在電池的細(xì)節(jié)處理方面，好的電動(dòng)汽車(chē)的電池不僅安全可靠，外觀也做得規(guī)整漂亮，令人賞心悅目。與之相反，“老年代步車(chē)”的電池則簡(jiǎn)單粗糙，讓人不忍直視。

對(duì)于新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，要造出一部好車(chē)是很不容易的，它除了要求在各個(gè)主要方面都表現(xiàn)出色以外，在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)處理上也來(lái)不得半點(diǎn)含糊。

舉個(gè)栗子，在電池的細(xì)節(jié)處理方面，好的電動(dòng)汽車(chē)的電池不僅安全可靠，外觀也做得規(guī)整漂亮，令人賞心悅目。與之相反，“老年代步車(chē)”的電池則簡(jiǎn)單粗糙，讓人不忍直視。

那么，從汽車(chē)廠商的角度，一塊完美的電池是如何誕生的呢？為什么不同廠商的電池差距如此之大？

小編也對(duì)這個(gè)問(wèn)題也感到好奇，于是特意請(qǐng)教了工程師小伙伴，下面就這個(gè)問(wèn)題簡(jiǎn)要地談一談。

這一坨坨黑色的東西是什么？

電動(dòng)汽車(chē)的電池外觀規(guī)整漂亮，但打開(kāi)觀察其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)一坨坨黑色的東西。這些黑色的東西究竟是什么呢？

小編告訴你吧，它們就是由電芯組成的基本單元——電池模組。

很深?yuàn)W有木有？確實(shí)有點(diǎn)，我們先來(lái)直觀地感受一下它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧：

是不是覺(jué)得有點(diǎn)復(fù)雜？沒(méi)有關(guān)系，工業(yè)化的魅力就在于化繁為簡(jiǎn)，即使很復(fù)雜的產(chǎn)品也能夠進(jìn)行分解，再按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和組裝。

電池模組也不例外，也是基于統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和組裝的。目前，全球最通行的標(biāo)準(zhǔn)是VDA標(biāo)準(zhǔn)。

等一下，什么是VDA標(biāo)準(zhǔn)？

VDA

是Verband der Automobilindustrie的縮寫(xiě)，意思是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)。他們定義了一系列電芯尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，符合這個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的電芯模組，稱之為VDA模組。

總之，記住這是一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就行了。目前，這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)一統(tǒng)江湖。

采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)給行業(yè)帶來(lái)了什么改變？

在VDA一統(tǒng)江湖之前，動(dòng)力電池的單體有多種規(guī)格，如下圖所示：

五彩繽紛、雜亂無(wú)章……

在這樣的條件下，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)廠商自說(shuō)自話，相互之間很難有效協(xié)作、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

而采用VDA標(biāo)準(zhǔn)后，電芯得以進(jìn)行批量化生產(chǎn)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最終惠及整個(gè)行業(yè)：

首先，從整車(chē)廠商的角度，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，整車(chē)廠商可以有目標(biāo)地設(shè)計(jì)電池包，可以對(duì)比不同電芯制造商基于統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)的電芯，為車(chē)型匹配最好的電芯產(chǎn)品。這跟我們熟悉的遙控器5號(hào)電池、筆記本電腦18650電池采用標(biāo)準(zhǔn)的電池尺寸是一個(gè)道理。

其次，從電芯供應(yīng)商的角度，在車(chē)輛和電池結(jié)構(gòu)不變的條件下，電芯供應(yīng)商能夠集中資源推出更好的電芯，也能非?？焖俚氐?jí)。比如，現(xiàn)在買(mǎi)到的6芯筆記本電腦容量，比5年前的容量高出50%，也是這個(gè)道理。

VDA的2種路線和5種規(guī)格

VDA的電芯分為EV和PHEV兩條路線，共5種規(guī)格。以ERX5的電池為例，我們使用的是PHEV2。

有了標(biāo)準(zhǔn)的VDA電芯模組，是不是接下來(lái)只要采購(gòu)和安裝就行了呢？

當(dāng)然不是的。整車(chē)廠商還需在林林總總、參差不齊的電芯之中進(jìn)行精挑細(xì)選，這幾乎是見(jiàn)證不同汽車(chē)廠商實(shí)力的最重要分水嶺。

下面要放大招了，請(qǐng)屏住呼吸。

電芯篩選 如同擇菜

據(jù)說(shuō)，一名有追求的廚師，對(duì)于食材有著嚴(yán)苛的要求。小野二郎每天都親自去碼頭買(mǎi)魚(yú)、飯、醋、醬油……食材的產(chǎn)地、新鮮程度，都要經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選、反復(fù)研究，才能為顧客呈現(xiàn)出最最完美的餐食。

同樣，一家有追求的新能源汽車(chē)廠商，對(duì)于電芯模組也有著類似嚴(yán)苛的篩選標(biāo)準(zhǔn)。以上汽為例，除了選用業(yè)界一流的供應(yīng)商以外，上汽還會(huì)對(duì)供應(yīng)商提供的模組進(jìn)行嚴(yán)格篩選。

