在智能駕駛技術(shù)快速演進(jìn)的當(dāng)下，端到端、VLM、VLA、世界模型等技術(shù)概念持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)討論。過(guò)去幾年間，新技術(shù)路線的迭代頻率顯著提升。

基于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士強(qiáng)調(diào)：技術(shù)先進(jìn)性不等于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)需警惕技術(shù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下的“均勢(shì)陷阱”——當(dāng)技術(shù)路徑趨同，僅靠概念創(chuàng)新本身，難以構(gòu)建企業(yè)持久的差異化壁壘。

余凱指出，智能駕駛本質(zhì)上是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)路線的突破固然重要，但僅僅是這場(chǎng)長(zhǎng)跑競(jìng)賽的起點(diǎn)。對(duì)于企業(yè)而言，真正的“護(hù)城河”，在于將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為可大規(guī)模落地、且用戶體驗(yàn)優(yōu)異的產(chǎn)品的工程能力。

這背后，需要構(gòu)建從底層架構(gòu)設(shè)計(jì)、核心算法研發(fā)到嚴(yán)苛工程化驗(yàn)證與量產(chǎn)落地的全鏈路能力體系。

技術(shù)領(lǐng)先只是起點(diǎn)

「工程化能力」才是核心

技術(shù)路線的每一次重要演進(jìn)，都可能在特定維度上帶來(lái)效率的顯著提升，為行業(yè)提供更優(yōu)的“解題思路”。

這如同數(shù)學(xué)中的“雞兔同籠”問(wèn)題：在小學(xué)階段，它曾是區(qū)分?jǐn)?shù)學(xué)能力的奧數(shù)題;而一旦引入一元二次方程這一更強(qiáng)大的工具，難度降低，解題思路趨于統(tǒng)一后變成了通用方法。

智能駕駛領(lǐng)域的新技術(shù)概念，同樣扮演著類似“新工具”的角色。它們往往能針對(duì)特定階段的瓶頸，提供更高效的解決路徑。例如，BEV+Transformer提升了感知的全局性和精度，端到端架構(gòu)試圖簡(jiǎn)化復(fù)雜的模塊化流程，世界模型則旨在構(gòu)建對(duì)物理環(huán)境的更深刻理解。這些探索無(wú)疑推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)程。

然而，正如“一元二次方程”終將成為普及工具，技術(shù)創(chuàng)新的紅利窗口期往往有限。當(dāng)方法論成熟、紅利被充分吸收并廣泛擴(kuò)散后，其帶來(lái)的效率優(yōu)勢(shì)便會(huì)逐漸“均值回歸”，沉淀為行業(yè)的新基準(zhǔn)。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)平臺(tái)再次被拉平，單純追求技術(shù)領(lǐng)先已難以構(gòu)建持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。真正的分水嶺在于構(gòu)建一整套可持續(xù)演進(jìn)的體系化能力。

余凱博士曾直言，“真正的技術(shù)護(hù)城河，是十年如一日的苦活、臟活、累活，是說(shuō)不清道不明的經(jīng)驗(yàn)積累，以及為此打造的研發(fā)文化和流程。” 這不僅是長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守，更是對(duì)工程化能力日復(fù)一日的淬煉與精進(jìn)。

正是這份源于十年的沉淀和積累，賦予了地平線避開技術(shù)同質(zhì)化陷阱、穿越概念喧囂，專注長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造的底氣與定力。它構(gòu)成了地平線在汽車智能化長(zhǎng)跑中最為堅(jiān)實(shí)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

地平線的護(hù)城河

智能駕駛的“鐵人三項(xiàng)”

在地平線看來(lái)，跑贏智能駕駛賽道必須具備“鐵人三項(xiàng)”的能力體系——引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)能力、千錘百煉的工程能力、以人為本的產(chǎn)品能力，三者缺一不可，唯有兼顧性能高度與落地可靠性，才能為市場(chǎng)和用戶提供最優(yōu)解。

在技術(shù)層面，軟硬協(xié)同驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)筑地平線面向未來(lái)的長(zhǎng)期技術(shù)優(yōu)勢(shì)。地平線自主研發(fā)的BPU底層計(jì)算架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，十年千倍的計(jì)算性能躍升，超越摩爾定律，為新一代模型提供有力支撐，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);同時(shí)，地平線率先提出自動(dòng)駕駛的端到端演進(jìn)理念，并到今天推出“一段式端到端模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”，刷新智能駕駛范式的新高度。

