電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）4月21日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了全新的激光雷達產(chǎn)品，EM平臺的第二款產(chǎn)品——EMX。

官方表示，EMX是一款真192線車載高性能數(shù)字化激光雷達，基于速騰聚創(chuàng)全新的數(shù)字化架構(gòu)EM平臺，采用SPAD+VCSEL的架構(gòu)，具備每秒高達288萬點的高清點云、0.08°×0.1°全局角分辨率，視場角最大140°，提供最遠300米的探測距離。

值得一提的是，速騰聚創(chuàng)目前的ADAS應(yīng)用主力型號M1，單回波點頻約為78萬點，可見EMX的提升幅度巨大。

且EMX高度集成，尺寸僅為120mm×80mm×30mm，是目前最小巧的車載數(shù)字化主激光雷達。

得益于速騰聚創(chuàng)自研掃描技術(shù)，控制算法與掃描器動力學(xué)特性深度適配，EMX的掃描幀率可達20Hz，是行業(yè)主流水平的2倍，相應(yīng)延遲縮短一半，為應(yīng)對突發(fā)場景爭取更多反應(yīng)時間。

速騰聚創(chuàng)的“凝視”功能也在EMX上得到了升級，最高支持水平角分辨率提升6倍。面對惡劣工況，比如雨霧雪塵等場景，EMX擁有高反膨脹抑制、雨霧灰塵去噪、抗臟污及水跡遮擋等多項先進技術(shù)，在各種復(fù)雜場景中為高階輔助駕駛系統(tǒng)保駕護航。

EMX還支持定制，滿足不同定位車型全面普及高階輔助駕駛的需求。發(fā)布會上速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，EMX已經(jīng)取得多個車企定點，今年年內(nèi)就會交付上車。

在今年1月的CES上，速騰聚創(chuàng)就推出了EM平臺的首款產(chǎn)品EM4，采用SPAD-SoC芯片和940nm VCSEL，官方宣稱這是全球首款1080線激光雷達，具備最高0.05°×0.025°的角分辨率和10%反射率下300米，最高600米的超長測距能力，F(xiàn)OV為120°×27°，單回波點頻高達2592萬點/秒，為汽車提供1080P高清三維感知能力。

在自研芯片等獨家技術(shù)支持下，EM4在高反膨脹抑制、雨霧灰塵去噪、抗臟污遮擋等方面都有全面升級。通過速騰聚創(chuàng)全新的時空混合編碼專利技術(shù)，EM4可以有效抑制路牌等高反射率物體的點云膨脹現(xiàn)象，讓物體輪廓更銳利。EM4的SPAD-SoC集成了1080-Core回波處理器，結(jié)合自研慧眼大模型，可以精確識別探測到的每一回波，智能標記回波特征，大幅減少雨霧、灰塵的干擾噪點。

邱純潮表示，過去公司每推出一款新品，都肩負著開發(fā)一個新平臺的任務(wù)，需要一年甚至更長時間。隨著EMX的推出，公司已經(jīng)完成了所有平臺的收斂與沉淀，全面進入了數(shù)字化時代。平臺化帶來的優(yōu)勢是，開發(fā)的速度更快，速騰聚創(chuàng)持續(xù)推出標桿設(shè)計參考，3個月就能定制一款新品，滿足各行各業(yè)的所有需求。

實際上，EM4、EMX更像是一個平臺，可以定制不同規(guī)格的激光雷達產(chǎn)品。速騰聚創(chuàng)將EM4平臺定位成挑戰(zhàn)行業(yè)極限的產(chǎn)品，適用于500線以上的需求；EMX則是面向全民智駕，適用于500線以內(nèi)的產(chǎn)品需求。

而一月份發(fā)布的EM4 1080線激光雷達，并不是EM平臺，以及速騰聚創(chuàng)的極限。據(jù)介紹，EM4平臺最高可以實現(xiàn)2160線，并提供多種線數(shù)、幀率、探測距離、FOV等參數(shù)定制化。

過去在ADAS應(yīng)用上，我們看到激光雷達都是統(tǒng)一的規(guī)格和產(chǎn)品，128線激光雷達為市場主流，192線面向高端。而激光雷達平臺化的趨勢下，速騰聚創(chuàng)率先將激光雷達定制能力推進落地，未來不同的主機廠、不同的智駕供應(yīng)商，或許都會在激光雷達上實現(xiàn)各自的差異化，從而為智能駕駛提供更加安全、全面的感知能力。