2025年的充電樁行業(yè)，正陷入"冰火兩重天"的悖論式發(fā)展：據(jù)悉，公共樁日均利用率僅12%；頭部企業(yè)特來電、星星充電占據(jù)60%市場份額，而中小運(yùn)營商在0.15元/度的服務(wù)費(fèi)紅海中掙扎求生。這場內(nèi)卷困局的生死時(shí)速還有：

·首先，技術(shù)軍備競賽，導(dǎo)致液冷超充樁研發(fā)投入巨大，但適配車型不足導(dǎo)致設(shè)備閑置率超40%。

·其次，資本無序擴(kuò)張，比如中石油、中石化跨界布局，14萬家企業(yè)涌入賽道，行業(yè)凈利潤率跌破5%。

再者，出現(xiàn)資源錯(cuò)配危機(jī)，據(jù)查詢，北上廣深充電樁密度超8臺/平方公里，而縣域市場仍存在"充電荒漠"。

就比如某深圳運(yùn)營商坦言："120kW直流樁回本周期從3年拉長至5.8年，價(jià)格戰(zhàn)已讓行業(yè)進(jìn)入'流血競爭'階段。"

那么，在這場席卷行業(yè)的“內(nèi)卷風(fēng)暴”中，不少從業(yè)者陷入困境：如何在紅海中開辟新航道？

一、技術(shù)革新向未來

盡管充電樁行業(yè)發(fā)展迅猛，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。盈利困境首當(dāng)其沖，電力成本高、場地租金上漲、設(shè)備折舊與運(yùn)維費(fèi)用等，壓縮利潤空間，如部分地區(qū)夏季尖峰時(shí)段充電成本達(dá)1.8元/度 ，而服務(wù)費(fèi)限價(jià)下毛利率極低。技術(shù)迭代壓力也不小，為適配新車型高壓平臺，設(shè)備需不斷更新，增加成本。

不過，運(yùn)營商也在積極探索破局之路：

? 技術(shù)創(chuàng)新日新月異，無線充電、自動充電等先進(jìn)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，提升充電便捷性；

?有序充電、V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動，削峰填谷，提升能源利用效率 。

?商業(yè)模式也在創(chuàng)新，“光儲充”一體化電站利用光伏降低成本；

?“充電+”生態(tài)融合消費(fèi)、服務(wù)等場景，增加用戶黏性與收益；

?充電機(jī)器人等柔性化解決方案，提高土地利用率、降低運(yùn)維成本 。

二、商業(yè)模式的破局

在這個(gè)毛利率不足15%的行業(yè)里，頭部玩家也在上演著華麗轉(zhuǎn)身。如網(wǎng)友在上海某特斯拉超充站目睹了戲劇性場景：車主充電時(shí)，車機(jī)屏幕自動播放廣告，而充電樁頂部的光伏板正將陽光轉(zhuǎn)化為折扣券。

還有網(wǎng)友報(bào)道，在成都街頭，看到路燈充電樁，照明共享智慧路燈，加載了戶外顯示屏、免費(fèi)wifi、手機(jī)充電等功能，更重要的是還有新能源汽車充電功能。而河南某村莊的“共享充電”模式，讓村委會用集體土地入股，村民掃碼充電即可獲得分紅。這種“農(nóng)村包圍城市”的智慧，正在改寫充電樁的基建邏輯。

更顛覆的玩法在電網(wǎng)側(cè)展開：星星充電在杭州試點(diǎn)的V2G項(xiàng)目，讓電動車變身“移動充電寶”，車主夜間低價(jià)充電、白天高價(jià)返售電網(wǎng)，這種從“收電費(fèi)”到“賣服務(wù)”的蛻變，或許也是行業(yè)穿越周期的密碼。

北京某超充站將等候區(qū)改造為“第三空間”，提供現(xiàn)磨咖啡、車輛深度清潔服務(wù)，非電收入占比達(dá)42%。

北京藍(lán)卡科技股份有限公司，還研發(fā)出車位識別充電一體機(jī)，集成車位識別機(jī)、充電樁、語音播報(bào)、LCD顯示屏等多種功能于一體?？芍С?個(gè)車位同時(shí)識別和充電，大大降低了設(shè)備鋪設(shè)成本，有效解決充電車位占用問題，還支持對充電時(shí)長的停車費(fèi)進(jìn)行減免設(shè)置。