地平線也將工程能力視為智能駕駛走向規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵支柱。地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐認(rèn)為，自動(dòng)駕駛研發(fā)沒(méi)有“銀子彈”。作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的研發(fā)，需要一個(gè)堅(jiān)實(shí)的工程團(tuán)隊(duì)，要比別人有更多的經(jīng)驗(yàn)、吃更多的苦、更加持之以恒的心態(tài)，還要能及時(shí)吸收最新技術(shù)并理解技術(shù)的邊界，才能讓技術(shù)創(chuàng)新一步步邁入現(xiàn)實(shí)。

基于對(duì)工程化落地能力的深刻敬畏，地平線依托百萬(wàn)量級(jí)的量產(chǎn)實(shí)踐，構(gòu)建起一套兼顧極致效率與卓越質(zhì)量的工程體系：

正向設(shè)計(jì)高效開發(fā)流程：依托于芯片、軟件、硬件的三重并行設(shè)計(jì)開發(fā)，地平線大幅縮短開發(fā)周期，設(shè)計(jì)+開發(fā)時(shí)間可縮短至12-18個(gè)月，同時(shí)最大程度復(fù)用成熟技術(shù)Know-how，顯著提升開發(fā)效率、降低風(fēng)險(xiǎn);

規(guī)模自動(dòng)化測(cè)試體系：針對(duì)硬件、軟件和算法形成完整的系統(tǒng)化測(cè)試體系，依托多元化測(cè)試能力與高效基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證效率提升，縮短超95%的驗(yàn)證時(shí)間，有力支撐大規(guī)模量產(chǎn)落地;

敏捷開發(fā)迭代機(jī)制：建立高速版本迭代通道，并與客戶聯(lián)動(dòng)雙向同步快速迭代，實(shí)現(xiàn)開發(fā)成本與時(shí)間的降低，其中開發(fā)時(shí)間縮短50%;

同時(shí)，地平線構(gòu)筑了覆蓋產(chǎn)品全生命周期的全方位安全保障體系，奠定高質(zhì)量交付基石——成功斬獲多項(xiàng)頂級(jí)功能安全體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證，并基于超800萬(wàn)套的最大規(guī)模出貨，打造了業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋最廣的主動(dòng)安全場(chǎng)景庫(kù)。

在產(chǎn)品能力層面，地平線始終聚焦用戶價(jià)值，不僅關(guān)注“物理安全”，更致力于通過(guò)安全、專業(yè)、可靠的極致擬人體驗(yàn)，提升用戶的“心理安全感”。今年4月，地平線推出L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——HSD，覆蓋城區(qū)、高速、鄉(xiāng)間小路、停車場(chǎng)等道路場(chǎng)景，力求為用戶提體驗(yàn)“類人”、用戶“信任”的城區(qū)輔助駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)輔助駕駛從“可用”邁向“好用、愛用”。

正是這種將技術(shù)創(chuàng)新理性、工程落地能力與產(chǎn)業(yè)需求溫度深度融合的體系化競(jìng)爭(zhēng)力，塑造了地平線的底層發(fā)展邏輯，使其在智能駕駛的量產(chǎn)化浪潮中，始終能夠?qū)⒓夹g(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值，引領(lǐng)技術(shù)落地與商業(yè)成功的雙重進(jìn)階。

回望科技發(fā)展史，任何前沿領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，都伴隨著技術(shù)路線的動(dòng)態(tài)演進(jìn)與激烈碰撞。在層出不窮的技術(shù)熱詞和快速切換的行業(yè)焦點(diǎn)里，地平線將競(jìng)爭(zhēng)維度延伸至喧囂之外的“無(wú)爭(zhēng)之地”，構(gòu)筑起抵御技術(shù)周期波動(dòng)的深層壁壘。

未來(lái)，地平線將繼續(xù)以體系化能力為根基，以開放賦能為路徑，攜手產(chǎn)業(yè)伙伴，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)從令人興奮的概念創(chuàng)新，深度轉(zhuǎn)化為惠及億萬(wàn)用戶的真實(shí)價(jià)值，在“賦能智能汽車和機(jī)器人，讓人類生活更安全、更美好”的道路上堅(jiān)定前行。

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