(diào)度的核心在于通過AI和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)多能互補與動態(tài)優(yōu)化，典型案例已覆蓋城市充電站、高速服務(wù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場景。隨著新能源汽車普及和“雙碳”目標推進，光儲充一體化將成為新型電力系統(tǒng)的重要節(jié)點，推動能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型。