電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃晶晶）6月11日在小鵬G7全球首秀發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，G7是全球首款L3級(jí)算力的AI汽車。

2025年小鵬汽車交付量穩(wěn)步增長(zhǎng)，前五個(gè)月累計(jì)交付162578臺(tái)，同比增長(zhǎng)293%，已連續(xù)7個(gè)月交付量突破30000臺(tái)。

何小鵬說(shuō)道，“我們完成了一個(gè)行業(yè)前所未有的目標(biāo)，小鵬車型全系搭載L2級(jí)高階智能輔助駕駛。5月底發(fā)布的MONA M03 Max全球首次將L2級(jí)高階智能輔助駕駛帶入2萬(wàn)美元級(jí)別。但是行業(yè)已經(jīng)在L2時(shí)代停留了太久，是時(shí)候向前出發(fā)?！?/p>

小鵬汽車認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)算力AI汽車的兩大標(biāo)準(zhǔn)，一是本地有效算力大于2000TOPS，二是本地部署VLA+VLM模型。算力是衡量AI汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)，大算力+物理世界大模型+大數(shù)據(jù)共同定義AI汽車上限。

小鵬G7是全球首款L3級(jí)算力的AI汽車，也是面向下一代的AI汽車。定位為AI智能家庭SUV。擁有硬核科技，本地算力大，AI能力強(qiáng)。同時(shí)空間舒適，全面為年輕家庭而生。

圖靈AI芯片首次上車

何小鵬介紹，圖靈芯片兩大特色，一是同時(shí)應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人和飛行汽車的芯片除了G7以及后面的車會(huì)逐步增加圖靈芯片之外，小鵬機(jī)器人、飛行汽車都正在適配圖靈芯片。

二是，圖靈芯片完全為AI而設(shè)計(jì)。之前行業(yè)里的通用AI芯片，要兼顧各行各業(yè)的需求，這導(dǎo)致芯片算力可能不是純粹的。而小鵬的圖靈芯片一開(kāi)始就為AI大模型定制的。芯片自研的核心不是為了降本，因?yàn)橥度氪箫L(fēng)險(xiǎn)大，但可以極大提高能力，這是通用芯片做不到的。

小鵬G7是全球首發(fā)圖靈AI芯片的第一款車。小鵬G7搭載3顆圖靈AI芯片，帶來(lái)行業(yè)首個(gè)L3級(jí)算力平臺(tái)。

智能輔助駕駛有效算力差異巨大，目前行業(yè)主流在80-700TOPS之間。小鵬G7具有2200+TOPS的有效算力，相當(dāng)于行業(yè)其他旗艦的3-28倍。何小鵬認(rèn)為，未來(lái)大模型對(duì)算力的要求更高，也許將來(lái)會(huì)有數(shù)萬(wàn)TOPS的算力。更大的算力一定會(huì)是2025-2026年車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

但他也指出，L3級(jí)算力不等于L3級(jí)汽車。L3級(jí)汽車是L3級(jí)算力和AI軟件，加L3級(jí)硬件冗余，再加法律法規(guī)認(rèn)證的結(jié)合。

算力小跑不動(dòng)大模型，模型小用不好大數(shù)據(jù)。大算力不僅大幅提高上限能力，更能極大提高安全下限。G7行業(yè)首發(fā)本地端VLA+VLM大模型。端到端能力得到增強(qiáng)，只有算力大才能發(fā)揮它的更大能力。VLA-OL模型相當(dāng)于大腦加小腦，增加運(yùn)動(dòng)型大腦。而只有大腦才能讓車輛真正主動(dòng)思考，理解世界。OL是持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，后續(xù)將進(jìn)化到自主學(xué)習(xí)。提高多種場(chǎng)景下智駛的性能體驗(yàn)。VLA+VLM大模型加持，智駕能力上限比行業(yè)MAX車型提高10倍多。且無(wú)需聯(lián)網(wǎng)，可全球范圍內(nèi)快速部署。

擁有大腦能力是小鵬邁向L4/L5級(jí)無(wú)人駕駛的必經(jīng)之路。小鵬G7 Max與Ultra版本將同步進(jìn)化迭代，共同推動(dòng)從L2-L3級(jí)高階輔助駕駛普及。

智能座艙：圖靈AI芯片+高通8295P

2021年小鵬P7首次給行業(yè)帶來(lái)全場(chǎng)景語(yǔ)音智能座艙，現(xiàn)在智能座艙將增加全新的AI操作系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)AI汽車下一個(gè)創(chuàng)新引擎。小鵬G7首次增加座艙專屬圖靈AI芯片，圖靈AI芯片+高通8295P有效AI算力比行業(yè)旗艦大26倍。

VLM是視覺(jué)語(yǔ)言的多模態(tài)模型，是車輛理解世界的AI大腦，是人和汽車對(duì)話和操控的新一代OS入口，將成為下一代AI汽車的標(biāo)配。

自此，小鵬汽車正式從軟件開(kāi)發(fā)汽車進(jìn)入AI開(kāi)發(fā)汽車時(shí)代。

何小鵬透露，圖靈AI芯片歷時(shí)5年研發(fā)，增推翻重構(gòu)。汽車上約有5500顆芯片，1000多種芯片。小鵬選擇做最難最貴也是最重要的芯片，即AI芯片。Ultra版有效算力2200+TOPS，領(lǐng)先行業(yè)同級(jí)3-28倍，內(nèi)存達(dá)216GB，領(lǐng)先行業(yè)同級(jí)8-10倍。

他認(rèn)為未來(lái)的AI汽車公司都會(huì)研發(fā)主芯片，芯片的綜合能力將是這些公司的壁壘之一。此外，小鵬汽車年度AI研發(fā)投入超40億，已搭建目前中國(guó)最大自動(dòng)駕駛萬(wàn)卡AI算力集群，已有近2萬(wàn)張卡，自動(dòng)駕駛云端基座模型達(dá)720億參數(shù)。

首發(fā)追光全景抬頭顯示AR-HUD

小鵬G7首發(fā)搭載追光全景抬頭顯示AR-HUD。小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案發(fā)布車載AR-HUD——追光全景抬頭顯示，這是全球首個(gè)真正融入AI智駕的HUD解決方案，也是視覺(jué)效果最好的AR-HUD。小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR-HUD，讓前擋風(fēng)玻璃化身“智能第一屏”，用戶看得更清楚，智駕更安全。

華為憑借超100億元研發(fā)投入，提供了業(yè)界最優(yōu)秀的AR-HUD硬件平臺(tái)，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。小鵬汽車則通過(guò)端到端AI智駕算法和強(qiáng)大的感知設(shè)計(jì)能力，讓AR-HUD真正“智能”起來(lái)，能夠理解路況、預(yù)測(cè)行為、提供個(gè)性化的顯示內(nèi)容。

這是行業(yè)首次把導(dǎo)航路線畫(huà)在真實(shí)道路上。行業(yè)最全輔助駕駛意圖顯示，覆蓋6大高頻場(chǎng)景。提前預(yù)警旁車加塞、鬼探頭等潛在風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)首發(fā)搭載雨霧天氣預(yù)警，即使瓢潑大雨也能看清路況。

小鵬G7 Max搭載兩顆Orin-X芯片，小鵬G7 Utra搭載三顆圖靈AI芯片。小鵬G7 預(yù)售價(jià)23.58萬(wàn)元，預(yù)訂可享2000元意向金抵扣5000元購(gòu)車金，并與上市權(quán)益疊加。