隨著汽車智能互聯(lián)化的快速推進(jìn)，以人臉身份識(shí)別，疲勞檢測(cè)預(yù)警等為代表的特定功能量產(chǎn)車落地加快。與此同時(shí)，由于上述功能技術(shù)涉及到AI視覺技術(shù)，更多的人工智能技術(shù)企業(yè)也在進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

4月25日，國(guó)內(nèi)AI獨(dú)角獸商湯科技發(fā)布首款智能汽車產(chǎn)品SenseDrive DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)以原創(chuàng)領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)視覺與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)和嵌入式芯片優(yōu)化技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員疲勞駕駛、駕駛分心、危險(xiǎn)動(dòng)作等駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)智能檢測(cè)與提醒。

商湯科技SenseDrive DMS系統(tǒng)具備功能齊備的優(yōu)勢(shì)，只需要借助普通IR攝像頭，配合一枚普通芯片及商湯的DMS SDK就能達(dá)到人臉識(shí)別設(shè)備、眨眼檢測(cè)眼鏡、注意力檢測(cè)設(shè)備、分心動(dòng)作識(shí)別設(shè)備四合一的效果，輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的全方位狀態(tài)檢測(cè)。

SenseDrive DMS系統(tǒng)使用高通820A SOC上的ARM CPU、ARM A53等芯片即可實(shí)時(shí)運(yùn)行，達(dá)到出色的效果，即使使用價(jià)格更低的車載芯片IMX6，許多功能的運(yùn)行速度也可達(dá)到實(shí)時(shí)。

而在2017百度世界大會(huì)上，百度也發(fā)布了由Apollo團(tuán)隊(duì)開發(fā)基于百度大腦的圖像識(shí)別技術(shù)研發(fā)的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。彼時(shí)，百度宣布Apollo將與一汽合作推進(jìn)疲勞駕駛監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的落地及量產(chǎn)。

駕駛疲勞是指駕駛員由于睡眠不足或長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)駕駛造成的反應(yīng)能力下降，這種下降表現(xiàn)在駕駛員困倦、打瞌睡、駕駛操作失誤或完全喪失駕駛能力。美國(guó)印第安那大學(xué)對(duì)交通事故原因的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)85％的事故與駕駛員有關(guān)，車輛和環(huán)境因素只占15％。

1999年4月，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局首先提出了把PERCLOS作為預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛疲勞的可行方法。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前，PERCLOS方法已被公認(rèn)為最有效的、車載的、實(shí)時(shí)的駕駛疲勞測(cè)評(píng)方法。

現(xiàn)有駕駛?cè)似跔顟B(tài)的檢測(cè)方法可大致分為基于駕駛?cè)松?a target="_blank">信號(hào)、基于駕駛?cè)松矸磻?yīng)特征、基于駕駛?cè)瞬僮餍袨楹突谲囕v狀態(tài)信息的檢測(cè)方法。

其中基于駕駛?cè)松硇盘?hào)、生理反應(yīng)特征的檢測(cè)方案目前涉足企業(yè)最多，利用面部識(shí)別技術(shù)定位眼睛、鼻尖和嘴角位置，將眼睛、鼻尖和嘴角位置結(jié)合起來，再根據(jù)對(duì)眼球的追蹤可以獲得駕駛?cè)俗⒁饬Ψ较?，并判斷駕駛?cè)说淖⒁饬κ欠穹稚ⅰ?/p>

而基于駕駛?cè)瞬僮餍袨楹突谲囕v狀態(tài)信息的檢測(cè)方法更多是傳統(tǒng)汽車零部件廠商和OEM廠商的強(qiáng)項(xiàng)。

比如，大眾汽車的MKE疲勞駕駛識(shí)別系統(tǒng)能夠收集和監(jiān)控駕駛者的駕駛動(dòng)作和車輛行駛過程中的相關(guān)信息，通過分析來判斷駕駛者的疲勞程度，檢測(cè)到疲勞駕駛的情況后，儀表屏幕會(huì)顯示“咖啡”標(biāo)識(shí)，并會(huì)發(fā)出提示聲音。

這個(gè)疲勞程度是取決于來自轉(zhuǎn)向角傳感器或電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信息。根據(jù)這些信息，駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)會(huì)不斷分析駕駛員的轉(zhuǎn)向行為來確認(rèn)其狀態(tài)，計(jì)算出疲勞指數(shù)。

現(xiàn)代汽車研發(fā)的一套用于防止疲勞駕駛的系統(tǒng)是通過監(jiān)控駕駛員心率和車輛行駛狀態(tài)。例如，當(dāng)駕駛者心率低于正常值或者車輛忽左忽右地前行時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)判定為疲勞駕駛并發(fā)出警告。

奔馳在防止疲勞駕駛方面也有著自己的一套注意力警示系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會(huì)首先采集駕駛員從剛開始開車的15-20分鐘內(nèi)的駕駛行為，并為其建檔。

在行駛過程中，通過車輛上配備的一系列傳感器，駕駛員的每一個(gè)指令都會(huì)被監(jiān)控，有72項(xiàng)不同的數(shù)據(jù)會(huì)被持續(xù)不斷地記錄在車載電腦，包括行駛時(shí)間、轉(zhuǎn)向角、車速、加速度、以及駕駛員在駕駛時(shí)候的各種舉動(dòng)。系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，然后與檔案中的信息進(jìn)行對(duì)比。