上汽電芯檢測(cè)的指標(biāo)包括OCV檢測(cè)、自放電、內(nèi)阻、容量抽檢等，工程師對(duì)此進(jìn)行嚴(yán)格的層層把關(guān)。

為什么要進(jìn)行如此嚴(yán)格的篩選呢？

我們都知道“短板原理”——處于短板位置的那部分電芯決定了整塊電池的戰(zhàn)斗力。一小部分容量不足的電芯，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間不合理的使用，會(huì)大大加速電芯的老化?？梢赃@么說(shuō)，起初1%的容量差異，隨著使用時(shí)間的增加，差異會(huì)繼續(xù)顯著擴(kuò)大。

而引入嚴(yán)格的篩選流程后，上汽首先會(huì)根據(jù)模組出廠的時(shí)間進(jìn)行一致性篩查、配組，保證同一批次的模組組合在一起，以此盡可能減小差異。

對(duì)于個(gè)別與模組差異較大的電芯，上汽會(huì)繼續(xù)進(jìn)行篩查和測(cè)試，保證整個(gè)電池內(nèi)電芯的一致性。

所以，當(dāng)電池廠商的質(zhì)量水平波動(dòng)的時(shí)候，上汽自主品牌的電芯模組始終能?chē)?yán)守質(zhì)量水平，保證了產(chǎn)品整體的一致性，這也是“8年20萬(wàn)公里”衰減質(zhì)保承諾的重要信心來(lái)源。

鐵骨也有柔情 層層防護(hù)凸顯安全

通過(guò)層層嚴(yán)苛的篩選、選出好的電芯后，是不是就萬(wàn)事大吉了呢？

這還不夠。對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，并不只是將電芯裝進(jìn)去這么簡(jiǎn)單，如何保護(hù)電芯的周全，也是一件極具挑戰(zhàn)的工作。

上汽擁有完善的電芯安全防護(hù)機(jī)制，打造出電池安全的“四重防護(hù)”，以確保車(chē)主安全使用無(wú)憂。

防護(hù)1：下層鋁板的防護(hù)，抗石擊設(shè)計(jì)

汽車(chē)在行駛中，車(chē)底和車(chē)輪擋泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞擊和沖刷。在這樣的情況下，一般的涂料很容易損壞，從而很容易失去防護(hù)能力，使這些部位很快腐蝕。

由于電池系統(tǒng)直接布置在車(chē)底下，為防止外力破壞鋁合金外殼，上汽采用的抗石擊車(chē)底涂料具有耐砂石沖擊和防腐蝕的特性。

以榮威ERX5為例，它的抗石擊原理如下：

防護(hù)2：車(chē)身側(cè)面和前面的框架

車(chē)輛側(cè)邊和前面的框架以鋁合金為主，這種材料具有密度?。芏葹?.7g/cm3）、強(qiáng)度高、散熱導(dǎo)電性能好、加工成型性優(yōu)、耐腐蝕、工藝技術(shù)成熟、回收再生率高等一系列特性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

采用6系鋁型材具有良好的可塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無(wú)應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂傾向，焊接性能好。

防護(hù)3：輕量化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)加強(qiáng)相結(jié)合

通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)，特別是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得電池箱體能夠承受電池模組的重量，也與整車(chē)的力學(xué)要求相匹配。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，上汽考慮了下殼體模態(tài)性能，通過(guò)對(duì)模態(tài)頻率和振型的監(jiān)測(cè)，可以判斷出結(jié)構(gòu)的動(dòng)剛度特性。以完整的設(shè)計(jì)仿真和實(shí)驗(yàn)，使其完全符合電池系統(tǒng)的振動(dòng)沖擊要求，并與整車(chē)系統(tǒng)形成完美結(jié)合。

防護(hù)4：電池系統(tǒng)和整車(chē)系統(tǒng)的結(jié)合

通過(guò)整車(chē)層面的仿真設(shè)計(jì)，在車(chē)輛遇到緊急和事故的時(shí)候，整車(chē)和電池系統(tǒng)的碰撞安全性得到保證。

經(jīng)過(guò)以上周密的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，上汽新能源汽車(chē)的電池終于可以在各種嚴(yán)酷的場(chǎng)景下始終保持安全無(wú)憂了。

我們來(lái)看看真實(shí)的碰撞試驗(yàn)的效果吧：

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電池來(lái)說(shuō)，車(chē)身前后都有較多的零件保護(hù)，車(chē)身側(cè)邊的保護(hù)難度很高。在國(guó)內(nèi)暫無(wú)單獨(dú)側(cè)碰法規(guī)的情況下，榮威ERX5挑戰(zhàn)最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰試驗(yàn)。

（從碰撞圖中可以看出，在巨大的加速度下，電池外框架保持完好）