三、輕量化運(yùn)營，打開新世界

當(dāng)傳統(tǒng)運(yùn)營商還在為征地成本頭疼時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)與虛擬電廠卻又打開另個(gè)新世界：

?私樁共享網(wǎng)絡(luò)，讓閑置資源變現(xiàn)，上海某小區(qū)業(yè)主共享7kW交流樁年收益超1.2萬元，回本周期壓縮至2.3年。

?動態(tài)定價(jià)系統(tǒng)：通過AI預(yù)測供需變化，杭州試點(diǎn)區(qū)域高峰溢價(jià)策略，使設(shè)備利用率提升22個(gè)百分點(diǎn)。

?充電機(jī)器人：實(shí)現(xiàn)“樁找車”模式，上海虹橋樞紐車位利用率提升70%，這種柔性補(bǔ)能方式正在重構(gòu)基建邏輯。

更顛覆性的變革來自虛擬電廠，據(jù)查詢，快電科技通過聚合分散式充電樁參與電網(wǎng)調(diào)度，2024年已調(diào)度1.2GW負(fù)荷資源，運(yùn)營商獲得0.8元/kWh的激勵(lì)補(bǔ)貼，這種模式讓充電樁變身為電力市場的“精算師”。

四、從“單點(diǎn)競爭”到“系統(tǒng)戰(zhàn)爭”的生態(tài)重塑

殊不知，行業(yè)頭部玩家正編織著三張生態(tài)網(wǎng)：

?數(shù)據(jù)資產(chǎn)網(wǎng)：特來電通過200億條充電數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)測區(qū)域充電需求，選址準(zhǔn)確率提升35%。

?碳資產(chǎn)網(wǎng)：廣州運(yùn)營商將每萬度充電量轉(zhuǎn)化為1200元碳收益，2024年碳收入占比達(dá)18%。

?產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同網(wǎng)：陽光電源打造“設(shè)備制造-場站運(yùn)營-金融保險(xiǎn)”閉環(huán)，故障響應(yīng)速度縮短至15分鐘。

這種系統(tǒng)化能力建設(shè)，使得頭部企業(yè)綜合毛利率有望突破35%，而仍在單點(diǎn)作戰(zhàn)的中小玩家將面臨更嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

總結(jié)篇：內(nèi)卷時(shí)代的生存法則

按充電功率劃分，交流慢充樁功率7kW以下，適合長時(shí)間慢充；直流快充樁功率60 - 250kW，30 - 60分鐘可完成充電，是公共充電站主流；超充樁功率超250kW，10 - 15分鐘即可應(yīng)急補(bǔ)電，布局在高速服務(wù)區(qū)與城市核心區(qū)。

品牌競爭上，已形成梯隊(duì)格局，特來電、星星充電等頭部企業(yè)占超60%市場份額，以規(guī)模、資金、技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)建起全國充電網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域運(yùn)營商占據(jù)特定區(qū)域市場；眾多中小企業(yè)則在細(xì)分領(lǐng)域?qū)で笸黄?。區(qū)域分布雖當(dāng)前“東密西疏”，但隨著“新能源汽車下鄉(xiāng)”推進(jìn)，三四線城市及農(nóng)村地區(qū)正加速追趕，未來市場潛力巨大。

站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，這個(gè)承載著能源革命使命的行業(yè)，正在完成三重跨越：從“充電設(shè)備商”到“能源服務(wù)商”的身份轉(zhuǎn)換，從“電力消費(fèi)者”到“電網(wǎng)調(diào)節(jié)者”的功能進(jìn)化，從“中國制造”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”的全球突圍。

但硬幣的另一面，縣域充電樁利用率不足20%的殘酷現(xiàn)實(shí)，以及歐美企業(yè)對中國液冷技術(shù)的專利圍剿，都在提醒我們：這場狂飆，或許才剛剛進(jìn)入彎道。這個(gè)行業(yè)的真正價(jià)值，從來不在槍頭接觸的瞬間，而在電流涌動時(shí)激發(fā)的無限可能。

審核編輯 黃宇