如果系統(tǒng)確定駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)激活警報(bào)，這套系統(tǒng)在車速60km/h時(shí)開始啟動(dòng)。目前該系統(tǒng)已經(jīng)配備在C、CL、E、GLK、S、GL、SLK、SL級(jí)車型上。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲勞預(yù)警主要量產(chǎn)市場(chǎng)在商用車領(lǐng)域?yàn)橹?。而在乘用車市?chǎng)，則滲透率相對(duì)較低。根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底，目前在售乘用車型前裝搭載疲勞預(yù)警功能的車型占比僅為11.75%，且大多集中在高端車型。

除此之外，基于人臉識(shí)別等視覺技術(shù)的身份認(rèn)證，也正在成為更多網(wǎng)約車、分時(shí)租賃車隊(duì)、新造車實(shí)力及自主品牌中高端車型的標(biāo)配。

早在2016年，國(guó)內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴就宣布將陸續(xù)上線‘分享行程’、‘緊急求助’、‘號(hào)碼保護(hù)’、‘人像認(rèn)證’等安全功能，確保對(duì)司機(jī)和乘客的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控與保護(hù)。在此之前，滴滴收購(gòu)的Uber中國(guó)上線的司機(jī)人臉識(shí)別登陸功能就是與國(guó)內(nèi)人臉識(shí)別算法廠商Face++（曠視科技）合作，使用后者開源算法實(shí)現(xiàn)功能。

按照2017年交通運(yùn)輸部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出未來“電子圍欄”、人臉識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能將率先被應(yīng)用到共享汽車。

隨后，首汽集團(tuán)旗下新能源共享汽車品牌Gofun出行宣布已啟用“人臉識(shí)別”技術(shù)對(duì)駕車用戶身份進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)一步提升平臺(tái)監(jiān)管力度，有效降低業(yè)內(nèi)潛在的非注冊(cè)人駕駛等安全隱患，而Gofun出行也因此成為全國(guó)首個(gè)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)的共享汽車平臺(tái)。

Gofun使用的同樣是Face++研發(fā)的FaceID互聯(lián)網(wǎng)身份驗(yàn)證服務(wù)，通過人臉識(shí)別和證件識(shí)別等技術(shù)，提供從遠(yuǎn)程終端到云端對(duì)比的身份驗(yàn)證服務(wù)，來保障租車賬戶信息與駕駛?cè)松矸菪畔⒁恢隆?/p>

而在前裝量產(chǎn)車方面，獨(dú)立ID身份賬號(hào)，通過大數(shù)據(jù)為用戶提供“千人千面”的個(gè)性化服務(wù)及體驗(yàn)，成為時(shí)下新造車實(shí)力和傳統(tǒng)汽車智能互聯(lián)升級(jí)的必備配置。

在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車市場(chǎng)，榮威RX5首創(chuàng)用“一個(gè)超級(jí)ID身份”登陸的概念，車主的每一次駕駛汽車、使用服務(wù)，都會(huì)在云端生產(chǎn)大量數(shù)據(jù)信息，同時(shí)聯(lián)通具備獨(dú)立ID身份賬號(hào)的AliOS斑馬智能車機(jī)。

而剛剛發(fā)布的吉利GKUI同樣是給每一位吉利車主分配一個(gè)專屬身份ID，車主只要通過登錄認(rèn)證，便可獲得G-STORE、G-錢包及導(dǎo)航、伴聽、語(yǔ)音助理、E路通等第三方應(yīng)用功能模塊使用授權(quán)，系統(tǒng)將會(huì)記住車主的習(xí)慣、喜好。

獨(dú)立ID身份+人臉識(shí)別，在今年陸續(xù)發(fā)布的各大車企的概念車可見一斑，BYTON概念車提出了人臉識(shí)別進(jìn)入系統(tǒng)，在車輛兩側(cè)的B柱上，分別嵌入了三顆臉部識(shí)別攝像頭。長(zhǎng)城汽車旗下WEY全新概念電動(dòng)SUV正式命名“WEY-X”。該車采用了全新的純電動(dòng)平臺(tái)打造，并搭載智能互聯(lián)技術(shù)、3D全息影像以及人臉識(shí)別等技術(shù)。

而奇瑞汽車最新旗艦SUV瑞虎8則支持指紋識(shí)別/人臉識(shí)別認(rèn)證代替之前的數(shù)字密碼進(jìn)行認(rèn)證，東風(fēng)風(fēng)光與百度聯(lián)手打造的首款智能轎跑型SUV——風(fēng)光iX5也搭載了后者的人臉識(shí)別功能。

去年底，斑馬智行系統(tǒng)2.0進(jìn)行了全面的更新，相較于斑馬1.0版本，引入了人臉識(shí)別、AR技術(shù)（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)）、車內(nèi)視頻直播等。

彼時(shí)，百度Apollo開放平臺(tái)也重磅發(fā)布了全球首款人車AI交互系統(tǒng)——Apollo小度車載系統(tǒng)。系統(tǒng)提供智能語(yǔ)音助手、人臉識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)、AR導(dǎo)航、HMI、車家互聯(lián)、智能安全等多個(gè)AI核心能力。