專家表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動力電池報廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。

一方面，動力電池回收主體還處于缺位狀態(tài)，相關(guān)管理也未能及時到位；另一方面，既有回收企業(yè)因為“吃不飽”而不得不尋求其他業(yè)務(wù)。動力電池回收主體正經(jīng)歷著怎樣的市場考驗？未來又應(yīng)如何發(fā)展？記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

動力電池回收主體還未就位

盡管動力電池報廢回收高峰期還沒到來，但在此之前，最早示范運行的車輛已經(jīng)進(jìn)入報廢回收階段。

按照動力電池特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動力電池先梯次利用再報廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體，承擔(dān)動力電池回收責(zé)任。但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動汽車的“組裝廠”，而電池則由專門的電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：

第一類是整車企業(yè)；

第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)；

第三類是動力電池報廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。

“只有整車企業(yè)作為主體才能確保讓所有動力電池都能走向正規(guī)回收渠道，避免像鉛酸蓄電池一樣流入黑市。”作為動力電池報廢回收末端的報廢回收企業(yè)，江西省贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成認(rèn)為，整車企業(yè)必須作為第一責(zé)任主體，確保動力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道，進(jìn)而提升其全生命周期的利用效率。目前，在動力電池回收方面，北汽新能源和比亞迪作為我國較早從事新能源汽車示范推廣的企業(yè)早就有了行動。

“我們在退役動力電池的回收利用上進(jìn)行了很多嘗試，不僅推出了換電模式，還提出了‘擎天柱計劃’，用光儲電站的方式梯次利用退役動力電池。另外，還專門成立了動力電池再利用公司，專門進(jìn)行退役動力電池的回收利用?！北逼履茉聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時介紹，北汽新能源早在2016年就聯(lián)合河南新鄉(xiāng)電池研究院在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，致力于動力電池梯次利用、新體系電芯開發(fā)以及新型商業(yè)模式探索。

比亞迪則在4S店內(nèi)設(shè)立了動力電池回收點。“我們依托比亞迪4S店對廢舊動力電池進(jìn)行暫收、暫存，然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點，將不同狀態(tài)的電池回收至對應(yīng)的工廠進(jìn)行處理。其中，我們將出租車定義為大客戶，保養(yǎng)、維修等有專門的集中點，同時集中點兼有電池暫存的職責(zé)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

除了整車企業(yè)，電池生產(chǎn)企業(yè)也對此進(jìn)行了積極探索，寧德時代、中航鋰電、比克電池、國軒高科等企業(yè)都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò)，開始布局動力電池回收業(yè)務(wù)，并針對回收電池展開梯次利用或報廢回收處理。

此外，獨立的電池報廢回收企業(yè)也在積極進(jìn)行相關(guān)布局。區(qū)漢成介紹，去年，他們鋰電池的報廢回收量是6000噸，其中包括車用動力電池200噸。今年以來，隨著動力電池報廢回收市場規(guī)模的增大，報廢回收企業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)量也有了不小的提升。

“以我們公司為例，今年一季度B級電池(二次利用的動力電池)的業(yè)務(wù)量幾乎是去年全年的業(yè)務(wù)量?！鄙钲谝患译姵刭Q(mào)易公司的業(yè)務(wù)人員劉先生告訴記者，受市場需求波動等因素影響，今年初動力電池二次利用市場的確出現(xiàn)了小高峰?！拔覀円患径葎恿﹄姵氐奶幚砹拷咏?00噸，幾乎是去年一半的業(yè)務(wù)量?！眳^(qū)漢成也表示。

不過，據(jù)記者了解，總體來看，當(dāng)前動力電池的大規(guī)模報廢期還沒有到來，動力電池拆解回收還難以形成規(guī)?；?yīng)，大多回收主體仍處于“吃不飽”狀態(tài)。另外，目前市場上雖然存在各類回收主體，但相對于即將進(jìn)入市場的報廢動力電池總量來說，仍然是“杯水車薪”，總體而言，回收主體還處于缺位狀態(tài)。

動力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)

規(guī)模化未至，管理尚缺位，但依然沒有消減各方勢力的熱情?！皹I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期?！眳^(qū)漢成表示，這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。

尤其是一些有實力的企業(yè)還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，向動力電池回收利用下游延伸。不過，雖然外界的積極性很高，但從行業(yè)本身的發(fā)展來看，什么樣的模式才能更有效推動動力電池的報廢回收再利用仍需探討。

有專家表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動力電池報廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整車廠和電池廠在動力電池回收過程中存在經(jīng)驗缺乏、專業(yè)能力不夠、沒有電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問題?！皠恿﹄姵鼗厥仗幚硇袠I(yè)與整車和電池行業(yè)相比僅是個微利行業(yè)，因此，大多數(shù)整車廠、電池企業(yè)會選擇和邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，對廢舊電池進(jìn)行專業(yè)回收。”

正如余海軍所言，動力電池的報廢回收仍需要專業(yè)的人來推進(jìn)，而當(dāng)前，在車企被責(zé)令承擔(dān)動力電池報廢回收主體責(zé)任的前提下，各方聯(lián)合攻關(guān)才是更好的選擇。