當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油商用車市場正面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，技術(shù)路線向純電、混動、燃料電池多線并進(jìn)，新能源技術(shù)加速滲透，新能源商用車市場增速顯著，商用車行業(yè)向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

最新數(shù)據(jù)顯示，福田汽車一季度銷量170215輛，同比增長9.8%；其中新能源累計(jì)銷量25562輛，同比大增174.2%。這一成績的取得，不僅是福田汽車在新能源轉(zhuǎn)型賽道上持續(xù)發(fā)力的成果，更是福田汽車技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略布局的集中體現(xiàn)。福田汽車也正在以一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，重新定義商用車行業(yè)的未來。

以“雙碳”目標(biāo)為錨點(diǎn)，構(gòu)建新能源生態(tài)閉環(huán)

福田汽車的新能源銷量的爆發(fā)并非偶然，而是源于其對行業(yè)趨勢的精準(zhǔn)預(yù)判與戰(zhàn)略定力。福田汽車自2003年就開始布局新能源技術(shù)研發(fā)，經(jīng)過20多年的持續(xù)研發(fā)，福田汽車已經(jīng)掌握了新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，形成了混動、電動、氫燃料電池等多條技術(shù)路線，能滿足不同用戶的多場景需求。

2023年福田汽車發(fā)布新能源“30?50戰(zhàn)略”，標(biāo)志著福田汽車進(jìn)入新能源戰(zhàn)略 2.0 階段。該戰(zhàn)略以 "雙碳" 目標(biāo)為指引，規(guī)劃到2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè)；2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，成為全球綠色交通生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)者。并以此為目標(biāo)，圍繞投資、研發(fā)、供應(yīng)鏈、商業(yè)模式和營銷生態(tài)等全價值鏈，積極布局“車+能源+碳” 的新生態(tài)體系，為用戶提供一站式新能源綜合解決方案。

2024年年底福田汽車正式發(fā)布了“愛易科”全域智慧生態(tài)品牌，聚焦“能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車”的五大業(yè)務(wù)板塊，旨以自主創(chuàng)新核心技術(shù)引領(lǐng)未來移動生態(tài)，以智能科技鏈合全球伙伴共建商用車可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。

技術(shù)破局，以“硬核創(chuàng)新”重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作為商用車領(lǐng)域的主力軍，福田汽車深耕氫能源技術(shù)的研發(fā)，并在高壓儲氫系統(tǒng)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。福田汽車高壓儲氫系統(tǒng)集成了加氫、儲氫、供氫與控制四大核心模塊，采用35MPa高壓儲氫氣瓶，配合高速加氫閥組與精確供氫閥組，輔以可靠性承載結(jié)構(gòu)與封閉式高壓密封組件，確保氫氣存儲的安全性與供氫的高效性。

在混動領(lǐng)域，福田汽車自主研發(fā)了混動系統(tǒng)控制器HCU技術(shù)，覆蓋P2 、PS 、P13 、P12、增程等多個平臺，不僅可以依托強(qiáng)大的算力對能量精準(zhǔn)控制，同時也可以通過合理的調(diào)配與預(yù)判，實(shí)現(xiàn)多種路況的平穩(wěn)動力輸出，全面的診斷與失效保護(hù)策略。

對于新能源產(chǎn)品，卡友更關(guān)注動力電池的續(xù)航能力、充電時間等方面。福田汽車推出的高集成度動力系統(tǒng)采用定制化電芯及CTP設(shè)計(jì)，體積能量密度提升10%以上，使得相同體積下電池容量更高，續(xù)航里程也更長。其次，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)快速充電功能，20-100%SOC充電時間小于40min，可有效減少用戶停車時間，提升運(yùn)輸效率。

目前，福田汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源核心三電模塊的自主研發(fā)，更在整車集成、動力電池、燃料電池等多項(xiàng)核心技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)，為商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型樹立了標(biāo)桿。

精準(zhǔn)匹配市場需求，打造“新能源全場景解決方案”

福田汽車一季度新能源銷量大漲的關(guān)鍵，在于其新能源產(chǎn)品全面覆蓋了從城市配送到干線物流、從冷鏈運(yùn)輸?shù)绞姓h(huán)衛(wèi)的全場景需求，形成多產(chǎn)品線協(xié)同發(fā)力的格局。

福田汽車最新發(fā)布的歐曼銀河3純電產(chǎn)品的核心模塊全面自主研發(fā)，自主PACK加上靈活的電量組合，可以滿足不同運(yùn)距需求，搭載自主電驅(qū)動橋和自主電控，效率提升30%；混動產(chǎn)品則搭載全新開發(fā)的混動專業(yè)發(fā)動機(jī)，匹配機(jī)電耦合變速箱和高倍率動力電池，實(shí)現(xiàn)熱效率從48%提升至50%，更好地滿足了長支線兼顧區(qū)域集散場景的用車需求。

針對城市配送場景，福田汽車推出的圖雅諾X5，搭載福田愛易科和寧德時代“天行L電池”，最長續(xù)航高達(dá)520km，同時配備三合一電驅(qū)總成，至高效率可達(dá)95%，加上27%的能量回收效率，百公里能耗僅需17.7度電，實(shí)現(xiàn)續(xù)航與能耗的良好平衡。

在市政環(huán)衛(wèi)方面，歐航智藍(lán)EHL搭載專屬新能源平臺，采用先進(jìn)分區(qū)控制電池包，能量輸出提升10%，可增加7.5%的作業(yè)用電。匹配大功率油冷高效電機(jī)，峰值功率達(dá)340kW，配合車重識別技術(shù)與三檔制動回收模式，在保障作業(yè)動力的同時提升能量回收效率。

未來，隨著技術(shù)迭代加速、應(yīng)用場景深化，福田汽車的新能源戰(zhàn)略將釋放更大潛能，為中國乃至全球的綠色交通轉(zhuǎn)型提供“福田方案”。這場由新能源銷量暴漲“現(xiàn)象”開啟的產(chǎn)業(yè)革命，或許正是商用車行業(yè)邁向碳中和時代的真正開端。